尹紅

[摘 要]抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，大后方成為抵御日本侵略的戰(zhàn)略要地。隨著日本法西斯對東部、中部地區(qū)的占領(lǐng)，西北、西南兩個方向的交通線成為支撐抗戰(zhàn)的物資運輸通道。這兩條生命線在抗戰(zhàn)的不同時期，發(fā)揮了各自不同的作用，為中國軍民持久抗戰(zhàn)作出了巨大貢獻。

[關(guān)鍵詞]抗戰(zhàn)；大后方；交通

[中圖分類號]K265 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234（2016）2 — 0094 — 02

一、抗戰(zhàn)大后方的形成

日本全面侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于中日國力對比懸殊，日本很快取得了戰(zhàn)場上的優(yōu)勢，中國大片國土淪陷。1937年11月20日，國民政府宣布遷駐重慶。這就意味著中日交戰(zhàn)的戰(zhàn)場將由北進一步向南拓展，由東逐漸向西延伸。事實上，在國民政府遷駐重慶之前，就已經(jīng)下定決心“以空間換時間”，采取退守西南的策略，依托大后方來抵御日本侵略。1937年11月19日蔣介石在作《國府遷渝與抗戰(zhàn)前途》講話時指出：“關(guān)于如何使國家轉(zhuǎn)敗而勝，轉(zhuǎn)危為安，我個人總想不出一個比較可行的辦法，只有忍辱待時，鞏固后方，埋頭苦干，但后來終于定下了抗日戰(zhàn)爭的根本計劃?！搅硕哪赀M入四川，這才找到了真正可以持久抗戰(zhàn)的后方，所以從那時起，就致力于實行抗戰(zhàn)的準備?！薄?〕以四川為主，包括云南、貴州、西康、甘肅、寧夏、青海、新疆以及湖南、廣西、陜西部分地區(qū)成為國民黨控制的區(qū)域，也成為實際上有別于中日交戰(zhàn)主戰(zhàn)場的大后方。

與國民政府不斷向西退守的抗戰(zhàn)形勢相比，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的敵后戰(zhàn)場得到鞏固和發(fā)展。早在1935年8月1日，中國共產(chǎn)黨發(fā)表《為抗日救國告全體同胞書》時就提出了抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的策略。1937年8月，中國共產(chǎn)黨在《關(guān)于目前形勢與黨的任務(wù)的決定》中指出：全國性的抗戰(zhàn)已經(jīng)展開，而全面的全民族抗戰(zhàn)是抗戰(zhàn)勝利的關(guān)鍵。正是由于全面抗戰(zhàn)路線的貫徹和執(zhí)行，中國共產(chǎn)黨以延安為根據(jù)地開辟的敵后戰(zhàn)場逐漸成為抗日主戰(zhàn)場。1938年10月，毛澤東代表中共中央政治局向六屆六中全會作了題為《論新階段》的政治報告，第一次明確提出了中國共產(chǎn)黨關(guān)于抗戰(zhàn)大后方的概念，他說：“敵以少兵臨大國，加以我之堅強抵抗，就迫使敵人發(fā)生了兵力不足與兵力分散的困難，這樣就不但給了我一個總的抗日根據(jù)地，即大后方，例如云、貴、川等地”。由此可見，敵后戰(zhàn)場并不是孤立存在的，維持敵后抗日根據(jù)地的發(fā)展仍然要依靠大后方。為了加強黨在大后方的影響，中共中央于1939年1月正式成立了南方局。南方局實際上成為包括大后方在內(nèi)的南方國民黨統(tǒng)治區(qū)、淪陷區(qū)以及海外黨組織的領(lǐng)導者。1941年12月，陳云在談到大后方黨的工作時指出：“大后方黨的基本任務(wù)是長期埋伏，積蓄力量，以待時機?！薄?〕事實上，南方局在以重慶為中心的大后方堅決貫徹中共中央的指示精神，鞏固和發(fā)展抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線，在不斷加強組織建設(shè)，擴大自身影響的同時，還為敵后抗日根據(jù)地輸送了大量戰(zhàn)略物資和抗日隊伍。

二、西北國際交通線

20世紀30年代初，國民政府試圖謀劃經(jīng)營西北，并把洛陽作為行都。1933年，西安至蘭州的公路開始修建，并于兩年后通車。1934年，西安至漢中的公路開始修建，并于1936年通車。這就使得蘇聯(lián)的戰(zhàn)略物資進入中國腹地有了可能?？谷諔?zhàn)爭全面爆發(fā)后，隨著沿海交通要道被日軍封鎖，這條西北國際交通線顯得尤為重要。

1937年8月，國民政府與蘇聯(lián)簽訂了《中蘇互不侵犯條約》，這在一定程度上取得了爭取蘇聯(lián)援助的主動。據(jù)不完全統(tǒng)計，自1937年9月至1941年10月，蘇聯(lián)援華物資共20批，其中飛機1562架，坦克164輛，各式火炮1850門，各式車輛1337輛，各式步槍10萬支。隨著蘇聯(lián)援華物資和人員到達，西北國際交通線很快形成。

1937年8月31日，甘新公路開始緊急搶修，逐步打通并完善了西北地區(qū)通往蘇聯(lián)的陸路交通。中國軍民和部分蘇聯(lián)工程技術(shù)人員克服重重困難，投入到這場新的戰(zhàn)斗中。在條件好的地帶，修建成供汽車行駛的公路，在條件不足的地帶，迅速開鑿出供馬車、駱駝行駛的小路。曾任蘇聯(lián)援華中國總顧問的切列帕諾夫回憶這段歷史時說：“成千上萬蘇聯(lián)的筑路工人以其英勇的勞動修筑了穿越新疆的公路，迄今似乎還沒有一本歷史書記載這條生命之路的建設(shè)者和經(jīng)營者——司機們可歌可泣的功績?！薄?〕當然，由于條件的限制，在抗戰(zhàn)初期，西北國際交通線國內(nèi)新疆至甘肅路段的運輸，中國方面相當部分是利用駱駝、馬車等畜力進行運輸，這也就是當時西北驛運十分發(fā)達的原因。1937年10月17日，第一批軍事物資從蘇聯(lián)運出，經(jīng)過新疆，于同年11月20日抵達蘭州。此后，蘇聯(lián)援華軍事物資，均經(jīng)此通道進入中國腹地，蘭州成為蘇聯(lián)援華物資分發(fā)送往抗日前線的中轉(zhuǎn)站。

為了更好地保障西北國際交通線的暢通，爭取到蘇聯(lián)的援助，中國共產(chǎn)黨在西北國際大通道上開辟了一條由莫斯科通往延安的物資、藥品、書籍的轉(zhuǎn)運線路。1937年5月29日，中共中央派張文彬、彭加倫等7人到達蘭州，攜帶周恩來、葉劍英給國民黨甘肅省代主席賀耀組的親筆信，協(xié)商建立辦事機構(gòu)。之后，蘭州聯(lián)絡(luò)處成立，不久又改為八路軍駐甘肅辦事處。1937年7月，中共中央將西安的聯(lián)絡(luò)處改為辦事處；10月，八路軍駐新疆辦事處在迪化（烏魯木齊）成立。據(jù)不完全統(tǒng)計，八路軍通過駐新疆、蘭州、西安辦事處的努力，僅1937年底到1938年初，由蘇聯(lián)經(jīng)過新疆首批支援八路軍的20000件皮毛衣被，用汽車和駱駝分批從迪化（烏魯木齊）運到八路軍駐蘭州辦事處，然后由蘭州轉(zhuǎn)運到長武，再由長武轉(zhuǎn)運至慶陽，最后運往延安或八路軍抗日前線。當然，受國際國內(nèi)形勢的影響，由西北國際大通道送往敵后抗日根據(jù)地的軍事物資十分有限，但由蘇聯(lián)援助的軍車、槍支、子彈、被服、書籍等，仍然有助于根據(jù)地抗日力量的發(fā)展和壯大。

三、西南國際交通線

國民政府遷駐重慶后，其對外交通聯(lián)系的環(huán)境更為惡化。西南一帶，除了仍然可以依靠長江水道順江而下至漢口，然后南下經(jīng)廣州之外，還能與外界開展貿(mào)易往來的通道就是既有的滇越鐵路。然而，據(jù)顧維鈞回憶說：“一切物品都要用汽車或火車從海防港經(jīng)陸路運至中國內(nèi)地，但是法國很擔心這樣會冒犯日本，因此一再關(guān)閉這條通道?！薄?〕因此，西南方向的對外聯(lián)系通道實際上并不通暢，這嚴重影響了中國的戰(zhàn)略安全。1937年8月，云南省主席龍云向蔣介石提出《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計劃》，得到支持。同年年底，由昆明出發(fā)經(jīng)下關(guān)、保山、龍陵、芒市、畹町出國到達緬甸臘戍的滇緬公路開建。1938年8月，經(jīng)過數(shù)十萬人的努力，滇緬公路建成通車。隨后，武器、彈藥、汽油、被服等大量物資被裝車后，沿著這條崎嶇小路送往中國境內(nèi)。滇緬公路建成時，正值武漢、廣州淪陷前夕，此時由長江而下經(jīng)漢口的通道已經(jīng)受阻；因此，滇緬公路實際上成為西南方向的唯一戰(zhàn)略通道。

1941年12月，日本發(fā)動太平洋戰(zhàn)爭后，印緬戰(zhàn)場的形勢急劇惡化。1942年5月，滇緬公路中斷。此時，中國戰(zhàn)區(qū)參謀長史迪威力促修筑中印公路，以再次打通印緬地區(qū)連接中國西南的通道。經(jīng)過勘察，中印公路的起點最終定在印度的雷多，穿過印緬邊境的野人山，到達密支那，爾后分兩條線：一條徑直南下轉(zhuǎn)到南坎，從畹町進入中國境內(nèi)；另一條直接由密支那向東抵達中國騰沖。兩線在保山會合，然后直達昆明。中印公路的修建是在印緬戰(zhàn)場十分焦灼的狀態(tài)下進行的，很多路段都是在邊戰(zhàn)斗，邊修筑，邊運輸?shù)那闆r下完成。直至1945年1月，中印公路才完全修成通車。在修建中印公路的同時，中美還合作沿公路平行線鋪設(shè)了中印輸油管道。中印輸油管道起點為加爾各答，經(jīng)過印度阿薩密、汀江到雷多，后沿中印公路南線由畹町進入中國境內(nèi)。中印輸油管道于1945年6月全部建成開始輸送燃油，對于增強中國戰(zhàn)區(qū)的后勤保障，加速日本投降做出了重要貢獻。

除了以上陸路交通外，中美在抗戰(zhàn)時期還合作開辟了“駝峰航線”以保證西南國際交通線的暢通。1942年5月，日軍占領(lǐng)緬甸后，為了保證戰(zhàn)略物資能從印度運往中國，中美共同協(xié)商，由美國空軍援助，開通從印度阿薩姆到昆明的航線。航線建成后，印度主要使用汀江機場，同時備用杜姆杜摩、恰布阿、莫漢巴里、特茲皮爾等機場，中國主要使用昆明巫家壩機場，備用昭通、騰沖、保山等機場。駝峰航線所經(jīng)過的地區(qū)地形十分復雜，氣候條件也不利于飛行，不少飛行員在這條航線上犧牲。但是，據(jù)不完全統(tǒng)計，自1942年到1945年，駝峰航線運送的物資總量達到780674噸。中國往印度運送人員33477人?！?〕

四、結(jié)語

1939年2月，國民政府開始組織水陸聯(lián)運。水陸聯(lián)運線有三條：一條為川陜甘水陸聯(lián)運線，由重慶港出發(fā)，沿嘉陵江上溯至陜西陽平關(guān)，再轉(zhuǎn)陸路至寶雞或由嘉陵江轉(zhuǎn)入白龍江抵甘肅碧口聯(lián)系西北諸??；一條為川湘水陸聯(lián)運線，由重慶港出發(fā)，沿長江下駛涪陵轉(zhuǎn)烏江到龔灘，轉(zhuǎn)陸路到龍?zhí)?，再轉(zhuǎn)酉水至湖南的阮凌、常德聯(lián)系東南各地；一條是西南國際交通線，由重慶港出發(fā)，沿長江上溯瀘州，聯(lián)系川滇、滇緬公路。由此可見，水陸聯(lián)運實際上將西北國際交通線與西南國際交通線鏈接起來，這無疑有助于更好地疏通大后方與外界的聯(lián)系。

事實上，我們回顧抗戰(zhàn)史便不難發(fā)現(xiàn)，抵御日本侵略的生命大通道總是在戰(zhàn)爭中受到不斷威脅、摧毀，而面對極大的苦難，中國人民又能夠克服艱難險阻，很快建立起新的生命通道，以保障戰(zhàn)略物資的運輸。無論是西北國際大通道，還是西南國際大通道，在抗戰(zhàn)全面爆發(fā)之前，都不曾引起人們的關(guān)注；但在中華民族最危險的時刻，它們都扮演著十分關(guān)鍵的作用。

〔參 考 文 獻〕

〔1〕國府遷渝與抗戰(zhàn)前途〔C〕.秦孝儀.先總統(tǒng)蔣公思想言論總集（第14卷）.（臺）國民黨中央黨史委員會，1984：653.

〔2〕陳云文選1926-1949年〔M〕.北京：人民出版社，1984：168.

〔3〕徐萬民.戰(zhàn)爭生命線：國際交通與八年抗戰(zhàn)〔M〕.桂林：廣西師范大學出版社，1995：92.

〔4〕顧維鈞回憶錄（第5分冊）〔M〕.中國社會科學院近代史研究所，譯.北京：中華書局，2013：14.

〔5〕馬建國.抗日戰(zhàn)爭時期的中美軍事合作〔M〕.北京：解放軍出版社，2007：310.

〔責任編輯：張 港〕