馮朝軍

（重慶電子工程職業(yè)學(xué)院，重慶 401331）

我國(guó)企業(yè)降低物流成本的路徑選擇

馮朝軍

（重慶電子工程職業(yè)學(xué)院，重慶 401331）

物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，降低物流成本是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的重要組成部分。我國(guó)企業(yè)物流成本始終居高不下，直接影響了企業(yè)發(fā)展。為了增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，需要采取有效措施，通過加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高企業(yè)信息化水平、建立標(biāo)準(zhǔn)的成本核算體系、健全企業(yè)內(nèi)部管理制度和培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才等多種途徑，內(nèi)外兼修，不斷優(yōu)化企業(yè)資源配置，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

物流；降低成本；路徑

作為生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁和紐帶，物流在提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)效益和運(yùn)營(yíng)速度方面的作用日益凸顯。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加快和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，物流成本也會(huì)不斷提高。從產(chǎn)品的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來看，我國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本所占總成本比重尚不到10%，而儲(chǔ)存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用卻占到生產(chǎn)成本的40%［1］，物流成本高出西方發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍以上。為了增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尋求降低物流成本的路徑迫在眉睫。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成

日本早稻田大學(xué)的西澤修教授將物流稱作企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”［2］，他認(rèn)為企業(yè)的第一利潤(rùn)是銷售部門通過提高銷售額得到的利潤(rùn)，企業(yè)的第二利潤(rùn)為生產(chǎn)部門通過降低生產(chǎn)成本所取得的利潤(rùn)，而企業(yè)的第三利潤(rùn)則為企業(yè)物流部門通過降低物流成本所獲取的利潤(rùn)。如果企業(yè)采取有效措施控制物流成本，提高物流運(yùn)營(yíng)效率，降低物流成本的比重，企業(yè)就會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。在全球經(jīng)濟(jì)化背景下，開發(fā)第三利潤(rùn)源泉便是企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力并得以持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

物流成本指的是伴隨企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所有消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。目前，大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)根據(jù)羅伯特·德蘭尼計(jì)算美國(guó)物流總成本的方法來描述物流成本。德蘭尼提出，物流總成本主要由企業(yè)庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本等三部分組成，物流管理是對(duì)在物品靜止和運(yùn)動(dòng)過程中存貨的管理。日本在1997年出臺(tái)的《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》則按照功能的劃分，將企業(yè)物流成本分為運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)和作業(yè)成本、存貨成本和企業(yè)物流管理成本［3］。

根據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)頒布的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算（GB/T 20523-2006）》，我國(guó)生產(chǎn)型企業(yè)物流成本為企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)、銷售和回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、配送和流通加工等環(huán)節(jié)所支出的各種費(fèi)用［4］，按照功能劃分主要包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、搬運(yùn)成本、流通加工成本、包裝成本和管理成本等。

二、我國(guó)企業(yè)物流成本的管理現(xiàn)狀

國(guó)際社會(huì)用一個(gè)國(guó)家物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低物流發(fā)展就越先進(jìn)。對(duì)于我國(guó)而言，高昂的物流成本影響了我國(guó)企業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也降低了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的質(zhì)量與效益。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2013年度公報(bào)顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)10.2萬億元，占當(dāng)年GDP的18.0%，其中運(yùn)輸費(fèi)用為5.4萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.5%，保管費(fèi)用3.6萬億元，管理費(fèi)用1.3萬億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.5%。該比率高出全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，高出日本、美國(guó)和德國(guó)約9.5個(gè)百分點(diǎn)，高出巴西和印度5～6個(gè)百分點(diǎn)左右。同時(shí)全社會(huì)物流費(fèi)用增速還高于全社會(huì)物流企業(yè)收入增速，物流企業(yè)盈利能力普遍偏低［5］。

1.企業(yè)物流運(yùn)輸和庫(kù)存成本居高不下。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流活動(dòng)的兩個(gè)重要職能，其中運(yùn)輸成本占據(jù)更加重要的地位，其比重占物流總成本的30%～50%，占產(chǎn)品價(jià)格的4%～10%，運(yùn)輸費(fèi)用的減少對(duì)降低物流總成本具有舉足輕重的意義。由于歷史和地域原因，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不夠合理，近54%的物流基礎(chǔ)設(shè)施分布在東部地區(qū)，30%的分布在中部地區(qū)，16%的分布在西部地區(qū)，這種物流企業(yè)空間布局的不平衡，造成了企業(yè)在運(yùn)輸和配送過程中舍近求遠(yuǎn)，出現(xiàn)迂回運(yùn)輸，貨運(yùn)空載率高，運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)增多，加劇了企業(yè)運(yùn)輸成本的上漲。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)貨運(yùn)空載率高達(dá)50%～60%，倉(cāng)儲(chǔ)量是美國(guó)的5倍之多。

2.企業(yè)物流信息化發(fā)展滯后。隨著信息化時(shí)代的到來，物流信息化發(fā)展水平?jīng)Q定了企業(yè)物流的規(guī)模和效率。物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中的信息進(jìn)行采集、分類、識(shí)別、匯總、傳遞等一系列的跟蹤和查詢活動(dòng)，對(duì)物品流動(dòng)過程實(shí)施監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)降低物流成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流信息化發(fā)展水平較低，物流信息處理能力僅為世界平均水平的2.1%左右。一些企業(yè)物流信息管理仍采用傳統(tǒng)模式，企業(yè)物流的購(gòu)貨、制單和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)主要由人工完成，GPS定位技術(shù)、條形碼應(yīng)用技術(shù)、物資采購(gòu)管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件的普及程度還很低，物流信息加工和處理能力明顯不足，不能滿足當(dāng)今社會(huì)對(duì)高效快捷的現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。

3.企業(yè)缺乏物流成本核算體系。目前我國(guó)缺乏完善的、統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)對(duì)物流成本核算的控制主要依靠企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流成本的直觀認(rèn)識(shí)和理解，不同企業(yè)的物流成本核算口徑和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致各企業(yè)所計(jì)算出的物流成本缺乏橫向比較的基礎(chǔ)。同時(shí)，企業(yè)缺乏物流成本核算體系，沒有單獨(dú)設(shè)立物流會(huì)計(jì)科目，僅將物流成本列在費(fèi)用欄目，這就難以對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流費(fèi)用做出全面的核算、比較和分析，既不能進(jìn)行橫向比較，也不能核算行業(yè)的平均成本，更不能為企業(yè)進(jìn)一步降低物流成本提供有力的數(shù)據(jù)支撐。

4.企業(yè)物流管理水平較低。物流管理在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間較短，物流管理方法和管理體系尚不健全，有些企業(yè)由于自身原因?qū)ξ锪鞴芾聿粔蛑匾?，?duì)物流成本構(gòu)成不夠明確，缺乏科學(xué)的成本計(jì)算和分析方法，重視物流管理在原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，忽略了對(duì)運(yùn)輸方案的選擇和物品庫(kù)存的管理。同時(shí)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，雖然各部門有明確的分工，但部門之間的協(xié)調(diào)性較差，物流成本概念模糊，業(yè)務(wù)部門和財(cái)務(wù)部門僅在本部門范圍內(nèi)計(jì)算成本，而對(duì)其他部門計(jì)算數(shù)據(jù)不夠重視，相關(guān)信息不能及時(shí)地在部門之間進(jìn)行傳遞，企業(yè)內(nèi)部資源不能共享，造成不同程度的資源浪費(fèi)。

5.物流專業(yè)人才缺乏?，F(xiàn)代物流在我國(guó)起步較晚，從事物流理論研究和物流實(shí)踐的人才缺乏，具有高學(xué)歷的物流從業(yè)人員極少。從事具體物流工作人員大多是從傳統(tǒng)物流或其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)過去的，真正熟悉現(xiàn)代物流管理方法、能夠按照現(xiàn)代物流管理規(guī)律從事物流工作的人才匱乏，不能滿足我國(guó)物流行業(yè)日益蓬勃發(fā)展的需要。同時(shí)我國(guó)尚未形成完整的物流人才教育體系，開設(shè)物流管理專業(yè)的高校雖然不斷增多，但培養(yǎng)出來的物流專業(yè)高層次人才數(shù)量卻非常有限，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。物流專業(yè)人才的缺乏直接導(dǎo)致了企業(yè)物流管理制度不健全，削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、我國(guó)企業(yè)降低物流成本的路徑選擇

1.健全企業(yè)內(nèi)部物流管理體制。企業(yè)降低物流成本，必須建立和健全企業(yè)內(nèi)部物流管理體制，確保物流管理各項(xiàng)活動(dòng)有章可循。建立物流責(zé)任成本控制制度，細(xì)化內(nèi)部經(jīng)濟(jì)責(zé)任，層層落實(shí)，增強(qiáng)員工的責(zé)任感。同時(shí)，企業(yè)要樹立現(xiàn)代物流管理理念，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流管理方法和手段，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，從根本上改善物流管理，最大限度地降低物流成本。

2.建立現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)。建立現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)，企業(yè)對(duì)從接受訂貨到發(fā)貨各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)管和控制，實(shí)現(xiàn)便捷高效的運(yùn)營(yíng)。在傳統(tǒng)的人工物流管理模式下，企業(yè)物流成本控制由于受人為因素的影響難以實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)監(jiān)管和最優(yōu)控制。通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)進(jìn)行物流控制，不僅能夠使各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)得到準(zhǔn)確、迅速的處理，而且能夠通過對(duì)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的及時(shí)采集和匯總，進(jìn)行科學(xué)分析和預(yù)測(cè)，有效控制各個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本。隨著物流信息技術(shù)的高速發(fā)展，更多的新技術(shù)和新設(shè)備被廣泛應(yīng)用于物流管理，如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)以及靈活的運(yùn)輸工具等，先進(jìn)的物流技術(shù)推動(dòng)了物流處理快速化、操作標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，提高了企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

3.降低運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本。在企業(yè)物流成本構(gòu)成中，運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本占較大比重。降低運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本是降低物流成本的重中之重。企業(yè)可以通過現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)，及時(shí)、準(zhǔn)確地監(jiān)控各個(gè)運(yùn)輸線路及倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)，合理提高車輛裝載率，提高貨物周轉(zhuǎn)率，從而減少產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。同時(shí)，企業(yè)還可以優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)，從而使物流成本降到最低。

4.實(shí)行物流成本的單獨(dú)核算。建立科學(xué)的物流成本核算體系，設(shè)置“物流成本”輔助賬戶，按物流范圍和支付形式設(shè)置二級(jí)科目和三級(jí)科目，實(shí)行物流成本的單獨(dú)核算，明確物流成本核算的內(nèi)容和方法，客觀、準(zhǔn)確地把握企業(yè)整體物流成本，統(tǒng)一物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)和口徑。建立物流行業(yè)成本數(shù)據(jù)庫(kù)，切實(shí)掌握物流運(yùn)營(yíng)過程的成本。通過行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)比較，查找和分析問題，優(yōu)化配置企業(yè)內(nèi)部資源，有效降低物流成本。

5.多種渠道解決人才問題。人才是企業(yè)發(fā)展的根本，企業(yè)要解決人才數(shù)量不足和人才結(jié)構(gòu)不合理問題，一方面企業(yè)要不斷培養(yǎng)現(xiàn)有人才，通過提高管理水平和改善福利待遇留住人才；另一方面企業(yè)要大力引進(jìn)物流專業(yè)緊缺人才。通過社會(huì)渠道，以租賃或合作等方式獲得相關(guān)技術(shù)和管理服務(wù)來解決人才不足的問題。企業(yè)只有通過多種途徑培養(yǎng)或引進(jìn)具有現(xiàn)代物流知識(shí)的專業(yè)人才和綜合管理人才，才能提高管理水平，從而降低物流成本。

6.發(fā)展物流外包業(yè)務(wù)。企業(yè)可將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的第三方物流公司，通過協(xié)調(diào)企業(yè)間的物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)，把企業(yè)物流的部分業(yè)務(wù)或者全部職能外包給專門的物流公司，進(jìn)一步縮短物資的在途時(shí)間，減少周轉(zhuǎn)過程中物品的折損，有效節(jié)約企業(yè)物流成本，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工。通過物流業(yè)務(wù)的外包，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，使小批量運(yùn)輸和庫(kù)存補(bǔ)給更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，創(chuàng)造出比采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)更加安全、快捷和高效的服務(wù)，而且能夠享受到成本更加低廉的物流服務(wù)。在一定條件下，企業(yè)還可以采取第三方物流公司的直供平臺(tái)上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，最大限度地降低企業(yè)物流總成本。

［1］薛惠鵬.企業(yè)降低物流成本的路徑選擇［J］.產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013，（12）.

［2］朱鸝，張平.降低物流成本的組織模式的選擇［J］.軟科學(xué)，2004，（4）.

［3］傅桂林.物流成本管理［M］.北京:中國(guó)物資出版社，2005.

［4］中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算［M］.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007.

［5］曾慶寶.2013年物流運(yùn)行情況分析與2014年展望［R］.北京：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，2014.

［責(zé)任編輯李孝敏］

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A

1671-6701（2016）04-0047-03

2016-05-12

馮朝軍（1974—），男，河南焦作人，博士，重慶電子工程職業(yè)學(xué)院副教授。