王德偉（哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程與社會(huì)發(fā)展研究中心，哈爾濱150001）

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中國(guó)鐵路文明的現(xiàn)代化意蘊(yùn)

王德偉
（哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程與社會(huì)發(fā)展研究中心，哈爾濱150001）

摘 要：中國(guó)鐵路工程文明源自西方重要的“物器”文化并承載著工業(yè)文明精神。以牽引動(dòng)力方式為分期標(biāo)準(zhǔn)看，中國(guó)鐵路工程文明展示出蒸汽機(jī)車(chē)的“中西文化”碰撞，內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)的規(guī)范的“科層制”，動(dòng)車(chē)組“和諧”的“技術(shù)理性”和磁懸浮嵌入“國(guó)際化”交通樞紐的歷史發(fā)展過(guò)程，由此推動(dòng)了中國(guó)城市化和工業(yè)化的快速發(fā)展。這個(gè)過(guò)程與其說(shuō)是人類(lèi)創(chuàng)造“人工界”的科技理性主義的勝利，倒不如說(shuō)是人類(lèi)追求“自由”的人本主義的勝利。中國(guó)鐵路的變遷及其所蘊(yùn)含的“現(xiàn)代性”的工業(yè)精神，即理性主義和人本主義精神，在推動(dòng)中國(guó)從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明走向工業(yè)文明的社會(huì)變遷中，發(fā)揮了不可替代的作用。

關(guān)鍵詞：鐵路文明；現(xiàn)代化；工業(yè)精神

工業(yè)化不僅是人類(lèi)社會(huì)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，而且也是發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移擴(kuò)散的過(guò)程，由此形成經(jīng)濟(jì)全球化的潮流。作為西方工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)擴(kuò)散的結(jié)果，中國(guó)工業(yè)在這個(gè)世界性的從低到高的階段性轉(zhuǎn)移擴(kuò)散中，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)尚處于這一轉(zhuǎn)移過(guò)程的初級(jí)階段。如何向高端發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的精細(xì)化和極致化，在更高的資源效率和環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)下形成更具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，這除了需要物質(zhì)投入以外，更需要培育工業(yè)強(qiáng)國(guó)最深層的基因，即現(xiàn)代工業(yè)文明精神［1］。然而，在不太長(zhǎng)的中國(guó)工業(yè)化中，與物器層面的“茁壯成長(zhǎng)”相比，具有與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明不同的理性文化模式的工業(yè)文明精神，卻離在中國(guó)的“生根發(fā)芽”相距還遠(yuǎn)。

源自西方物質(zhì)文化并承載著工業(yè)文明精神的鐵路工程系統(tǒng)，是中國(guó)工業(yè)化的典型。對(duì)中國(guó)鐵路工程文明歷史演進(jìn)的分析，即通過(guò)對(duì)中國(guó)鐵路工程的第一類(lèi)文化如物質(zhì)文化、科技文化和第二類(lèi)文化如規(guī)范文化和精神文化的演進(jìn)和變遷，能夠合理地透視出當(dāng)代中國(guó)工業(yè)文明精神特質(zhì)的生長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展路徑。而深入認(rèn)識(shí)和把握工業(yè)文明精神的內(nèi)涵，以促進(jìn)人的現(xiàn)代化，從而實(shí)現(xiàn)工業(yè)結(jié)構(gòu)的高級(jí)化和中國(guó)社會(huì)的現(xiàn)代化，不僅是工程哲學(xué)關(guān)注的理論內(nèi)容，也是工商界關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，現(xiàn)代工業(yè)文明精神的內(nèi)涵又是什么呢？

一、現(xiàn)代性——現(xiàn)代工業(yè)文明精神的特質(zhì)

在英國(guó)工業(yè)化的過(guò)程中，工業(yè)精神對(duì)英國(guó)工業(yè)的發(fā)展起了巨大的推動(dòng)作用，使英國(guó)成為世界工業(yè)發(fā)展的“引擎”［2］?！肮I(yè)精神”自美國(guó)建國(guó)以來(lái)一直是美國(guó)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的根本，二戰(zhàn)結(jié)束以后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已雄霸全球［3］。作為工業(yè)化的思想基礎(chǔ)和精神動(dòng)力，工業(yè)精神的重要意義不言而喻。有人提出其內(nèi)涵主要包括崇尚科學(xué)，對(duì)探尋自然規(guī)律和提高社會(huì)生產(chǎn)力有著崇高的使命感；勤奮敬業(yè)，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，對(duì)財(cái)富和事業(yè)的最大化有著不倦的追求；敢于冒險(xiǎn)，具有強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)，對(duì)推動(dòng)工業(yè)化有著不屈不撓的意志；注重法治，強(qiáng)調(diào)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，追求經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活運(yùn)作的規(guī)范化；實(shí)業(yè)興國(guó)，把推進(jìn)工業(yè)化、提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力上升到實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的國(guó)際地位的高度［4］。其實(shí)，對(duì)工業(yè)精神的探討，離不開(kāi)對(duì)工業(yè)文明內(nèi)涵的理解。

工業(yè)文明是相對(duì)于農(nóng)業(yè)文明而言的，有人分析其特征包括“充分自由的市場(chǎng)及其體制、敬業(yè)的工人以及私有財(cái)產(chǎn)神圣不可侵犯”［5］。實(shí)際上，“現(xiàn)代工業(yè)文明引起的顯著變化是社會(huì)化大生產(chǎn)、政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)管理、世界性的交往等社會(huì)活動(dòng)領(lǐng)域的急劇擴(kuò)大，以及科學(xué)、藝術(shù)、哲學(xué)為主要形態(tài)的精神生產(chǎn)領(lǐng)域的空前自覺(jué)與發(fā)達(dá)。這是一種理性主義的文化模式，同時(shí)也是一種真正體現(xiàn)人的精神自覺(jué)的文化模式?！窗讶藦淖栽谧园l(fā)的生存狀態(tài)提升到自由自覺(jué)和創(chuàng)造性的生存狀態(tài)［6］。而其特質(zhì)就是“現(xiàn)代性”。

所謂現(xiàn)代性，特指西方理性啟蒙運(yùn)動(dòng)和現(xiàn)代化歷程中所形成的理性的文化模式和社會(huì)運(yùn)行機(jī)理，是西方工業(yè)社會(huì)在現(xiàn)代化進(jìn)程中生成的與傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)的經(jīng)驗(yàn)本性和自然本性相對(duì)的一種理性化的社會(huì)運(yùn)行機(jī)制和文化精神。它的精神性維度包含理性、啟蒙、主體性、科學(xué)、契約、信任、主體性、個(gè)性、自由、自我意識(shí)、創(chuàng)造性、社會(huì)參與意識(shí)、批判精神等。它的制度性維度包括經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的理性化、行政管理的科層化、公共領(lǐng)域的自律化、公共權(quán)力的民主化和契約化等［7］10。而現(xiàn)代工業(yè)文明的生成機(jī)制，即從農(nóng)業(yè)文明向現(xiàn)代工業(yè)文明的過(guò)度機(jī)制，吉登斯認(rèn)為，是社會(huì)行動(dòng)從原始地域性情境中脫離出來(lái)，然后用“人為的”理性化的抽象體系“再嵌入”的過(guò)程［8］。鐵路工程文明是一種理性主義的文化模式，它的內(nèi)涵又是怎樣的呢？

二、鐵路工程文明與分期標(biāo)準(zhǔn)

在了解鐵路工程文明內(nèi)涵前，先要理解文化以及工程文化的含義。從哲學(xué)的角度看，文化是人的類(lèi)本質(zhì)活動(dòng)的對(duì)象化，是人對(duì)自然的超越，是歷史地凝結(jié)成的人的活動(dòng)產(chǎn)物。人們從自然史和人類(lèi)史角度出發(fā)，提出了第一類(lèi)文化和第二類(lèi)文化的分類(lèi)。所謂第一類(lèi)文化是基于人類(lèi)在認(rèn)識(shí)、改造、適應(yīng)和控制自然過(guò)程取得的成果，表現(xiàn)為自然科學(xué)、技術(shù)等以及由此造出來(lái)的工具、器皿、機(jī)械等物質(zhì)文化。第二類(lèi)文化是指人類(lèi)在創(chuàng)造物質(zhì)文化過(guò)程中，認(rèn)識(shí)、改造、適應(yīng)、控制社會(huì)環(huán)境所取得的成果，表現(xiàn)為社會(huì)組織、制度、政治、法律以及風(fēng)俗、習(xí)慣、倫理、道德、語(yǔ)言、教育等規(guī)范文化和宗教、信仰、審美、文學(xué)、藝術(shù)等精神文化［9］。也就是科技文化、物質(zhì)文化、規(guī)范文化和精神文化等。

我國(guó)對(duì)工程文化的深入探討是從工程哲學(xué)開(kāi)始的。殷瑞鈺院士等著的《工程哲學(xué)》一書(shū)中給出工程文化的含義，即人們?cè)趶氖鹿こ袒顒?dòng)中，關(guān)于思維、決策、設(shè)計(jì)、建造、生產(chǎn)、運(yùn)行、管理等過(guò)程的理念、行為規(guī)則等［10］。盡管這一含義的文化含量不夠豐富，但其奠基性不容置疑。如果結(jié)合工程哲學(xué)、工程系統(tǒng)理論、文化哲學(xué)、文化社會(huì)學(xué)等理論，可以給出工程文明模式的含義：它是指在特定民族和特定時(shí)代的工程共同體在與自然的互動(dòng)關(guān)系中，歷史地形成工程科技、工程規(guī)范和工程價(jià)值等多系統(tǒng)因素互動(dòng)聯(lián)系的存在方式。即工程文明主要內(nèi)含了工程物質(zhì)、工程科技、工程規(guī)范和工程價(jià)值。

基于以上所梳理的文化和工程文明的基本含義，可以給出鐵路工程文明的概念。所謂鐵路工程文明就是以車(chē)頭、車(chē)廂、鐵軌、車(chē)站及鐵路科技等物質(zhì)文化為基礎(chǔ)所形成的鐵路制度、管理規(guī)范，并含有“現(xiàn)代性”精神的理性主義文化模式。

對(duì)鐵路工程文明的歷史劃分是對(duì)其研究的前提，對(duì)此，許多人做過(guò)一些工作。如在中國(guó)工程院組織的“工程演化”課題中，傅志寰院士提供的《鐵路的演化過(guò)程與規(guī)律》學(xué)術(shù)論文等。傅志寰院士以三次產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命為分期標(biāo)準(zhǔn)，將鐵路發(fā)展階段分為快速發(fā)展階段、質(zhì)量升級(jí)階段和綜合運(yùn)輸階段［11］。論文具有宏觀性、概括性和指導(dǎo)性。

如何推進(jìn)和深化對(duì)鐵路工程文明的研究，還賴(lài)于我們?nèi)绾未_立鐵路工程文明的分期標(biāo)準(zhǔn)。而能夠成為鐵路工程文明分期標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合四個(gè)條件：第一，全過(guò)程反映鐵路工程文明的科技發(fā)展進(jìn)路和成果；第二，基本反映鐵路工程文明的管理、制度的歷史變遷；第三，能反映出鐵路工程文明中包含的精神文化特質(zhì)；第四，能夠揭示鐵路工程文明的物質(zhì)、規(guī)范和精神這三個(gè)層次文化因素的互動(dòng)和聯(lián)系。

符合以上條件的鐵路工程分期標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是鐵路牽引方式。通過(guò)以鐵路牽引方式作為鐵路工程文化分期標(biāo)準(zhǔn)，能全面而又鮮明地反映出鐵路工程文明的發(fā)展脈絡(luò)和邏輯線(xiàn)索。

三、中國(guó)鐵路工程文明的分期

自19世紀(jì)第一條鐵路誕生以來(lái)，鐵路牽引動(dòng)力經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組和磁懸浮列車(chē)的迥然不同的技術(shù)變革，由此演繹出鐵路工程文明改變中國(guó)社會(huì)交通的歷史畫(huà)卷。

（一）蒸汽機(jī)車(chē)的“中西文化”碰撞

蒸汽機(jī)是一種把熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械，是由瓦特最終改進(jìn)已有蒸汽機(jī)而發(fā)明的重要?jiǎng)恿C(jī)，是第一次產(chǎn)業(yè)革命的重大成果。而蒸汽機(jī)車(chē)則是蒸汽機(jī)這一產(chǎn)業(yè)技術(shù)在鐵路交通領(lǐng)域的擴(kuò)散與融合。1829年1月8日，英國(guó)人斯蒂芬森發(fā)明了蒸汽機(jī)車(chē)，人類(lèi)進(jìn)入機(jī)械化的動(dòng)力時(shí)代。人們稱(chēng)他為蒸汽機(jī)車(chē)之父［12］。它是通過(guò)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)的，它自帶能源，并由其他站臺(tái)補(bǔ)充，能源介質(zhì)是煤和水，在供給能源方式上，它是多次離散地向爐子供煤。帶動(dòng)列車(chē)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力源來(lái)自蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)頭。它的鮮明的工程特性是“有輪、單點(diǎn)離散能源自給性”，這是它與以后列車(chē)不同的實(shí)質(zhì)。

我國(guó)第一條鐵路是1876年由英商在上海擅筑的吳淞鐵路，全長(zhǎng)15公里。但因與當(dāng)?shù)毓倜竦臎_突，被清政府贖買(mǎi)后拆除。由中國(guó)自營(yíng)且保留到今天的鐵路是晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間，為開(kāi)平煤礦開(kāi)發(fā)而修建的唐胥鐵路。全長(zhǎng)10公里，1881年修建并通車(chē)［13］。鐵路管理復(fù)雜，當(dāng)時(shí)清政府沒(méi)有會(huì)計(jì)概念，各路段沒(méi)法統(tǒng)計(jì)車(chē)務(wù)情況，19世紀(jì)末張之洞引入銀行會(huì)計(jì)制度籌建中國(guó)鐵路公司，這為中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)［14］，也為中國(guó)開(kāi)啟了現(xiàn)代企業(yè)制度。

蒸汽機(jī)車(chē)其熱效率低，牽引性能差，工作環(huán)境特性和勞動(dòng)條件極壞，無(wú)法適應(yīng)鐵路運(yùn)輸增長(zhǎng)的需求［15］，1952年7月，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠仿制成功我國(guó)第一臺(tái)解放型蒸汽機(jī)車(chē)。2005年12月9日，全世界鐵路干線(xiàn)最后的蒸汽機(jī)車(chē)終于從集通鐵路正式退役，為人類(lèi)服務(wù)了180年的蒸汽機(jī)車(chē)終于退休［16］。

（二）內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)“規(guī)范”的“科層制”

世界內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展大致經(jīng)歷了六個(gè)發(fā)展階段：1894—1922年的萌芽階段；；1923—1945年早期發(fā)展階段；；1946—1960年戰(zhàn)后恢復(fù)和大發(fā)展階段；1961—1976年持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展階段；1977— 1992年機(jī)車(chē)水平顯著提高的發(fā)展階段，在1984年，內(nèi)燃機(jī)車(chē)正式進(jìn)入了微機(jī)時(shí)代；1993年起內(nèi)燃機(jī)車(chē)交流傳動(dòng)大發(fā)展時(shí)期［17］。采用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)，發(fā)展我國(guó)內(nèi)燃化和電氣化的機(jī)車(chē)，是老一輩鐵路科技人員、專(zhuān)家、學(xué)者及廣大鐵路員工和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的長(zhǎng)期心愿［18］2。1958年9月9日，我國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)在北京長(zhǎng)辛店機(jī)車(chē)車(chē)輛廠研制成功。

與蒸汽機(jī)相比，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的效率和清潔性大大提高，它不像蒸汽機(jī)車(chē)要不斷地加水和煤，運(yùn)行條件只需加煤油就能一直行駛下去，也不像電力機(jī)車(chē)必須依靠架空接觸導(dǎo)線(xiàn)才能行駛，因此，世界各國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)所占機(jī)車(chē)比重都很高。如2007年，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)保有量達(dá)到12261臺(tái)，占總保有量的67%。［18］6

內(nèi)燃機(jī)車(chē)也是通過(guò)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)的，它也是自帶能源，能源介質(zhì)是油，在供給能源方式上，它是相對(duì)連續(xù)地向內(nèi)燃機(jī)內(nèi)供油。而帶動(dòng)列車(chē)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力源來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)頭。它的鮮明的工程特性是“有輪、單點(diǎn)連續(xù)能源自給性”，它與蒸汽機(jī)車(chē)最大區(qū)別在于能源供給的相對(duì)“連續(xù)性”而不是“離散性”。一些國(guó)家，由于鐵路電氣化一次投資過(guò)大，先由蒸汽牽引過(guò)渡到內(nèi)燃牽引，然后在某些適于電氣化的線(xiàn)路上再由內(nèi)燃牽引逐步過(guò)渡到電力牽引［19］。

電力機(jī)車(chē)是隨著電動(dòng)機(jī)的創(chuàng)造而發(fā)展起來(lái)的，是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物。首先在鐵道上采用電力來(lái)牽引車(chē)輛試驗(yàn)的，是俄國(guó)工程師畢羅茨基在1876年進(jìn)行的［20］。電力機(jī)車(chē)具有功率大、過(guò)載能力強(qiáng)、速度快、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)成本低、污染小、工作條件較好等特點(diǎn)。電力機(jī)車(chē)的發(fā)展很大程度受社會(huì)電氣化程度和鐵路沿線(xiàn)架設(shè)輸電架空電線(xiàn)的影響。我國(guó)電力機(jī)車(chē)發(fā)展與內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)展時(shí)間同步，1958年，湘潭電機(jī)廠和鐵道部株洲田心機(jī)車(chē)廠聯(lián)合研制的第一臺(tái)大功率6Y1型電力機(jī)車(chē)問(wèn)世。

電力機(jī)車(chē)也是通過(guò)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)的，它的能源介質(zhì)是電，在供給能源方式上，它由列車(chē)體系外的社會(huì)電網(wǎng)提供。而帶動(dòng)列車(chē)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力源來(lái)自電力機(jī)車(chē)車(chē)頭。它的鮮明的工程特性是“有輪、單點(diǎn)連續(xù)能源它給性”，它與內(nèi)燃機(jī)車(chē)的最大區(qū)別即能源供給是絕對(duì)連續(xù)而不是相對(duì)連續(xù)，且是“它給性”而不是“自給性”。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)發(fā)展時(shí)期是20世紀(jì)60年代到21世紀(jì)初的10年。我國(guó)鐵路工程的規(guī)范化大都是在這個(gè)時(shí)候發(fā)展和完善起來(lái)的。其中，“理性化的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，越來(lái)越復(fù)雜的管理機(jī)制的形成必然采取科學(xué)的理性原則和技術(shù)手段來(lái)加以調(diào)節(jié)和管理。行政管理中現(xiàn)代性確立的標(biāo)志是科層化的理性管理取代了傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)管理”［7］12。

由于鐵路規(guī)模的擴(kuò)大和運(yùn)行復(fù)雜性的提高，要求經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的理性化，即會(huì)計(jì)制度的確立和行政組織制度的“科層制”。如由鐵道部到鐵路局，也即鐵路樞紐，再到各火車(chē)站，由此構(gòu)成鐵路系統(tǒng)的管理體制，是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行理性化的制度保證。而站長(zhǎng)、段長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)、列車(chē)員又構(gòu)成鐵路系統(tǒng)組織體系。鐵路系統(tǒng)工作人員的層次化、專(zhuān)業(yè)化、職業(yè)化是現(xiàn)代社會(huì)組織制度的“科層制”的表現(xiàn)。自20世紀(jì)50年代以來(lái)，我國(guó)公布、制定、修改了國(guó)家鐵路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)近千個(gè)左右。

（三）動(dòng)車(chē)組“和諧”的“技術(shù)理性”

蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電氣機(jī)車(chē)在行駛中全靠前面的車(chē)頭拉動(dòng)，并頂多在車(chē)尾加掛另一車(chē)頭，而動(dòng)車(chē)組不光是車(chē)頭帶有動(dòng)力，車(chē)尾甚至列車(chē)中間的車(chē)廂也有動(dòng)力，使列車(chē)行駛的速度大大提高。在載客方面，拖車(chē)、動(dòng)車(chē)均可載客。

動(dòng)車(chē)組的主要特點(diǎn)是技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、乘坐舒適、節(jié)能環(huán)保等［21］。2008年京津城際鐵路上行駛的由中國(guó)制造的CRH3型動(dòng)車(chē)組，以每小時(shí)350公里的最高時(shí)速，在120公里中用時(shí)30分鐘，創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)營(yíng)速度的世界紀(jì)錄［22］。據(jù)鐵道部人士介紹，中國(guó)完全掌握了動(dòng)車(chē)組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)主要配套技術(shù)。時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組的國(guó)產(chǎn)化程度已達(dá)到70%以上。

動(dòng)車(chē)組也是通過(guò)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)前進(jìn)的，它的能源介質(zhì)是電，在供給能源方式上，它由列車(chē)體系外的社會(huì)電網(wǎng)提供。而帶動(dòng)列車(chē)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力源來(lái)自列車(chē)的多個(gè)動(dòng)車(chē)。它的鮮明的工程特性具有“有輪、多點(diǎn)連續(xù)能源它給性”，它與電動(dòng)列車(chē)的本質(zhì)區(qū)別在于列車(chē)動(dòng)力能源供給的“多點(diǎn)”而不是“單點(diǎn)”。正是這一工程特性使它達(dá)到了高速的目的。

動(dòng)車(chē)組體現(xiàn)的絕非是單純的“工具理性”，與蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)相比，它更多地以“工具理性”作為手段而張揚(yáng)出具有人本精神的“價(jià)值理性”。我國(guó)動(dòng)車(chē)組的工程文化精神內(nèi)涵就在它的名稱(chēng)上，即“和諧”。通過(guò)引進(jìn)、吸收再創(chuàng)新，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造廠掌握了包括動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)制造九大關(guān)鍵技術(shù)，以及十余項(xiàng)主要配套技術(shù)。這些高科技奠定了我國(guó)動(dòng)車(chē)組的節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)，反映了人與自然的和諧；在CRH系列動(dòng)車(chē)組成零部件大約有12000件，分為145個(gè)子系統(tǒng)，其產(chǎn)業(yè)鏈涉及12個(gè)省，直接參與設(shè)計(jì)制造的企業(yè)達(dá)100多家。這說(shuō)明了人與人的協(xié)同；而在設(shè)計(jì)和制造中采用高速轉(zhuǎn)向架、全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)、氣密性車(chē)體結(jié)構(gòu)及隔音降噪措施、車(chē)廂座椅可調(diào)節(jié)、旅客目視車(chē)窗也不會(huì)眩暈等等［23］，體現(xiàn)了“以人為本”的價(jià)值理念。

（四）磁懸浮“嵌入”“國(guó)際化”的交通樞紐

磁懸浮列車(chē)是自蒸汽機(jī)車(chē)問(wèn)世以來(lái)鐵路技術(shù)最根本的突破，1922年德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾首提電磁懸浮列車(chē)，1934年申請(qǐng)了磁懸浮鐵道基本專(zhuān)利。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，德、日、美、加等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼開(kāi)始籌劃進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)［24］。磁懸浮列車(chē)是依靠電磁場(chǎng)特有的“同性相斥、異性相吸”的特性將車(chē)輛托起，使整個(gè)列車(chē)懸浮在線(xiàn)路上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，并利用直線(xiàn)電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力來(lái)推動(dòng)列車(chē)前進(jìn)的最新穎的第五代交通運(yùn)輸工具。它具有“高速運(yùn)行、穩(wěn)定安全、污染小、易維護(hù)、運(yùn)輸效率高”等特點(diǎn)［25］。

磁懸浮列車(chē)的問(wèn)題也很突出，如無(wú)法利用既有鐵路線(xiàn)路，由于無(wú)法從一條鐵軌借道岔進(jìn)入另一鐵軌，列車(chē)只能從起點(diǎn)駛向終點(diǎn)，再原路返回，易出現(xiàn)磁懸浮軌道越長(zhǎng)，使用效率越低的情況，所以采用“全程雙線(xiàn)折返運(yùn)行模式”。

磁懸浮列車(chē)是無(wú)輪列車(chē)，它的能源介質(zhì)是電，在供給能源方式上，它由列車(chē)體系外的社會(huì)電網(wǎng)提供。它鮮明的工程特性是“無(wú)輪、全線(xiàn)連續(xù)能源它給性”，與其他列車(chē)形式的主要區(qū)別在于“無(wú)輪”而不是“有輪”，還有動(dòng)力能源的供給是“全線(xiàn)”而不是“多點(diǎn)”。

我國(guó)上海磁懸浮列車(chē)西起軌道交通2號(hào)線(xiàn)的龍陽(yáng)路站，東至上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)29.863公里，是由中德兩國(guó)合作開(kāi)發(fā)的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線(xiàn)，2003年1月4日正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專(zhuān)線(xiàn)。作為城市交通工具，上海磁懸浮列車(chē)最突出的特點(diǎn)是融入了上海虹橋交通綜合樞紐。上海虹橋交通綜合樞紐涵蓋航空港、高速、城際鐵路、磁浮、城市軌道交通、公交車(chē)和出租車(chē)等多種交通方式的軌、路、空三位一體的、旅客人次在110萬(wàn)/ d的超大型、世界級(jí)交通樞紐中心［26］。它的建成和投入成為我國(guó)東部沿海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)重要的城市綜合交通樞紐，成為貫徹國(guó)家戰(zhàn)略，促進(jìn)上海服務(wù)全國(guó)、服務(wù)長(zhǎng)江流域、服務(wù)長(zhǎng)三角，進(jìn)一步促進(jìn)上海現(xiàn)代化國(guó)際大都市建設(shè)的重要載體，成為上海西部重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)之一［27］。

鐵路牽引動(dòng)力的現(xiàn)代化，是鐵路運(yùn)輸科技進(jìn)步的先導(dǎo)。自18世紀(jì)初葉世界上第一條鐵路誕生以來(lái)的長(zhǎng)達(dá)2個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，鐵路牽引動(dòng)力經(jīng)歷了從蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)到電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組的變革。而技術(shù)變革還在繼續(xù)，真空管道高速磁懸浮列車(chē)方案已經(jīng)浮出水面［28］。作為一種理性主義的文化模式，鐵路工程文明在塑造人的“理性化”過(guò)程中發(fā)揮著不可替代的作用。

四、塑造中國(guó)“工業(yè)精神”的中國(guó)鐵路

中國(guó)鐵路工程對(duì)人們的習(xí)俗、觀念、價(jià)值的沖擊和改變，主要是通過(guò)中國(guó)城市化和工業(yè)化實(shí)現(xiàn)的。

如青海的格爾木市就是在1954年，青藏公路動(dòng)工修筑，特別是青藏鐵路的興修，開(kāi)始繁榮起來(lái)。城市人口由1954年的幾百人發(fā)展到2011年總?cè)丝?0萬(wàn)。再比如蘭州市，由于鐵路發(fā)展，成為西北最大的鐵路樞紐和物資運(yùn)輸中心，有力地推動(dòng)了蘭州在石油化工、有色金屬冶煉、機(jī)械、紡織、電力等一批國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，成為甘肅省的經(jīng)濟(jì)中心。在鐵路交通先行的前提下，西南諸省建成了基本完備的鋼鐵、能源、有色金屬、電子、化學(xué)、機(jī)械等重工業(yè)體系，奠定了現(xiàn)在的發(fā)展基礎(chǔ)。其中一部分后來(lái)被稱(chēng)為西部脊柱，如攀枝花、酒泉、金川等鋼鐵冶金基地，酒泉、西昌航天衛(wèi)星發(fā)射中心，葛洲壩、劉家峽等水電站，六盤(pán)水、渭北煤炭基地，長(zhǎng)城、水城等大型鋼廠，貴州、漢中航空基地，川西核工業(yè)基地等。一位社會(huì)學(xué)家稱(chēng)：成昆鐵路和攀鋼建設(shè)至少影響和改變了西南地區(qū)2000萬(wàn)人的命運(yùn)，使西南荒塞地區(qū)整整進(jìn)步了50年［29］。

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，具有運(yùn)力大、成本低、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種比較優(yōu)勢(shì)，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用［30］。不僅如此，作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)，鐵路工程不僅極大地推動(dòng)了人們交往空間的國(guó)際化，還有力地促進(jìn)了“個(gè)體超越純粹的自在自發(fā)的日常生活的閾限，同科學(xué)、技術(shù)、理性的自覺(jué)的精神再生產(chǎn)或自覺(jué)的類(lèi)本質(zhì)對(duì)象化發(fā)生實(shí)質(zhì)性的關(guān)聯(lián)”，使現(xiàn)代社會(huì)和傳統(tǒng)社會(huì)發(fā)生實(shí)質(zhì)性的斷裂［7］11。

中國(guó)鐵路工程文明的歷史分期表現(xiàn)出一個(gè)事實(shí)，現(xiàn)代社會(huì)生產(chǎn)力不僅是純物質(zhì)的生產(chǎn)過(guò)程，而且包含了人的精神、人的思維能力、人的自信、人的感覺(jué)，是人類(lèi)智慧的體現(xiàn)［31］。從蒸汽機(jī)車(chē)到磁懸浮列車(chē)的工程特點(diǎn)的變遷看，尤其是動(dòng)車(chē)和磁懸浮列車(chē)階段，更是反映出“工程本身就是按照主體的需要和能力——主體尺度，去超越客體尺度的制約，創(chuàng)造新的存在物的主體價(jià)值取向與價(jià)值實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，進(jìn)而也就是自由個(gè)性與類(lèi)本性的豐富與提升過(guò)程，以及人的成人和社會(huì)發(fā)展過(guò)程”［32］。

中國(guó)鐵路工程文明的歷史變遷，與其說(shuō)是人類(lèi)創(chuàng)造“人工自然”的科技理性主義的勝利，倒不如說(shuō)是人類(lèi)追求“自由”的人本主義成果。對(duì)于中國(guó)社會(huì)的主導(dǎo)性思維樣態(tài)本質(zhì)上依舊是以經(jīng)驗(yàn)代替理性、以人情代替法治和契約的情況，以中國(guó)鐵路工程文化的變遷為代表的中國(guó)工業(yè)化，不僅為培養(yǎng)“脫域”的“現(xiàn)代性”的工業(yè)精神，即理性主義和人本主義精神，發(fā)揮了奠基性的作用，而且為推動(dòng)中國(guó)從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明走向工業(yè)文明的社會(huì)變遷，展現(xiàn)出巨大的文化力量。

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［責(zé)任編輯：鄭紅翠］

·文學(xué)與文化研究·

The Implication of Modernization in China's Railway Civilization

WANG De-wei
（Engineering and Society Development Centre，Harbin Institute of Technology，Harbin 150001，China）

Abstract：The civilization of China's railway engineering has originated from the important‘object’culture in the west and possessed the spirit of industrial civilization. Taking the railway traction mode as the staging criteria，the civilization of China's railway engineering revealed the historical developing processes. They are the cultural collision between China and the west in the time of steam locomotive，the bureaucracy of normative culture in the time of diesel and electric locomotives，harmonious technical rationality in the time of the electric multiple unit，and the embedded international transportation hubs in the time of the maglev. It is the victory of humanism in the human pursuit of“freedom”rather than the victory of technological rationalist in the human creation of‘a(chǎn)rtificial world’. Meanwhile，the cultural changes of China's railway engineering，together with its industrial spirit of modernity，namely the spirit of rationalism and humanism，shows the cultural power of engineering in the social change from traditional agricultural civilization to industrial civilization in China.

Key words：railway civilization；modernization；industry spirit

中圖分類(lèi)號(hào)：G05

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1009-1971（2016）02-0068-06

收稿日期：2016-01-18

作者簡(jiǎn)介：王德偉（1960-），男，黑龍江哈爾濱人，教授，哲學(xué)博士，工程與社會(huì)發(fā)展研究中心主任，從事科學(xué)技術(shù)哲學(xué)、工程與社會(huì)發(fā)展、文化哲學(xué)研究。