潘銳煥，沈曉平，曾凡穎

(北京市科學技術(shù)情報研究所 北京100480)

純電動物流車行業(yè)發(fā)展及建議

潘銳煥，沈曉平，曾凡穎

(北京市科學技術(shù)情報研究所 北京100480)

在國家相關(guān)政策的大力扶持下，新能源物流車正逐步成為新能源汽車發(fā)展的“領(lǐng)跑者”。2015年是電動物流車正式進入風口的一年，全年電動物流車總產(chǎn)量超過 4萬輛。電商的快速崛起是這一現(xiàn)象的直接催化劑，尤其是在快遞“最后一公里”難題的促動下，物流車電動化似乎成為整個行業(yè)的唯一選項。各地方關(guān)于電動物流車的推廣政策在行業(yè)競爭格局尚未成型的情況下，我國電動物流產(chǎn)業(yè)主要廠商國宏、東風、商汽、中泰、天津清源、金華康迪、重慶瑞馳、北汽、重慶力帆和江蘇奧新等紛紛提前布局，探索運營模式。針對純電動物流車行業(yè)進展情況提出建議。

純電動物流車 標準 電動物流車廠商 補貼政策

在國家相關(guān)政策的大力扶持下，新能源物流車正逐步成為新能源汽車發(fā)展的“領(lǐng)跑者”。在新能源車產(chǎn)能不斷擴展的現(xiàn)狀下，新能源物流車又成為“消化”產(chǎn)能的強勁動力。2015年是電動物流車正式進入風口的一年，全年電動物流車總產(chǎn)量超過4萬輛。電商的快速崛起是這一現(xiàn)象的直接催化劑，尤其在解決快遞“最后一公里”難題的促動下，物流車電動化似乎成為整個行業(yè)的唯一選項。

電動物流車補貼高、能源成本低，受到了廣大物流商的青睞。首先，純電動物流車運營成本遠低于燃油物流車。微面物流車的百公里油耗為 7,L，以目前較低油價 6元/L進行計算，百公里油耗為 42元。改裝微面純電動物流車一天所需行駛距離為150,km左右，現(xiàn)有車型續(xù)航里程一般都在 200,km 以上，滿電情況下可以滿足一天的使用量。從消費者和環(huán)保的角度考慮，大城市空氣污染問題越來越嚴重，采用純電動物流車可以改善此種狀況。

1 各省純電動物流車規(guī)劃及補貼規(guī)劃情況

2015年，電動物流車市場逐步興起，各地相繼推出相關(guān)扶持政策，希望以此推動高效、低碳城市物流發(fā)展。截至2015年7月初，已經(jīng)有30余個省市出臺了新能源汽車相關(guān)推廣、補貼政策。其中，20余個省市的補貼政策都對純電動物流車做出了補貼規(guī)劃，地方補貼最高幅度與中央 1∶1進行補貼，即1,800元/kWh，最低補貼幅度為純電動貨車1.5萬/輛、插電式混合動力貨車400元/kWh。

在享受補貼政策的同時，電動物流車還可以享受免搖號、核發(fā)專段號牌、尾號不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機動車環(huán)保合格標志，允許其全天候、全路段通行等優(yōu)勢。

2015年12月份，物流車補貼標準增加了兩項規(guī)定：①電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過 25%,；②噸百公里耗電量不超過 10,kWh。只有少數(shù)物流車滿足要求，絕大部分車企需要一定時間進行調(diào)整，導致 2016年前3批推廣目錄中均沒有物流車，影響了物流車的銷量。隨著補貼目錄的完善，物流車在下半年將發(fā)力，預計全年物流等專用車的銷量有望達到12萬輛。

工業(yè)和信息化部公示《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)車輛新產(chǎn)品信息，在入選的396款新能源車型中，新能源專用車共 155款，占比39%,。在之前的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)中，電動專用車占比同樣超過30%,，其中，純電動廂式物流車占多數(shù)，名單中不僅有一汽、東風、長安等大型汽車制造商的身影，更有不少民營汽車企業(yè)入圍，電動物流車市場開始加速布局。

2 電動物流車廠商進展情況

我國電動物流產(chǎn)業(yè)主要廠商有國宏、東風、商汽、中泰、天津清源、金華康迪、重慶瑞馳、北汽、重慶力帆和江蘇奧新等。此外，新進的普天新能源，科泰電源也開始進軍物流行業(yè)。

2.1 上海國勝

上海國勝電動車有限公司是一家臺資公司，其經(jīng)營產(chǎn)品種類涉及純電動物流車、純電動商務(wù)車、車內(nèi)智能遠程控制系統(tǒng)以及車隊管理系統(tǒng)。上海國勝通過與南京金龍、南京依維柯等企業(yè)合作，銷售其新型優(yōu)質(zhì)的純電動車產(chǎn)品，未來還會共同研發(fā)集車內(nèi)智能控制系統(tǒng)、車隊管理系統(tǒng)于一身的智能化電動物流車，通過手機APP即可對車輛實現(xiàn)智能操控。

2.2 重慶瑞馳

重慶瑞馳與租賃運營公司通過合作的方式逐漸展開新能源汽車業(yè)務(wù)。該公司與河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司和智行(杭州)汽車租賃有限公司分別簽署了新能源專用車戰(zhàn)略合作協(xié)議；與重慶瑞康、深圳地上鐵也取得了合作。

重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司依托小康工業(yè)集團的研發(fā)能力，具備產(chǎn)品正向開發(fā)設(shè)計、樣車試制、關(guān)重件零件及整車的試驗以及材料性能測試等系統(tǒng)能力。新產(chǎn)品開發(fā)模式為委外協(xié)同設(shè)計，優(yōu)勢互補，提升產(chǎn)品造型、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、CAE仿真和 NVH能力。目前已和中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院、清華大學、重慶大學等汽車研發(fā)機構(gòu)和高校建立了戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。重慶瑞馳三款純電動物流車分別是 EC35、EK05、EK05A。

2.3 重慶力帆

力帆實業(yè)(集團)股份有限公司(下稱“重慶力帆”)在電動物流車市場領(lǐng)域推出了“以換代充、以租代售”商業(yè)模式。重慶力帆的純電動物流車布局較早，其出品的豐順純電動物流車一次充電續(xù)航里程可達 200,km，可滿足一天的物流用車需求。據(jù)統(tǒng)計，2015年重慶力帆的純電動物流車銷量超過3,000輛。在力帆設(shè)計的動力電池“以換代充、以租代售”的商業(yè)模式下，消費者購買力帆新能源車時，是租用而不是購買動力電池組，以EV330純電動車為例，補貼后價格能降到5萬多，體現(xiàn)出了新能源車的優(yōu)勢。

換電的操作方便，省時、省力的同時也解決了消費者維護的后顧之憂。統(tǒng)一的充電維護也延長了電池的使用壽命，降低了綜合使用成本。在資本市場，重慶力帆先是定增52億元加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)之后與阿里巴巴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議書，利用各自的優(yōu)勢資源，在汽車銷售、汽車金融、營銷推廣、汽車后市場服務(wù)、國際業(yè)務(wù)等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，重慶力帆計劃在2020年之前推出來自3個不同平臺的21款純電和混合動力新車型，均采用全新動力，并實現(xiàn)新能源整車累計銷售50萬臺。

2.4 普天新能源科泰電源進軍物流行業(yè)

除了傳統(tǒng)的汽車企業(yè)之外，像中國普天這種以信息通信、電池電源、汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為主的新能源企業(yè)，也開始進軍物流行業(yè)，推出了純電動物流車。2015年 7月，科泰電源參股公司捷泰新能源獲得新能源汽車運營資質(zhì)，并涉足城市物流車和客運車運營以及充電樁服務(wù)。

2.5 多家電動物流車企業(yè)已經(jīng)有大量訂單在手

揚子江汽車集團與華英控股集團簽訂了 1萬臺純電動多功能車訂購合同。東風汽車公司與河南一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司簽訂了《新能源物流車戰(zhàn)略合作協(xié)議》，為一微新能源汽車銷售服務(wù)有限公司供應電量75,kWh、電壓356,V和電量86.7,kWh、電壓540,V的總質(zhì)量7.5噸級純電動廂式物流車，以及其他經(jīng)雙方確定的車型。與武漢斑馬快跑科技有限公司簽訂了《3.5,t純電動物流車采購框架協(xié)議》以及《3.5,t純電動物流車采購框架協(xié)議之補充協(xié)議(一)》，武漢斑馬或指定經(jīng)銷商在 2016年將向該公司采購1,000臺以上3.5,t純電動物流車。

2015年，瑞馳電動物流車的產(chǎn)量為 4,726輛，排名在第 2位，而 2016年上半年零產(chǎn)銷。不但瑞馳面臨這樣的問題，2015年產(chǎn)量排在前十的陜西通家、重慶力帆、北汽、福建新馬龍、蕪湖寶祺、江蘇奧新、天津清源、陸地方舟等企業(yè)均沒有進入今年產(chǎn)量的前幾名(還有涉嫌騙補的吉姆西)。去年有產(chǎn)量的電動物流車企業(yè)50余家，而今年前5個月只有30余家企業(yè)有產(chǎn)量。產(chǎn)量的不穩(wěn)定，一方面在于目前純電動專用車市場尚處于調(diào)整期，未能形成穩(wěn)定格局，各家車企競爭激烈；另一方面則是政策未出臺，很多企業(yè)都在持觀望態(tài)度。目前，多家電動物流車企業(yè)表示市場不是問題，已經(jīng)有大量的訂單在手，只等政策落地就能迅速上量。但如果政策再不落地，恐怕會對相關(guān)企業(yè)乃至整個電動物流車產(chǎn)業(yè)帶來負面影響。

3 電動物流車行業(yè)探索創(chuàng)新商業(yè)模式

3.1 比亞迪助力里約奧運

巴西奧運會官方合作伙伴巴西郵政與比亞迪展開戰(zhàn)略合作——在其郵政物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域采用比亞迪純電動物流車 T3。此次合作為比亞迪首發(fā)并進軍巴西奧運市場，解決了巴西城市物流“最后一公里”的問題。

3.2 一微公司：GPS車聯(lián)網(wǎng)平臺、APP客戶管理平臺以及分時租賃車輛平臺

一微公司是一家央企入股的集新能源電動物流車輛租賃、同城物流移動互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)平臺運營及新能源汽車金融服務(wù)于一體的大型新能源物流汽車上下游市場整合運營商。目前已在全國成立了 56個網(wǎng)點控股子公司，未來將在全國大中型城市中實現(xiàn)170多家控股子公司的運營。河南一微與河南邁佳邁共同開發(fā)的 GPS車聯(lián)網(wǎng)平臺、APP客戶管理平臺以及分時租賃車輛平臺也將覆蓋全國大中型城市，實現(xiàn)一微同城速遞手機APP客戶端的運營推廣。

3.3 創(chuàng)新聯(lián)盟：整合新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以深圳市沃特瑪電池有限公司為核心主體，以深圳市民富沃能新能源汽車有限公司為市場運營平臺，既向整車廠供應零部件，又與其合作研發(fā)、銷售新能源汽車。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟主打“整車租賃、固移并舉、8年質(zhì)保、充維結(jié)合”一整套運營模式。通過租售結(jié)合的方式來解決電動汽車成本高昂的問題，如物流公司可采取租賃形式購買沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的電動物流車，按月付租：沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟提供 8年質(zhì)保和日常的充維服務(wù)。在無法建設(shè)固定充電樁的情況下，移動補電車可以充當充電樁的角色，為車輛提供充電服務(wù)，1輛移動補電車可以同時給 2輛電動汽車提供快充服務(wù)，充電10,min，可供其續(xù)駛20～40,km。

3.4 時空電動打造的“移動電網(wǎng)”

時空電動打造的“移動電網(wǎng)”是確保電動物流車跑起來的核心推動力。截至 2016年 5月，時空電動在杭城布點，建成并運營的充換電站已有 23個，已形成能源互聯(lián)網(wǎng)的雛形。新能源車輛可在5,min內(nèi)完成整車換電，高度適配同城貨運的應用特點，為合作提供了重要保障。

以同城快運的“斑馬快跑”為例，城市的貨運量大、里程數(shù)多，采用時空電動及合作伙伴提供的新能源汽車保證了其運輸過程中不受續(xù)航里程不足的困擾。同時，時空電動分布在城市的充換電站為新能源物流車提供“慢充快換”的能源保障，其動力成本比傳統(tǒng)燃油車至少低20%,，可降低物流企業(yè)的成本。目前，中國郵政杭州公司、寧波郵政快遞行業(yè)等重量級企業(yè)都加入這一陣營，開始批量采用時空電動及合作伙伴提供的新能源物流車。

4 純電動物流車行業(yè)存在問題及建議

4.1 加強監(jiān)管，出臺相關(guān)新政策

電動物流車還存在許多問題，包括技術(shù)標準的不完善、車輛是否真正投入使用，還有騙補、套補等問題。對新能源汽車騙補事件所做的批示，以及對新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展所做的相關(guān)指導等相關(guān)政策也會逐步落定，包括修訂的新能源汽車推廣政策、動力電池前3批白名單、新能源汽車第4批目錄等。

4.2 除亟待政策扶持，也需提高自身門檻

2015年 12月份，中機中心發(fā)布的關(guān)于開展2016—2020年《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》提到，符合要求的純電動物流車車型占比不足20%,，在未來，純電動物流車產(chǎn)品需要從 3方面做一些調(diào)整：①提高續(xù)航里程，提高電池和零部件性能；②提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現(xiàn)有目錄進行動態(tài)調(diào)整，提高補貼產(chǎn)品的先進性水平；③汽車應當按照技術(shù)要求，適當調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)，使車身更加輕量化。

4.3 調(diào)整補貼標準和技術(shù)指標

建立與新能源汽車生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補貼標準動態(tài)調(diào)整機制，適當降低 6～8,m、8～10,m 等純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方法。補貼標準和技術(shù)指標的調(diào)整，能夠?qū)φ麄€電動物流車產(chǎn)業(yè)起推動作用，但是政策的調(diào)整也要考慮企業(yè)承受能力，電動物流車剛剛開始蓬勃發(fā)展，失去明確的政策指引和鼓勵，不利于產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

4.4 加強產(chǎn)業(yè)鏈合作

通過車源、貨源、車聯(lián)網(wǎng)平臺、金融服務(wù)四方產(chǎn)業(yè)鏈合作，延長產(chǎn)業(yè)鏈物流服務(wù)，構(gòu)建智能綠色物流生態(tài)圈，形成集“車源＋貨源＋車聯(lián)網(wǎng)平臺＋金融服務(wù)”于一體的產(chǎn)業(yè)鏈條。

4.5 建立市場化機制

推進乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制引導企業(yè)加快新能源汽車生產(chǎn)推廣。同時，在全國建立物流車維修中心，完善物流車售后服務(wù)體系，及時解決用戶及運營商后顧之憂。

4.6 純電動物流車租賃模式

建立創(chuàng)新改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等問題。物流車租賃模式或可給純電動物流車產(chǎn)業(yè)乃至整個新能源車產(chǎn)業(yè)提供一種新的思路。

5 結(jié) 語

在電動客車之后，電動物流車已成為新的市場熱點，各地關(guān)于電動物流車的推廣政策在行業(yè)競爭格局尚未成型的情況下，行業(yè)相關(guān)公司紛紛提前布局，探索運營模式。不過，對于企業(yè)的熱情，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)瓶頸和整車安全設(shè)計問題等因素仍制約著電動物流車的發(fā)展前景。我國亟需完善政策體系，也需提高自身門檻，建立市場化機制等措施，未來純電動物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊。■

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［17］ 2016年將實現(xiàn)產(chǎn)銷 5-6萬輛目標 凸顯 4大挑戰(zhàn)[EB/OL]. http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2275702.shtml.

［18］ 電動物流車成為新能源車的一大突破口[EB/OL].http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2275438.shtml.

［19］ 河南一微：新能源物流租賃的一匹“黑馬”[EB/OL].http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2273372.shtml.

［20］ 時空電動董穎：新能源物流車迎來全新的商業(yè)時代[EB/OL]. http：//newenergy.in-en.com/html/newenergy-2273687.shtml.

Pure Electric Logistics Vehicle Industry：Development and Suggestion

PAN Ruihuan，SHEN Xiaoping，ZENG Fanying
(Beijing Institute of Science and Technology Information，Beijing 100480，China)

Under the support of relevant national policies，new energy logistics vehicle has gradually become the “l(fā)eader”of the development of new energy vehicles. 2015 is a milestone year of electric logistics vehicles，the annual total output of which exceeded 40,000．The rapid rise of electricity suppliers is a direct catalyst for this phenomenon，especially in the “l(fā)ast mile” problem，therefore the logistics vehicle seems to be the only option for the entire industry．As promotion policies for electric logistics vehicle by local governments have not yet been released under the to-be-formed industry competition pattern，major Chinese manufacturers including Acer，Dongfeng，Automobile Dealers，Zhongtai，Tianjin Qingyuan，Jinhua Condi，Chongqing Rui Chi，BAIC，Chongqing Lifan and Jiangsu AoXin etc．have made out their layouts one after another to explore the mode of operation．In this paper，suggestions were given based on the progress of pure electric logistics vehicle industry.

pure electric logistics vehicle；standard；electric vehicle manufacturer；subsidy policy

F426.471

A

1006-8945(2016)11-0003-04

北京市科學技術(shù)研究院海外人才專項資助項目(項目編號：OPT-2014-006)。

2016-10-11