梁偉波 李寶奕（上海海事大學(xué)圖書館 上海 201306）王靜芬 （上海海事大學(xué)港灣學(xué)校圖書館 上海 200136）

《中國圖書館分類法》（第5版）水路運(yùn)輸類目的修訂建議*

梁偉波 李寶奕（上海海事大學(xué)圖書館 上海 201306）王靜芬 （上海海事大學(xué)港灣學(xué)校圖書館 上海 200136）

隨著水路運(yùn)輸學(xué)科涉及的內(nèi)容不斷更新和擴(kuò)大，其所包羅的知識(shí)內(nèi)容和知識(shí)體系已經(jīng)與《中圖法》中所包含的內(nèi)容有較大差距。對近10年水路運(yùn)輸類書目統(tǒng)計(jì)分析，從文獻(xiàn)保障角度發(fā)現(xiàn)，《中圖法》（第5版）水路運(yùn)輸類目的設(shè)置不盡合理。為提高《中圖法》科學(xué)性和實(shí)用性，《中圖法》編委會(huì)可以通過停用類目和合并概念相似類目解決文獻(xiàn)保障不足的問題；通過拆分類目和細(xì)分類目解決某些類目文獻(xiàn)過于集中的問題；通過增設(shè)新類目來及時(shí)反映水路運(yùn)輸領(lǐng)域的新設(shè)備、新技術(shù)和新理念。

《中圖法》（第5版） 水路運(yùn)輸類目 書目記錄

《中圖法》是我國圖書情報(bào)系統(tǒng)使用最廣泛的文獻(xiàn)分類工具，從問世至今，經(jīng)過專家的科學(xué)研究和編修，現(xiàn)已出版了5版?！吨袌D法》（第5版）對交通運(yùn)輸類目進(jìn)行了重點(diǎn)修訂，修訂幅度在4%以上，刪除幅度在5%以上［1］，分類更趨完善，但不知何故水路運(yùn)輸類目卻未做及時(shí)修訂。若從1999年出版的第4版算起，水路運(yùn)輸類目已沿用了10多年，而在過去的10多年中信息、技術(shù)、社會(huì)環(huán)境都發(fā)生了很大的變化，水路運(yùn)輸學(xué)科飛速發(fā)展，其涉及的內(nèi)容也不斷更新和擴(kuò)大，所包羅的知識(shí)內(nèi)容和知識(shí)體系已經(jīng)與《中圖法》中所包含的內(nèi)容有較大差距，因此該類目有必要作相應(yīng)的調(diào)整。從《中圖法》（第4版）的修訂開始，采用文獻(xiàn)計(jì)量方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查［2-3］，并依據(jù)調(diào)查結(jié)果對《中圖法》進(jìn)行的修訂方法已經(jīng)得到了專家的認(rèn)可，解決了類目編列存在的問題，取得了良好的效果。因此，為了探討《中圖法》（第5版）水路運(yùn)輸類目的修訂措施，本文采用文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)方法，通過統(tǒng)計(jì)近10年水路運(yùn)輸書目記錄，從文獻(xiàn)保障角度提出《中圖法》（第5版）水路運(yùn)輸類目的修訂建議。

1 水路運(yùn)輸類目文獻(xiàn)分布

水路運(yùn)輸是在海洋、江河、湖泊、水庫等水域以船舶、排筏作為交通工具，沿航線載運(yùn)旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式［4］，在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位。因此，我國很多高校和研究機(jī)構(gòu)在水路運(yùn)輸領(lǐng)域開展了廣泛的研究。為了使查找的水路運(yùn)輸類書目記錄盡可能齊全，本文選取國家圖書館OPAC檢索系統(tǒng)、CALIS聯(lián)合目錄OPAC檢索系統(tǒng)、水路運(yùn)輸學(xué)科重要研究機(jī)構(gòu)中的典型高校（包括哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、大連理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)、江蘇科技大學(xué)）［5］圖書館OPAC檢索系統(tǒng)，以及湖北三新文化傳媒有限公司書目數(shù)據(jù)庫，通過分類號(hào)“U6”檢索出版年為2006—2015年的圖書目錄，檢索到書目總計(jì)13 876條，經(jīng)過數(shù)據(jù)清理并去重，將明顯分類錯(cuò)誤書目剔除后，共得到2 867條書目，最后將2 867條書目按《中圖法》分類統(tǒng)計(jì)。

隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展以及運(yùn)輸方式的變化，水路運(yùn)輸各學(xué)科的研究和發(fā)展勢頭不均，其下位類圖書同樣分布不均，呈少數(shù)集中的特點(diǎn)。相應(yīng)地，水路運(yùn)輸三級(jí)類目文獻(xiàn)保障情況差異較大，文獻(xiàn)量最集中的是“U66船舶工程”類目，占總書目數(shù)量的68.92%，這主要是由于近年來隨著船舶技術(shù)的發(fā)展，我國正逐漸成為造船大國，更多的研究者在船舶工程領(lǐng)域開展研究；其次為“U69水路運(yùn)輸技術(shù)管理”類目，占19.11%，這與我國國際航運(yùn)中心建設(shè)的不斷推進(jìn)、航運(yùn)業(yè)國際競爭力不斷提升的客觀事實(shí)相符，水路運(yùn)輸技術(shù)管理一直是研究者關(guān)注的對象；再次，“U65港口工程”“U61航道工程”“U64通航建筑物與助航設(shè)備”3個(gè)類目只占約12%，文獻(xiàn)相對較少。

此外，水路運(yùn)輸三級(jí)類目中文獻(xiàn)最為集中的“U66船舶工程”下位類文獻(xiàn)分布也不平衡。其中，“U675船舶駕駛、航海學(xué)”“U676航海技術(shù)管理與救助打撈”和“U664船舶機(jī)械”3個(gè)類目書目記錄相對較多，這也直觀反映了近年來我國在造船和航海技術(shù)與管理方面取得了飛速發(fā)展的客觀事實(shí)。

2 具體修訂建議

2.1 低文獻(xiàn)保障率類目修訂建議

《中圖法》以知識(shí)體系完整、類目列舉詳盡見長，但是同時(shí)也存在部分類目文獻(xiàn)保障率偏低（甚至零保障）的問題，如軍事類和物理類的部分類目。水路運(yùn)輸類目同樣也存在一些低文獻(xiàn)保障率類目，根據(jù)本文的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“U61航道工程”和“U64通航建筑物與助航設(shè)備”兩類近10年書目記錄數(shù)量十分有限，年均不足10種。另外，有些類目概念太陳舊，存在有類無書的現(xiàn)象，如“U611航道工程理論”“U614航道工程材料”“U643通航附屬建筑物”“U664.11蒸汽動(dòng)力裝置”。筆者建議，對于這些低文獻(xiàn)保障率的類目，如存在概念相似的情況可將其合并，如因?yàn)槭挛?、概念陳舊過時(shí)的可暫時(shí)停用。

2.1.1 合并概念相似的“U61航道工程”和“U64通航建筑物與助航設(shè)備”類目

航道工程是為開拓航道和改善航道航行條件的作業(yè)工程［6］，包括航道整治工程、航道疏浚工程、渠化工程、運(yùn)河工程、航道養(yǎng)護(hù)工程和航標(biāo)工程等，其中渠化工程是修建閘壩及其他通航建筑物的工程［7］。因此，從航道工程定義來看，航道工程的內(nèi)涵基本涵蓋了通航建筑物和助航設(shè)備的內(nèi)容，二者相互依存，本文建議將U61和U64兩類合并。此外，從文獻(xiàn)保障視角出發(fā)，鑒于過去10年U61和U64兩類書目記錄數(shù)量不足，二者也有合并的必要。因此，本文建議將U61和U64合并成U61，類名可以命名為“航道工程與助航設(shè)施”。

2.1.2 暫時(shí)停用有類無書的類目

水路運(yùn)輸類目某些下位類存在有類無書現(xiàn)象，主要是因?yàn)橐恍┦挛锖透拍钜呀?jīng)被淘汰，不再被研究和關(guān)注。航道工程本身就是應(yīng)用類學(xué)科，而且發(fā)展已經(jīng)非常成熟，對其理論研究早已過時(shí)；航道工程材料含義不明，與其他工程材料沒有明顯區(qū)別，沒有專門著作也不足為奇；通航附屬建筑物下屬類目“U643.1過木建筑物”和“U643.2過魚建筑物”等內(nèi)容也已過時(shí)，與現(xiàn)在水路運(yùn)輸發(fā)展不相適應(yīng)；蒸汽機(jī)作為曾經(jīng)船舶主要?jiǎng)恿ρb置已經(jīng)退出了歷史舞臺(tái)，近年來有關(guān)文獻(xiàn)只能偶見于船舶運(yùn)輸史和文學(xué)作品中。因此，本文建議《中圖法》（第5版）暫時(shí)停用“U611航道工程理論”“U614航道工程材料”“U643通航附屬建筑物”“U664.11蒸汽動(dòng)力裝置”類目，節(jié)省類號(hào)資源。

2.2 集中文獻(xiàn)類目修訂建議

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，過去10年期間，“U66船舶工程”書目記錄數(shù)量超過整個(gè)水路運(yùn)輸類的三分之二，存在文獻(xiàn)過于集中的問題，有必要進(jìn)行調(diào)整。

2.2.1 將“U675船舶駕駛、航海學(xué)”和“U676航海技術(shù)管理與救助打撈”從“U66船舶工程”類目中分出

從學(xué)科分類來看，船舶工程歸屬于船舶與海洋工程一級(jí)學(xué)科，而船舶駕駛、航海學(xué)以及航海技術(shù)管理與救助打撈歸屬于交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科，在學(xué)科分類上是并列關(guān)系，不存在上下位關(guān)系。因此，《中圖法》在設(shè)置類目時(shí)不應(yīng)該將二者設(shè)置為上下位關(guān)系。此外，從定義來看，船舶工程是船舶與海上工程結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)、建造、修理及相關(guān)理論的研究和工程技術(shù)的總稱，研究各類船舶（包括客船、貨船、油船、拖船等民用船舶，以及工程船舶、軍用艦艇等）的設(shè)計(jì)、性能、結(jié)構(gòu)、建造等學(xué)科［8］，主要研究船舶的設(shè)計(jì)、建造，而航海學(xué)是研究引導(dǎo)艦船在海上安全、準(zhǔn)確、迅速而又經(jīng)濟(jì)地從一地點(diǎn)駛抵另一地點(diǎn)的應(yīng)用學(xué)科，主要研究內(nèi)容包括航線設(shè)計(jì)、艦（船）位確定和航行方法3個(gè)方面的理論與實(shí)踐［9-10］，主要研究對船舶的“保養(yǎng)、使用、管理、維修”。根據(jù)《中圖法》類目編制慣用邏輯，設(shè)備的制造和使用方法一般不是上下位編列類目，而是分開編列，并通過類目注釋反映其關(guān)系。因此，本文建議《中圖法》可考慮采用以下兩種策略中的一種進(jìn)行修訂：①考慮到“U675船舶駕駛、航海學(xué)”和“U676航海技術(shù)管理與救助打撈”內(nèi)容具有較強(qiáng)相關(guān)性，將U675和U676兩類從U66類目中分出，提升類目級(jí)次，與U66并列編排，給予相應(yīng)類號(hào)，如“U67船舶駕駛、航海學(xué)與救助打撈”（含原U675 和U676的類目）；②由于U675和U676兩類均與船舶運(yùn)輸技術(shù)和管理相關(guān)，鑒于水路運(yùn)輸類目下已經(jīng)設(shè)立了“U69水路運(yùn)輸技術(shù)管理”，因此可將這兩個(gè)類目并入U(xiǎn)69類目中。

2.2.2 細(xì)分“U676.2輪機(jī)員和駕駛員”類目

根據(jù)統(tǒng)計(jì)可知，近10年“U676.2輪機(jī)員和駕駛員”的書目記錄達(dá)到189條，且每年文獻(xiàn)數(shù)量增長較快，而《中圖法》（第5版）對此類目沒有細(xì)分，造成了具體分編和排架工作時(shí)的不便。如果能夠按照駕駛員和輪機(jī)員的級(jí)別將其細(xì)分為管理級(jí)（船長、大副、輪機(jī)長、大管輪）和操作級(jí)（二副、三副、二管輪、三管輪），或按照職務(wù)細(xì)分為駕駛員（船長、大副、二副、三副）和輪機(jī)員（輪機(jī)長、大管輪、二管輪、三管輪），將會(huì)更為合理、實(shí)用，便于圖書館分編和排架。

2.3 有書無類現(xiàn)象的修訂建議

自20世紀(jì)末期以來，以信息技術(shù)為主導(dǎo)的水路運(yùn)輸技術(shù)和管理創(chuàng)新層出不窮，水路運(yùn)輸設(shè)備和管理手段更新加快，出現(xiàn)了許多新設(shè)備、新技術(shù)、新理念。但是，《中圖法》（第5版）對水路運(yùn)輸領(lǐng)域一些文獻(xiàn)增長較快的新領(lǐng)域關(guān)注不夠，導(dǎo)致存在有書無類的情況。例如，船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System，簡稱AIS）目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在船舶上，筆者在統(tǒng)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)圖書館在分編此類圖書時(shí)使用類號(hào)為“U644.8助航設(shè)備使用管理”，但AIS其實(shí)是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備，與類目所含內(nèi)容不符，目前《中圖法》（第5版）沒有合適的類號(hào)與之對應(yīng)。此外，綜合船橋系統(tǒng)（Integrated Bridge System，簡稱IBS）、E-航海（ENavigation）、虛擬航標(biāo)（如AIS航標(biāo)）等同樣沒有合適的類號(hào)與之對應(yīng)，而這些概念將是未來一段時(shí)間內(nèi)水路運(yùn)輸發(fā)展的重要內(nèi)容。因此，本文建議在U644類目下增加一類，其類號(hào)類名為“U644.6數(shù)字助航設(shè)備與系統(tǒng)”，以便數(shù)字助航設(shè)備和系統(tǒng)的分類。再如，集裝箱港在全球港口中已成為主流，而專門的木材港早已消失，但《中圖法》（第5版）修訂時(shí)，對關(guān)于此方面的類目未能及時(shí)調(diào)整。本文建議將“U658.4木材港”改為“U658.4集裝箱港”，用范圍注釋方式將木材港在“U658.1綜合港”中體現(xiàn)。

3 結(jié) 語

《中圖法》（第5版）水路運(yùn)輸類目可能還存在其他不合理的地方，本文只是從一個(gè)視角對水路運(yùn)輸類目的修訂做了相應(yīng)研究，且恐未能窮盡，希望有關(guān)學(xué)者繼續(xù)開展相關(guān)研究，或從其他多角度對水路運(yùn)輸類目存在的問題進(jìn)行探討，以期在下一次《中圖法》修編時(shí)使其更加科學(xué)、合理、實(shí)用。

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［10］白克敏.航海辭典［M］.北京:知識(shí)出版社， 1989:1.

Revision of the Waterway Transportation Category in Chinese Library Classification （5th Edition）

With the updating and enlargement of contents involve in waterway transport， the relevant content and system of knowledge have a large gap with the content in Chinese Library Classification.Through statistical analysis of waterway transportation bibliography in the last ten years， from the perspective of literature guarantee， it is found that the setting of the waterway transportation category in Chinese Library Classification （CLC） （5th edition） is not reasonable.To improve the scientificity and applicability of CLC， the CLC Editorial Board could solve the problem of insufficient literature guarantee by deactivating categories and merging categories with similar concept and few books， solve the problem of overly concentrated literatures in some categories by spliting concept repulsion categories and subdivided categories， and add new categories to reflect new equipment， technologies and concepts in the field of waterway transport.

Chinese Library Classification （CLC） （5th edition）； Waterway transportation category； Bibliographic record

G254.122

A

* 本文系教育部人文社會(huì)科學(xué)研究一般項(xiàng)目“構(gòu)建上海國際航運(yùn)中心文獻(xiàn)信息支撐體系研究”的成果之一，項(xiàng)目編號(hào)：12YJC870017。

梁偉波 男，1981年生，上海海事大學(xué)圖書館副館長，館員。

李寶奕 女，1983年生，現(xiàn)工作于上海海事大學(xué)圖書館，館員。

王靜芬 女，1982年生，現(xiàn)工作于上海海事大學(xué)港灣學(xué)校圖書館，館員。

2016-03-31 ］