顏澤林

(貴州省水城公路管理段，貴州 貴陽　553000)

?

農(nóng)村通鄉(xiāng)油路建設(shè)質(zhì)量管理探討

顏澤林

(貴州省水城公路管理段，貴州 貴陽553000)

摘要：將南開至金盆公路為通鄉(xiāng)油路建設(shè)項目作為主要研究對象，從基層施工、瀝青表處面層以及工程整體施工等多個角度深入探討質(zhì)量管理要點，并結(jié)合項目的實際要求總結(jié)相應(yīng)的管理措施，為農(nóng)村通鄉(xiāng)油路的順利建設(shè)提供理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：通鄉(xiāng)油路；施工建設(shè)；質(zhì)量管理；管理措施

1施工質(zhì)量管理

1.1施工組織管理

完善的施工組織方是確保工程質(zhì)量的重要前提。在開展施工以前，必須做好相應(yīng)的準備，合理設(shè)計施工組織方案，制定科學(xué)的工序流程，選取能力突出具備足夠工作經(jīng)驗的施工單位，并配備健全的施工機械設(shè)備，嚴格審查施工材料，質(zhì)量不過關(guān)的材料一律禁止進入施工現(xiàn)場，上通工序未達到合格標準禁止進行下通工序，質(zhì)量不合格的通鄉(xiāng)油路不與驗收。此外，在施工現(xiàn)場中，還應(yīng)設(shè)立專門的試驗基地，所有施工配備都需進行嚴格的檢測，妥善處理施工質(zhì)量控制、成本控制以及進度控制之間的關(guān)系，在保證質(zhì)量的前提下盡可能降低成本縮減工期。

1.2施工材料管理

施工原材料必須做到入場前后驗收，對原材料的一切指標都按照相關(guān)規(guī)范進行針對性試驗，滿足設(shè)計與施工要求的材料才可進行接收使用。對于基層材料而言，由于施工中選用的極配礫石摻粉材料是柔性機制，所以應(yīng)該對級配進行嚴格的質(zhì)量控制，尤其是那些位于東部農(nóng)業(yè)種植區(qū)的潮濕形地段，應(yīng)對基層中細料的含量與塑性等指標進行準確的控制，以此有效提高施工質(zhì)量，確保油路安全穩(wěn)定。

1.3施工操作質(zhì)量管理

工程監(jiān)理方應(yīng)按照相應(yīng)質(zhì)量管理規(guī)范分層次的對施工進行檢驗和管理，如果質(zhì)量檢驗結(jié)果未能滿足指標要求，下通工序不能展開。施工現(xiàn)場試驗室應(yīng)加強質(zhì)量控制，對于影響到施工整體質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)應(yīng)加大檢驗和控制力度，比材料檢驗、試驗路段核查、攤鋪前勘測、基層壓實度檢測以及養(yǎng)護效果檢驗等。

2基層施工質(zhì)量管理

2.1場拌法施工質(zhì)量管理

在施工過程中，混合料拌和有兩種不同的方式，分別為路拌和場拌，使用路拌法很難對拌和及施工的質(zhì)量進行有效的控制，相反，場拌法的使用有利于質(zhì)量管理，質(zhì)量不合格的原材料禁止進場使用，施工方有權(quán)拒收這些材料，因此在外界條件允許的情況下，應(yīng)盡量使用場拌法拌和混合材料。

2.2檢驗技術(shù)指標

在放線之前需要對下承層進行質(zhì)量驗收，需檢驗的技術(shù)指標為：彎沉值、斷面標高、承層厚度、坡度以及平整度等。在鋪筑之前需對集料進行質(zhì)量檢驗，需檢驗的技術(shù)指標為：含泥量、含水量與顆粒含量。在碾壓之前需對整型質(zhì)量進行掛線檢驗。碾壓完成后需對密實度進行檢測，未滿足規(guī)范要求的應(yīng)及時處理。

2.3雨季施工質(zhì)量管理

如必須在雨季開展施工時，在施工組織方面應(yīng)盡可能縮短工期，掌握當?shù)氐奶鞖鉅顩r，使每一項工序的銜接變得更為緊湊，以免雨水蓄積對施工和材料保存造成影響。如果基層材料被雨水長時間浸泡，此時基層的含水量指標很難滿足設(shè)計要求，即使向基層極配材料中添加外摻劑也無法起到顯著效果。

2.4基層碾壓施工質(zhì)量管理

基層碾壓必須在保證其極配材料含水量達到最佳值時開展。平地機負責均勻攪拌混合料，在含水量切實處于最佳值時開始碾壓工序，壓實度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求?；鶎幽雺旱捻樞驗椋红o壓1次，振壓2～3次，靜壓1次，以基層表面不存在輪跡為準。碾壓施工過程中，應(yīng)適當對交通運輸進行干預(yù)，限制車輛通行速度或運用交錯通行模式。

2.5基層養(yǎng)護質(zhì)量管理

材料在逐漸碳化的過程中，需要吸收一定量的水分，因此基層施工完成后應(yīng)定期進行灑水養(yǎng)護，始終確?；鶎泳哂凶銐虻暮?，以此防止松散等問題的發(fā)生。成型之后的基層應(yīng)盡快鋪筑瀝青，以免車輛長時間碾壓破壞基層。

3瀝青面層施工質(zhì)量管理

3.1材料選擇及配比

結(jié)合工程項目地區(qū)的實際情況，經(jīng)研究決定使用A-100甲型瀝青，并摻入一定量的渣油，礦料使用S6(礦料平均粒徑15-～30 mm)、S10(礦料平均粒徑10～15 mm)和S12(礦料平均粒徑5～10 mm)，石料的實際壓碎率應(yīng)控制在30%以內(nèi)，石料和瀝青的粘附能力應(yīng)超過3級，針狀成分的含量應(yīng)低于15%，含泥量低于2%，各項基本要求必須滿足相關(guān)規(guī)范。瀝青材料的實際用量應(yīng)比設(shè)計值略大，用油量應(yīng)視當?shù)氐乩砦恢眉皽囟鹊纫蛩卮_定。

3.2瀝青面層鋪筑流程

具體的鋪筑流程為：清除基層雜物→鋪筑底層瀝青→灑布集料(S6)→碾壓(選用鋼筒雙輪型壓力機，噸位在6～8 t之間)→鋪筑第二層瀝青→灑布集料(S10)→碾壓(選用鋼輪壓路機，噸位在8～12 t之間)→鋪筑第三層瀝青→灑布集料(S12)→碾壓(與上一環(huán)節(jié)相同)。

3.3層鋪法質(zhì)量管理

施工過程中必須遵循三層油三層料、先鋪油后灑料的基本流程，即為先鋪筑透層油，在油層完全滲透，且已經(jīng)完成封閉處理，清掃完基層之后，分三次進行鋪油灑料工序，如果礦料選用的是碎石，則應(yīng)適當增大用油量，但不能超過總量的2%，此外，在噴灑瀝青時需注意，瀝青的溫度應(yīng)保持在130～170 ℃之間。在面層施工完成以后，需要在公路的兩旁準備一定量的集料、碎石，以供后續(xù)養(yǎng)護使用。

3.4瀝青面層碾壓質(zhì)量管理

相比市政道路等高等級公路，農(nóng)村通鄉(xiāng)油路的交通量相對較小，外界影響因素較為復(fù)雜，依托車輛行駛進行壓實具有很大的難度，應(yīng)使用膠輪壓路機進行碾壓，若不具備該施工條件，也可組織所有施工車輛裝載對面層進行碾壓。碾壓施工應(yīng)徹底、全面，確保整個面層均勻壓實。對于局部出現(xiàn)的泛油、麻面等情況，應(yīng)及時進行整治處理。

3.5瀝青面層養(yǎng)護質(zhì)量管理

路面成型之后，應(yīng)安排專人對車輛運行進行指揮，并在恰當?shù)奈恢冒卜耪系K物，以此有效限制車流與車速，在路面各項指標趨于穩(wěn)定后，即可恢復(fù)正常通車。

參考文獻：

[1]李靜. 青海省農(nóng)村通鄉(xiāng)油路建設(shè)質(zhì)量管理探討[J]. 青?？萍?2012,(4):18-20.

[2]王維. 陜西省農(nóng)村公路建養(yǎng)管理體制研究[D].長安大學(xué),2012,(9):22-23.

[3]李金華. 淺議農(nóng)村公路項目建設(shè)質(zhì)量管理[J].科技展望,2015,(4):21-22.

收稿日期：2015-11-15

作者簡介：顏澤林(1968-)，男，湖南衡陽人，工程師，主要從事公路養(yǎng)護方面工作。

中圖分類號：U415.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0069-01