1 中國A股碼頭上市公司指數(shù)走勢

本期中國A股碼頭上市公司指數(shù)振蕩下跌，1月29日收于74.0點，比上月收盤水平下降18%。月內(nèi)滬深300指數(shù)振蕩下行，中國A股碼頭上市公司指數(shù)表現(xiàn)與其表現(xiàn)高度一致。

各大港口發(fā)布2015年經(jīng)營數(shù)據(jù)。在全球港口集裝箱吞吐量排名中：上海港、新加坡港和深圳港依然穩(wěn)居前3位；2014年排名第4位的香港港被寧波-舟山港以微弱優(yōu)勢超越，退居第5位。上海港、深圳港和寧波-舟山港集裝箱吞吐量保持增長，但增速有所放緩；而以國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主的新加坡港和香港港的集裝箱吞吐量均大幅下滑。

國內(nèi)港口企業(yè)整合繼續(xù)推進。招商局集團以43億港元獲得大連港股份21%的股權(quán)，成為大連港股份的第二大股東。本次招商局集團入股將優(yōu)化大連港股份的資產(chǎn)負債表，助力其整合周邊港口，并優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)。寧波港集團以30億元人民幣收購舟山港股份85%的股權(quán)，寧波-舟山港整合取得階段性成果。唐山港擬以21.5億元人民幣收購大股東港口業(yè)務(wù)資產(chǎn)，距離整體上市又近一步。

部分港口上市公司發(fā)布2015年業(yè)績快報，整體延續(xù)前三季度形勢，僅有少數(shù)港口實現(xiàn)業(yè)績增長，多數(shù)港口表現(xiàn)遜于上年。

2 中國A股航運上市公司指數(shù)走勢

中國A股航運上市公司指數(shù)1月29日收于24.5點，較上月收盤水平下降35%。由于航運市場運價繼續(xù)下探，資本市場反應(yīng)強烈，中國A股航運上市公司指數(shù)走勢大幅低于滬深300指數(shù)。

部分航運企業(yè)發(fā)布2015年業(yè)績快報，不同業(yè)務(wù)企業(yè)的業(yè)績分化巨大。受益于油運業(yè)務(wù)持續(xù)繁榮，招商輪船、中海發(fā)展等企業(yè)凈利潤大幅增長；而以集裝箱運輸和散貨運輸為主業(yè)的中國遠洋、中海集運等企業(yè)再次面臨巨額虧損。

整合后的中國遠洋海運集團高層人事安排確定，下一步即將開展上市公司層面的資產(chǎn)運作。從整體而言，以專業(yè)化為目標的整合有利于各業(yè)務(wù)板塊充分發(fā)揮企業(yè)競爭力。

波羅的海干散貨運價指數(shù)1月28日收于325點，月內(nèi)屢創(chuàng)指數(shù)發(fā)布以來的新低，市場仍然極度疲軟。波羅的海原油運價指數(shù)1月18日收于806點，市場仍然繁榮。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)1月22日收于785點，月內(nèi)稍有上漲，但仍處于極度低迷區(qū)間。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-02-24）