李曉盼

（廣東省特種設備檢測研究院珠海檢測院 珠海 519002）

電梯制動器制動響應時間抽檢結果分析

李曉盼

（廣東省特種設備檢測研究院珠海檢測院 珠海 519002）

本文介紹了檢測電梯制動器制動響應時間的方法。該方法利用存儲記錄儀的兩個測量通道同時檢測制動器斷電信號和制動器微動開關動作信號，通過比較兩個信號間的時間差測得電梯制動器的制動響應時間。本文對電梯制動器制動響應時間專項抽查的結果進行了分析。發(fā)現(xiàn)在用電梯存在制動響應時間超標的情況，且制動器作為上行超速保護裝置的部件，其制動響應時間遠小于不作為上行超速保護裝置部件的制動器。

電梯 制動器 制動響應時間 檢驗方法 結果分析

電梯制動器是電梯曳引機的重要組成部分，制動器的功能是在電梯停站時保持電梯轎廂的靜止狀態(tài)，當電梯發(fā)生故障時使轎廂能夠緊急減速停車并保持其靜止狀態(tài)[1]。電梯制動器的制動響應時間是制動器重要的參數(shù)之一，它是指制動器斷電到制動力矩達到額定值的時間。制動響應時間過長將導致制動延遲，制動距離變長，對電梯安全將造成影響[2]。因此，電梯在使用過程中應當注意制動響應時間的變化，確保制動響應時間在規(guī)定范圍內(nèi)。珠海特檢院針對制動器制動響應時間開展了一次專項抽查，本文將對此次抽查所采用的檢驗方法及抽查結果進行分析。

1 抽查依據(jù)

此次抽查的依據(jù)為GB/T 24478—2009《電梯曳引機》。其中，4．2．2．3對電梯制動器的制動響應時間做出了以下要求：“制動器制動響應時間不應大于0．5s，對于兼作轎廂上行超速保護裝置制動元件的曳引機制動器，其響應時間應根據(jù)GB 7588—2003中9．10．1的要求與曳引機用戶商定。”[3]本文不對用作轎廂上行超速保護裝置制動元件的曳引機制動器進行討論，僅對用作一般制動情況的曳引機制動器抽查情況進行分析。

2 檢驗儀器

此次抽查采用的是日置的存儲記錄儀，型號為：MR8880-21（見圖1）。其實時記錄的最高分辨率可以達到100μs，如果采用高速記錄功能，分辨率可以達到1μs。該存儲記錄儀的分辨率遠遠高于GB/T 24478—2009的規(guī)定，完全符合抽查的要求。

圖1 存儲記錄儀MR8880-21

3 檢驗方法

GB/T 24478—20095.8規(guī)定，制動器的制動響應時間檢驗方法是：“曳引機以額定速度空載運行，切斷制動器電源，采用示波記錄儀記錄制動器斷電信號到力矩傳感器達到額定制動力矩信號的時間差值。示波記錄儀的分辨率不應小于0.01s”。

此次抽查是對在用電梯制動器進行的抽查，現(xiàn)場不便于安放力矩傳感器，而且制動器的額定制動力矩無法確認。因此，此次抽查采用的檢驗方法是：“曳引機以額定速度空載運行，切斷制動器電源，采用示波記錄儀記錄制動器斷電信號與制動器微動開關信號之間的時間差值。示波記錄儀的分辨率不應小于0.01s[4]”。由于從微動開關動作到制動器達到額定制動力矩還有一段延時，所以采用此方法測量的時間差理應小于GB/T 24478—2009《電梯曳引機》規(guī)定的0.5s[5]。

現(xiàn)場接線方法如圖2和圖3所示，從制動器線圈供電端子引線到存儲記錄儀的通道1，從制動器微動開關接線端子引線到存儲記錄儀的通道2。

圖2 接線原理圖

圖3 現(xiàn)場接線圖

存儲記錄儀設置為通道1電平下降觸發(fā)記錄。也就是說當制動線圈斷電時，存儲記錄儀自動開始記錄信號變化，得到通道1和通道2的信號時間差（見圖4），即制動器的制動響應時間。

圖4 存儲記錄儀記錄信號

4 結果分析

此次對20個制造廠家生產(chǎn)的不同型號的電梯開展了專項檢驗，抽查結果見表1。

表1 制動響應時間抽查結果

從表1可以看出，制動器的制動響應時間大部分分布在兩個時間區(qū)間內(nèi)：0s＜t≤0．15s有9臺；0．15s＜t≤0．35s有9臺。制動響應時間分布在0s＜t≤0．15s的電梯均采用的是永磁同步曳引機，制動器兼做上行超速保護裝置，故其制動響應時間較短以滿足對上行超速保護裝置的要求。制動響應時間分布在0．15s＜t≤0．35s的電梯均采用的是蝸輪蝸桿曳引機，制動器不兼做上行超速保護裝置，故其制動響應時間相對長一些。另外，有1臺電梯的制動響應時間為0．42s，雖然小于0．5s，但是考慮到所采用的檢驗方法存在誤差，實際的響應時間可能遠大于0．5s，且該臺電梯采用永磁同步曳引機，制動器兼做上行超速保護裝置，制動響應時間應當小于0．5s，所以可判定該臺電梯制動器的實際制動響應時間不能滿足要求。在被抽查的20臺電梯中，僅有1臺電梯測得的制動器制動響應時間遠遠超出了標準要求，該電梯也是采用永磁同步曳引機，制動器兼做上行超速保護裝置。經(jīng)過現(xiàn)場檢查分析發(fā)現(xiàn)，該臺電梯由于使用頻繁，制動器鐵芯磨損嚴重，大量鐵屑堵塞在鐵芯周圍，使鐵芯的運動阻力加大，從而導致制動器制動存在延時現(xiàn)象。經(jīng)過使用單位和維保單位的協(xié)商決定更換該臺電梯的制動器，從而解決存在的問題。

5 結束語

本文利用存儲記錄儀檢測電梯制動器的制動響應時間，專項抽查結果表明，該方法對電梯安全性能的監(jiān)督管理及檢驗有一定的指導意義。

[1] 謝小鵬，牛高產(chǎn)，浦漢軍，等．電梯制動器性能檢測方法的研究[J]．中國機械工程，2011，22(22)：2667-2671．

[2] 陳建宇．兩起制動器失效引起電梯蹲底和沖頂險兆事故引發(fā)的思考[J]．機電技術，2010， 2：146-147．

[3] GB/T 24478—2009 電梯曳引機[S]．

[4] 秦建寶．電梯制動器故障分析[J]．大眾標準化，2004，11：26-27．

[5] 鮑宏宜，江維金．一起電梯制動器事故的診斷與對策[J]．電梯工業(yè)，2011，6：48-49．

Result Analysis of Elevator Brake Release Time Testing

Li Xiaopan
(Guangdong Institute of Special Equipment Inspection and Recearch Zhuhai Detection Zhuhai 519002)

A method about how to test release time of elevator brake is introduced. This method detects power braking signal and micro switch action signal at the same time using two measurement channels of data recorder, and gets the brake release tine of elevator by comparing the time difference of the two signals. Special spot check results of elevator brake release time are analyzed. It is found that many in-use elevators exist brake release time overproof phenomena. And, the brake release time when brake is used as unit of upgoing overspeed protection device is much smaller than not.

Elevator Brake Release time of brake Testing method Result analysis

X941

B

1673-257X(2016)12-0036-02

10．3969/j．issn．1673-257X．2016．12．007

李曉盼(1983～)，女，本科，中級工程師，從事機電類特種設備檢驗工作。

2016-05-03）