王禹

如果電影《The Italian Job》中的大盜查理能穿越到40年后的今天，我猜他一定會(huì)毫不猶豫的買下三輛MINI COOPER S CLUBMAN來運(yùn)走價(jià)值連城的金磚……

等等，要是查理真選了CLUBMAN完成計(jì)劃，或許還能節(jié)約開支，買兩輛足矣，因?yàn)檫@一代CLUBMAN，實(shí)在夠大

放在幾年前，倘若有誰跟我抱怨MINI CLUBMAN的空間表現(xiàn)，我一定會(huì)帶著輕蔑回應(yīng)他：“一個(gè)夜店男要那么大車干嘛，只有“村炮”（COUNTRYMAN）才喜歡開大車呢?！彪m然是開玩笑，但車名確實(shí)很好的詮釋了這款車的調(diào)性。盡管2007年推出的這款MINI旅行車和前輩有著相同的車名，但它并不像誕生在上世紀(jì)70年代英國經(jīng)濟(jì)蕭條期的初代CLUBMAN一樣追求“多拉快跑”。光是從那別出心裁的不對稱五門設(shè)計(jì)就看得出，潮流和那種散發(fā)著蒸氣朋克味道的復(fù)古感才是它的主旋律。

設(shè)計(jì)無腔調(diào)，不MINI

再放蕩不羈的夜店潮男也有不得不面對生活現(xiàn)實(shí)的那天，這就是我第一次看到新一代CLUBMAN時(shí)的最直觀感受。和五門MINI以及BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer共享UKL平臺的全新CLUBMAN不僅放棄了曾經(jīng)作為標(biāo)志性的五門設(shè)計(jì)，車身尺寸也變大了許多，長度達(dá)到了4263毫米，比老款車型增加了近30厘米之多，配合著1.8米的車寬，看上去更接近一款傳統(tǒng)的旅行轎車，更大的車身尺寸讓四門的設(shè)計(jì)也不再向MINI 4門版看上去那么突兀。

車身配置豐富個(gè)性化選擇多

每次駕駛MINI時(shí)，我總喜歡擺弄它的車載互聯(lián)系統(tǒng)，盡管功能和操作邏輯相似，但MINI的操作系統(tǒng)絕對不是簡單生硬的把iDrive系統(tǒng)移植過來，各種有趣的界面和功能總讓人覺得這輛車充滿靈性。這款車提供了三種駕駛模式：運(yùn)動(dòng)模式、典型MINI風(fēng)格和經(jīng)濟(jì)模式，通過調(diào)整三個(gè)模式，轉(zhuǎn)向力度、減震阻尼和變速箱換擋時(shí)機(jī)都會(huì)相應(yīng)改變。如果調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，排氣系統(tǒng)在猛的收油時(shí)會(huì)發(fā)出動(dòng)聽的排氣回壓聲，令人印象深刻。

動(dòng)力192馬力 7.5秒破百

CLUBMAN提供了兩種動(dòng)力選擇，其中COOPER車型搭載了裝備了代號為B38的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6擋自動(dòng)變速箱；而我們這次的試駕的MINI COOPER S CLUBMAN則裝備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了192馬力，峰值扭矩280牛·米，對應(yīng)M增加的動(dòng)力，所搭配變速箱也增加了一個(gè)擋位。充沛的扭矩和尺比密集的8擋自動(dòng)變速箱讓MINI COOPER S CLUBMAN的加速過程凌厲而干脆，最終在加速測試中取得了7.5秒的成績，這比廠方公布的成績慢0.4秒。相信如果不是測試日當(dāng)天氣溫過低，導(dǎo)致輪胎普利司通輪胎抓地力變差，成績還能有所提升。

日常駕駛時(shí)，8擋自動(dòng)變速箱喜歡進(jìn)入較高的擋位，這也為性能趨向的CLUBMAN帶來了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，右腳一旦稍稍用力，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱也會(huì)連降兩擋，整輛車仿佛變成了繃緊肌肉的運(yùn)動(dòng)員，加速過程令人充滿信心。

駕駛極限狀態(tài)下穩(wěn)定轉(zhuǎn)向質(zhì)感好

雖然上一次駕駛MINI COOPER S還是近一年以前，但那種近似純粹性能車般毫不妥協(xié)的懸掛、駛過路面接縫傳到車內(nèi)的共振和過彎時(shí)有些過于活潑的車尾至今還讓我記憶猶新。我一直認(rèn)為：或許這種亢奮的、甚至可以說有些荷爾蒙分泌過剩的行駛表現(xiàn)大概就是MINI所追求的“卡丁車般的駕駛感受”吧。

然而，駕駛MINI COOPER S CLUBMAN卻徹底改變了我對MINI的固有印象，車內(nèi)對于風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制十分出色。前麥弗遜式、后多連桿式的懸掛雖然硬朗依舊，但對于路面細(xì)微顛簸的吸收卻有了顯著提高。

由于CLUBMAN的軸距增加不少，所以在激烈駕駛時(shí)，原本活潑的車尾變得十分穩(wěn)定，測試員在進(jìn)行繞樁測試時(shí)可以更早的踩下油門。不過如此穩(wěn)定的表現(xiàn)絕不意味著MINI COOPER S CLUBMAN“墮落”成了一輛平庸的汽車。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)而犀利，并且有著很好的路感，這也令測試員在進(jìn)行操控圈測試時(shí)大呼過癮。

費(fèi)用29.5萬-36.5萬選裝配置昂貴

按照配置和發(fā)動(dòng)機(jī)不同，MINI CLUBMAN總共分為6款車型，售價(jià)區(qū)間從29.5萬到36.5萬元，并不算貴。但如果想進(jìn)一步追求個(gè)性和品質(zhì)，昂貴的選裝配置單可能會(huì)令你打退堂鼓，舉幾個(gè)例子，僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的條紋和后視鏡蓋就分別要價(jià)1200元和900元，包裹感很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅售價(jià)8000元，真的不算便宜。小保養(yǎng)的價(jià)格在1100元左右。而要獲得DSG變速箱長達(dá)10年或16萬公里的保修，就必須一直在4S店進(jìn)行保養(yǎng)，這在用車過程中確實(shí)是筆不小的開支。