孫志輝

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院?鐵道運輸系，遼寧?錦州?121000）

加強高速鐵路車務技術(shù)管理的對策

孫志輝

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院?鐵道運輸系，遼寧?錦州?121000）

高速鐵路在我國的發(fā)展歷史不長，針對日常工作中存在的行車人員業(yè)務能力不強、非正常應急處置能力差、北方地區(qū)冬季除雪難度大等問題，提出改進高速鐵路車務技術(shù)管理工作的建議，即加強車站行車人員培訓和資質(zhì)管理，強化非正常情況下的應急演練和培訓，探索道岔除雪的有效方法，做好新開通線路提前介入工作，加強施工和維修工作組織。

高速鐵路；車務；技術(shù)管理；行車組織

1高速鐵路車務技術(shù)管理現(xiàn)狀

目前，我國已是世界上高速鐵路發(fā)展最快、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。截至 2015 年年底，我國高速鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達到 1.9 萬 km，居世界第一位[1]。通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新，我國高速鐵路在高速動車組、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)方面取得重要突破，同時建立了一整套完善的運營管理制度和運行機制，保證了我國高速鐵路的安全運營。作為安全生產(chǎn)的重要一環(huán)，加強高速鐵路車務技術(shù)管理至關(guān)重要。高速鐵路車務技術(shù)管理工作主要包括技術(shù)設備操作規(guī)范化、規(guī)章制度合理化、業(yè)務培訓常態(tài)化、應急處置程序化、人員結(jié)構(gòu)階梯化等方面的內(nèi)容。由于我國高速鐵路的運營歷史還不長，車務技術(shù)管理工作還需要在運營實踐中不斷積累經(jīng)驗并做出改進。

1.1新職行車人員業(yè)務能力不強

高速鐵路運營階段主要安全風險點是非常站控下的車站作業(yè)失誤，高速鐵路車站值班員非常站控模式下的業(yè)務處理能力仍存在不足[2]。①部分高速鐵路車站值班員破格從既有線信號員、助理值班員中提拔，雖然在高速鐵路開通前進行了系統(tǒng)培訓，但沒有實際操作和現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，指揮日常行車仍有一定壓力[3]。②日常培訓少，車站值班員對非常站控和車站人工操作方式接發(fā)列車作業(yè)標準掌握不熟練。③日常對車務終端及 CTC 設備操作少、不熟練，對車務終端和 CTC 各種功能按鈕的使用不清楚，遇特殊情況轉(zhuǎn)為分散自律控制模式下的車站操作方式或非常站控時手腳忙亂，業(yè)務生疏。

1.2非正常應急處置能力有待提高

部分車站值班員對高速鐵路非正常行車知識掌握不足，應急處置能力較弱，對非正常作業(yè)感到生疏。部分車站值班員理論上清楚非正常行車，但沒有實踐經(jīng)驗，對非正常行車處理程序、現(xiàn)場組織、準備進路、行車憑證等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)只停留在紙上談兵的階段。此外，高速鐵路非正常行車作業(yè)進路準備是由車務、工務、電務共同配合完成的，車務人員負責確認道岔位置開通正確，工務人員負責確認道岔幾何尺寸達標，電務人員負責確認道岔密貼，各部門在非正常作業(yè)組織及配合上達不到默契的程度。

1.3北方地區(qū)冬季除雪難度大

冬季行車最忌諱大雪天氣，全路現(xiàn)有的融雪設備能夠解決小雪問題，但是遇到冰雪災害天氣不但不起作用，反而增加除雪難度，導致道岔無法轉(zhuǎn)換。目前高速鐵路線路多采用具備自動保護功能的18 號及以上道岔，當?shù)啦磙D(zhuǎn)換過程中遇到障礙物造成無法密貼時，轉(zhuǎn)轍機自動斷電，造成道岔四開狀態(tài)，室內(nèi)設備報警提示，行車人員需要到現(xiàn)場進行除雪，甚至需要手搖道岔準備進路。沈陽鐵路局高速鐵路線路均地處或穿越高寒地區(qū)，冬季道岔除雪難度相當大，如遇連續(xù)降雪，很可能會造成車站憋堵，影響列車正常運行。

2改進高速鐵路車務技術(shù)管理的對策

2.1加強車站行車人員培訓和資質(zhì)管理

（1）加強日常培訓[4]。在理論培訓的基礎(chǔ)上，重點進行實作演練，幫助車站值班員積累經(jīng)驗。演練重點是分散自律模式及非常站控模式下的車站操作，應充分利用維修天窗進行演練；不能與維修天窗結(jié)合時，應單獨向調(diào)度所申請?zhí)齑把菥殹?/p>

（2）建立考核機制。經(jīng)過一段時間的理論和實作培訓，要定期對車站值班員進行考核，考核可進行模擬演練，通過車站演練板進行模擬，或通過現(xiàn)場設置故障的方式進行考核。同時建立獎勵機制，對考核優(yōu)秀的給予獎勵，激發(fā)車站值班員的求知積極性。

（3）加強資質(zhì)管理。嚴格準入限制，高速鐵路車站值班員上崗前必須經(jīng)過鐵路局高速鐵路崗位資質(zhì)培訓，考試合格具備資格后方可上崗作業(yè)。

2.2強化非正常情況下的應急演練和培訓

（1）加強應急處置的指導[5]。站段應成立行車故障處置指導組，在出現(xiàn)故障時能夠及時對車站值班員進行指導，確保車站值班員正確地辦理接發(fā)車作業(yè)。遇車站行車設備故障需要辦理非正常接發(fā)車列車，或設備出現(xiàn)異常無法正常辦理時，設備故障指導組應立即趕赴現(xiàn)場，根據(jù)車站值班干部匯報的情況，指導現(xiàn)場進行設備故障應急處理。

（2）明確應急處置程序。首先，明確信息通報程序，印發(fā)各種非正常情況時的處置程序指導書，如接發(fā)列車進路道岔無表示應急處置程序、接發(fā)列車進路道岔擠岔應急處置程序、進出站信號機故障應急處置程序、接發(fā)列車進路軌道電路故障應急處置程序，以及全站信聯(lián)閉設備停電應急處置程序等。在每個故障程序中分別就發(fā)生故障時登記通知、檢查確認、行車方式、接發(fā)列車、設備恢復及各個程序的要點進行提示。

（3）做好非正常演練和培訓。站段要建立培訓演練制度，定期由車站組織站區(qū)工務、電務部門參加非正常培訓和演練活動，演練時由電務部門設置故障，根據(jù)故障現(xiàn)象進行演練，車站值班員按照故障應急處置程序辦理，最終銘記于心。

2.3探索道岔除雪的有效方法

（1）做好除雪分工包保工作[6]，明確包保任務，人員不足時可在既有線抽調(diào)人員參加高速鐵路車站除雪，建立既有線和高速鐵路站互幫互助制度。

（2）不斷改進道岔融雪裝置，發(fā)揮道岔融雪裝置的作用，如在道岔根部可適當增加加熱條，增大融雪范圍。

（3）掌握除雪技巧，明確除雪方法及關(guān)鍵部位。①入冬前組織除雪演練，針對以往除雪中出現(xiàn)的共性問題進行總結(jié)，請有經(jīng)驗者講解和演示，學習者親自模擬練習。②拍攝除雪視頻做成課件，建立豐富的除雪培訓資源，對相關(guān)人員進行培訓。

2.4做好新開通線路提前介入工作

（1）安排提前介入人員到已開通的高速鐵路車站進行跟班學習，最終達到能獨立頂崗的程度。此外，安排到高速鐵路調(diào)度所學習，了解列車調(diào)度員的作業(yè)過程，使提前介入人員在線路開通后能夠較快地進入工作角色。

（2）在安全管理、規(guī)章管理上提前入手[7]。不照搬照抄既有線的辦法，借鑒已成型的高速鐵路車站的制度辦法，結(jié)合實際進行完善，確保安全管理、規(guī)章管理嚴格規(guī)范，切實有效。

2.5加強施工和維修工作組織

高速鐵路施工或維修作業(yè)多安排在夜間垂直天窗進行，作業(yè)時存在照明條件差、作業(yè)人員精神不集中、施工或維修機具容易遺漏等不利因素，為此，應采取多種措施保證施工和維修作業(yè)的安全。①作業(yè)前施工或維修主體和配合單位做好安全預想，針對施工或維修中可能遇到的問題制定預防方案，并對施工或維修作業(yè)人員進行培訓[8]。②施工或維修結(jié)束后“2 人 1 次”檢查鋼軌、線路、通信信號及接觸網(wǎng)設備的安全性，施工或維修器具使用和回收登銷記情況，共同排除線路上可能存在的險性障礙，保證行車安全。③施工或維修結(jié)束后總結(jié)施工方案優(yōu)缺點，制定問題的整改措施，最終降低高速鐵路行車事故概率，減少不必要的經(jīng)濟損失。

3結(jié)束語

車務技術(shù)管理工作是鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)鐵路安全、迅速、經(jīng)濟、便利地運送旅客和貨物的最重要一環(huán)。高速鐵路應用了大量的新技術(shù)、新設備，其運營組織模式也有別于既有線，這些都給車務技術(shù)管理工作帶來新的挑戰(zhàn)。如何適應高速鐵路的技術(shù)設備和運營組織條件，有效地開展高速鐵路車務技術(shù)管理工作，還需要在實踐中進一步探索。

[1] 新華網(wǎng). 中國高速鐵路營業(yè)里程達1.9萬公里居世界第一[EB/OL]. (2016-01-17)[2016-05-20]http://news.xinhuanet. com/politics/2016-01/17/c_128636330.htm.

[2] 劉伯鴻. 調(diào)度集中的體系結(jié)構(gòu)與控制模式[J]. 蘭州交通大學學報，2008，27(6)：90-93，95.

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LI Ji-kun. The Measures and Thoughts to Improve the Safety Management Ability of Primary Stations & Depots[J]. Railway Quality Control，2005(6)：13-14.

責任編輯：劉 新

Countermeasures for More Efficient Technical Management of Train Operation on High-Speed Railways

SUN Zhi-hui

(Railway Transportation Department, Liaoning Railway Vocational and Technical College, Jinzhou 121000, Liaoning, China)

Along with more and more CRH trains operating, some problems emerges in the process of daily operation of high-speed railway, such as insufficient professional capabilities or skills to deal with some emergent situations and snow removing in winter in northern China. To cope with these circumstances, the paper puts forward suggestions about improving technical management of train operation, i.e. i) strengthen training of train operation staffs and their certificates management, ii) intensify the rehearsal and training of emergency treatment, iii) explore various effective methods to clear the snow in the turnouts, iv) prepare in advance before the opening of new lines, and v) reinforce the maintenance organization of the railways.

High-Speed Railway; Train Operation; Technical Management; Organization of Train Operation

1003-1421(2016)10-0064-03

U292.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.10.13

2015-12-23

遼寧省高等教學改革研究一般項目 (L2014582)