陸孝彭

研究員級(jí)高級(jí)工程師、飛機(jī)設(shè)計(jì)專家、中國(guó)工程院院士

1920年出生于上海的一個(gè)貧寒的知識(shí)分子家庭，祖籍江蘇常州。1982年，在62歲高齡時(shí)實(shí)現(xiàn)了多年的夙愿——成為了一名光榮的中國(guó)共產(chǎn)黨黨員。1984年獲航空工業(yè)部先進(jìn)工作者稱號(hào)，1988年被國(guó)防科工委授予總設(shè)計(jì)師榮譽(yù)狀；1990年由他主持的“變后掠技術(shù)研究”課題獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；同年榮獲航空界的最高榮譽(yù)——航空金獎(jiǎng)。1992年，被航空航天工業(yè)部授予“有突出貢獻(xiàn)專家”稱號(hào)；1995年被推選為中國(guó)工程院院士，2000年8月成為中國(guó)工程院資深院士。陸孝彭曾擔(dān)任過(guò)江西省第四、五、六屆政協(xié)副主席，當(dāng)選為第四、五、六、七屆全國(guó)人大代表，兼任過(guò)南昌航空工業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)、江西航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、江西省科協(xié)副主席、航空工業(yè)部科技委委員、中國(guó)航空學(xué)會(huì)常務(wù)理事等職。

1949年9月，陸孝彭分配到上海華東軍區(qū)航空處研究室，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)修理。1956年，中央決定開(kāi)始自行設(shè)計(jì)飛機(jī)，陸孝彭從北京調(diào)到沈陽(yáng)飛機(jī)廠任噴氣式教練機(jī)殲教1的主管設(shè)計(jì)師，憑著科學(xué)態(tài)度和拼搏精神，創(chuàng)造了在100天內(nèi)完成生產(chǎn)圖紙、原型機(jī)生產(chǎn)和首飛上天的奇跡。1958年，陸孝彭來(lái)到洪都任強(qiáng)5飛機(jī)主管設(shè)計(jì)師。從此，他與洪都結(jié)下了40多年的不解之緣。

1960年，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)遇到了暫時(shí)的困難，強(qiáng)5飛機(jī)也被暫停試制工作，瀕臨夭折的命運(yùn)。陸孝彭作為強(qiáng)5飛機(jī)的設(shè)計(jì)帶頭人，奮筆疾書，寫下洋洋萬(wàn)字的報(bào)告，要求上級(jí)批準(zhǔn)強(qiáng)5繼續(xù)研制。工廠黨委在他執(zhí)著的精神感染下，做出了“見(jiàn)縫插針”研制的決定。從此，陸孝彭帶領(lǐng)13人的強(qiáng)5飛機(jī)試制小組，拉開(kāi)了研制中國(guó)超音速噴氣式強(qiáng)擊機(jī)的傳奇序幕。

試制小組徹底打破設(shè)計(jì)員、技術(shù)員和工人的分工界限，身為主管設(shè)計(jì)師的陸孝彭帶頭組織大家學(xué)習(xí)鉚接技術(shù)，試制小組中的技術(shù)人員也變成鉚接工人鉆進(jìn)飛機(jī)內(nèi)部裝零件、打鉚釘，大家團(tuán)結(jié)一致，通力合作，在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持和全廠干部職工的幫助下，我國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)制造的超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)——強(qiáng)5飛機(jī)于1965年6月4日首飛成功。

強(qiáng)5飛機(jī)研制成功以后，陸孝彭沒(méi)有停止他勇攀航空科技高峰的步伐。在此后的30多年里，為了滿足空海軍的需求，進(jìn)一步改進(jìn)強(qiáng)5飛機(jī)的性能，陸孝彭和他的設(shè)計(jì)隊(duì)伍不斷對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)改型，1985年，強(qiáng)5及其改型機(jī)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。在國(guó)慶35周年和50周年的兩次慶典上，強(qiáng)5飛機(jī)都以整齊的編隊(duì)飛過(guò)天安門廣場(chǎng)上空，接受了黨和人民的檢閱。

曾經(jīng)有人問(wèn)他，“飛機(jī)設(shè)計(jì)師的天職是什么？”，他的回答是“讓沒(méi)有生命的東西飛翔”。這擲地有聲的回答，正是他一生孜孜不倦的追求。在他的手中，先后放飛了殲教1、強(qiáng)5、強(qiáng)5系列改型、殲12等多種型號(hào)的飛機(jī)。他在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、強(qiáng)擊機(jī)理論、變后掠翼布局及液壓驅(qū)動(dòng)、氣動(dòng)流數(shù)值計(jì)算等在后來(lái)國(guó)產(chǎn)其他飛機(jī)上被廣為采用，他用自己智慧和心血為祖國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展作出了非常重大的貢獻(xiàn)，為祖國(guó)的航空事業(yè)發(fā)展鞠躬盡瘁！

石 屏

研究員級(jí)高級(jí)工程師、飛機(jī)設(shè)計(jì)專家中國(guó)工程院院士

1934年3月出生于江西省鄱陽(yáng)縣，1954年加入中國(guó)共產(chǎn)黨，1956年畢業(yè)于南京航空學(xué)院，同年分配到中航工業(yè)洪都，歷任洪都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所研究員、設(shè)計(jì)組長(zhǎng)、副所長(zhǎng)、型號(hào)總設(shè)計(jì)師，現(xiàn)任洪都飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，南京航空航天大學(xué)兼職教授、南昌航空大學(xué)雙聘教授、中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事、江西省科協(xié)副主席、江西省工程咨詢業(yè)特邀專家。

石屏長(zhǎng)期從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，先后參加了初教6、強(qiáng)5飛機(jī)設(shè)計(jì)，為初教6獲質(zhì)量金獎(jiǎng)、強(qiáng)5獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)作出貢獻(xiàn)。主持了我國(guó)新型噴氣教練機(jī)K8和K8J自行設(shè)計(jì)，為K8出口和K8J批量裝備作了突出貢獻(xiàn)，是我國(guó)著名的教練機(jī)總設(shè)計(jì)師。

石屏在K8、K8J兩機(jī)設(shè)計(jì)中，勇于開(kāi)拓、大膽創(chuàng)新，在總體方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、座艙環(huán)境、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面突出了飛機(jī)的特點(diǎn)，并首次在我國(guó)飛機(jī)方案設(shè)計(jì)階段進(jìn)行可靠性維修性設(shè)計(jì)，使兩機(jī)飛機(jī)性能、長(zhǎng)航時(shí)、尾沖特技、操縱品質(zhì)、長(zhǎng)壽命和良好的座艙視界等方面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，多次在國(guó)際航展表演飛行中受到贊揚(yáng)。K8在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中獲勝，與埃及先后簽訂了合作生產(chǎn)120架合同，開(kāi)創(chuàng)我國(guó)輸出設(shè)計(jì)技術(shù)和整機(jī)生產(chǎn)線的先河，現(xiàn)已外銷10個(gè)國(guó)家，取得顯著經(jīng)濟(jì)效益并擴(kuò)大了我國(guó)航空工業(yè)的國(guó)際影響。2000年K8榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。K8J已大批交付，成為空軍主要機(jī)種。 2006年K8J飛機(jī)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

石屏五十余年對(duì)祖國(guó)航空事業(yè)執(zhí)著追求，淡泊名利，學(xué)風(fēng)正派，飛機(jī)設(shè)計(jì)造詣深，是學(xué)科帶頭人。他重視青年設(shè)計(jì)人員培養(yǎng)，通過(guò)K8、K8J研制，培養(yǎng)了一批技術(shù)骨干和領(lǐng)導(dǎo)人才。

他享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼，獲全國(guó)杰出專業(yè)技術(shù)人才、全國(guó)勞模、全國(guó)優(yōu)秀科技工作者、航空金獎(jiǎng)、航空部有突出貢獻(xiàn)專家等10多項(xiàng)光榮稱號(hào)和獎(jiǎng)勵(lì)。2002年4月出席“全國(guó)杰出專業(yè)技術(shù)人才表彰大會(huì)”并作了先進(jìn)事跡報(bào)告；同年8月中宣部確定石屏為“愛(ài)崗敬業(yè)，無(wú)私奉獻(xiàn)”的全國(guó)公民道德建設(shè)先進(jìn)典型之一，9月20日中央企業(yè)工委在京隆重舉行“石屏同志事跡報(bào)告會(huì)”，會(huì)前受到吳邦國(guó)副總理接見(jiàn)和表彰。2003年當(dāng)選中國(guó)工程院院士，2008年3月榮獲江西省科學(xué)技術(shù)特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。