張　震

(山東菏澤公路產(chǎn)業(yè)開發(fā)總公司，山東 菏澤　274000)

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大粒徑透水性瀝青混合料施工工藝及質(zhì)量控制

張震

(山東菏澤公路產(chǎn)業(yè)開發(fā)總公司，山東 菏澤274000)

摘要：以LSPM大粒徑透水性瀝青混合料的路面基層施工為例，對其在過程中混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、溫度控制及接縫處理等施工工藝進(jìn)行探討，經(jīng)過施工總結(jié)了大粒徑透水性瀝青混合料柔性基層的施工質(zhì)量的控制點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：瀝青混合料；施工質(zhì)量；控制

1混合料拌和

拌和站應(yīng)嚴(yán)格按照配比拌料，確保出料質(zhì)量，尤其注意不準(zhǔn)使用回收粉。開機(jī)拌料時為保證混合料的拌和溫度控制175～175 ℃之間，前兩鍋拌和料集料的溫度一般不穩(wěn)定予以廢棄，待拌和料溫度正常后進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)。

采用導(dǎo)熱油對MAC-70號#改性瀝青進(jìn)行升溫，在對溫度的探討上，上下波動在175～185 ℃之間，注意對瀝青溫度比對集料加熱溫度低10～20 ℃最佳。拌和完畢應(yīng)使所有集料顆粒被瀝青全部覆裹。成品混合料拌合應(yīng)沒有結(jié)成一塊塊的情況，并且非常均勻，在花料上沒有白花。由于LSPM混合料相對于其他材料來說在最大粒徑上比較大，瀝青的用量上比較少，而且相比較而言粗集料比較多，所以在時間的攪拌上不宜過短，一般至少控制在45 s以，以便提高混合料的拌和均勻性。

2混合料的運(yùn)輸

在混合料運(yùn)輸過程中要確保其溫度，減少環(huán)境污染，在卸料當(dāng)中嚴(yán)禁碰撞攤鋪機(jī)。

2臺攤鋪機(jī)并行作業(yè)施工時富余車輛按6輛考慮，施工中根據(jù)攤鋪機(jī)攤鋪速度、施工運(yùn)距、拌和站產(chǎn)量，合理的配置運(yùn)輸車輛，通過試驗(yàn)段施工發(fā)現(xiàn)，如此進(jìn)行機(jī)械配置，較好的保障了施工的持續(xù)不間斷進(jìn)行，使拌合站產(chǎn)量、攤鋪機(jī)行進(jìn)速度、運(yùn)輸車輛相匹配，能有效保證拌合站不停機(jī)、不斷料，也較好的滿足施工運(yùn)輸需求及現(xiàn)場攤鋪的連續(xù)性，達(dá)到了最優(yōu)施工組合。

3混合料攤鋪

通過試驗(yàn)路施工后，調(diào)整攤鋪機(jī)攪籠高度離下承層16 cm(較試驗(yàn)段施工降低5 cm)，如此可明顯減少攤鋪離析，下一步施工中依此鋪筑。

攤鋪機(jī)就位后應(yīng)先復(fù)核鋼絲線的標(biāo)高，本施工段松鋪系數(shù)為1.22。攤鋪過程中應(yīng)設(shè)專人檢查攤鋪溫度、厚度并及時記錄，對存在集料離析地方，及時鏟除粗集料“窩”，并用新拌混合料填補(bǔ)。

4碾壓

(1)初壓：采用13 t雙輪振動壓路機(jī)(YZ-1)緊跟在攤鋪機(jī)后進(jìn)行，在具體的實(shí)施過程中要注意驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)。在壓路機(jī)進(jìn)行前進(jìn)碾壓和進(jìn)行后退碾壓時是不同的，注意在前進(jìn)時運(yùn)用靜壓的方式，后退的時候因?yàn)榍闆r的限制選用震動碾壓。

(2)復(fù)壓：采用13 t雙輪振動壓路機(jī)(YZ-2、YZ-1),進(jìn)退均勻振動碾壓3～4遍，碾壓時采用高頻率大振幅，速度為1.5～2 km/h，相鄰碾壓帶重疊10～20 cm左右。振動壓路機(jī)折返時應(yīng)先停止振動。

(3)終壓：選用11 t(YZ-3)雙輪的振動壓路機(jī)，并且在負(fù)壓后及時用它來進(jìn)行靜壓，遍數(shù)控制在1～2次，在速度的控制上也有一個最佳的范圍，其為3～4 km/h，一直進(jìn)行靜壓直到輪跡消除。

5碾壓溫度及交通管制

在溫度上要進(jìn)行初壓溫度和復(fù)壓溫度的控制，前者最適宜的范圍是170～180 ℃，后者的溫度的選擇上不要低于135～140 ℃。不僅如此，在碾壓完之后還有進(jìn)行混合，在混合的溫度上也要進(jìn)行控制，溫度要不低于90 ℃。想把交通進(jìn)行開放這個過程時不能急的，必須等到瀝青混合料的溫度降下來，保證溫度在50 ℃以下才可以，否則是非常不安全的，對于這點(diǎn)不能掉以輕心，要加強(qiáng)重視?？梢栽O(shè)專人管制路面上行駛的運(yùn)料車輛和其他施工設(shè)備，保持潔凈，防止路面污染?；旌狭系臏囟葪l件注意一定要符合以下幾點(diǎn)。

瀝青的加熱溫度不能過低，控制在175～185℃ 之間。

礦物的加熱溫度上保持在185～195 ℃之間。

混合物的出廠溫度保持在175～185 ℃之間，一旦超過195 ℃一定要將其廢棄，不要因?yàn)橐粫r的疏忽大意導(dǎo)致事故的發(fā)生。

碾壓溫度初壓170～180 ℃之間。

復(fù)壓135～140 ℃之間。

碾壓終了溫度不低于就是攝氏度。

6接縫的處理

6.1橫向接縫

每次攤鋪完畢后使兩臺攤鋪機(jī)在一條線上，讓路線的方面不要偏差，保持在橫向接縫垂直路面的方向上。完成碾壓后待料溫冷卻后將枕木起出，將接茬切直平，橫向接縫應(yīng)與中線垂直，挖走廢料。每次施工前在橫向接縫處涂刷適量乳化瀝青。

6.2縱向接縫

在進(jìn)行操作時，要準(zhǔn)備兩臺攤鋪機(jī)，并且在兩臺攤鋪機(jī)的前后距離上也有要求，我們一般控制在10～20 m為最佳，在實(shí)施的過程中會產(chǎn)生熱接縫，為了讓縫痕得到消除，我們要注意在壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時進(jìn)行跨縫碾壓，這樣有利于縫痕的消除。

7施工過程中的注意問題

7.1質(zhì)量控制

在進(jìn)行質(zhì)量控制時可以采用兩種方法，分別是空隙率和壓實(shí)度雙指標(biāo)，在對現(xiàn)場的的測試上，可以通過二次封蠟法或者是計算機(jī)方法來進(jìn)行，這兩個方法需要進(jìn)行芯樣的現(xiàn)場取，然后運(yùn)用計算機(jī)來計算出最大干密度。在對現(xiàn)場壓實(shí)度上需要進(jìn)行壓實(shí)控制，這個壓實(shí)控制可以通過壓實(shí)遍數(shù)來進(jìn)行，13%～18%是現(xiàn)場路面專芯取樣的控制范圍平均值，其中的極值是20%。碾壓后及時進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、高程等指標(biāo)的檢測，現(xiàn)場芯樣的檢測頻率按照規(guī)范要求進(jìn)行；各項質(zhì)量指標(biāo)必須達(dá)到規(guī)范要求。

由于馬歇爾試驗(yàn)的密度受溫度、材料的級配等方面的影響較大，瀝青混合料壓實(shí)度的檢驗(yàn)，應(yīng)使用鉆芯法。

7.2加強(qiáng)溫度的監(jiān)測及控制

拌合站嚴(yán)格控制出料溫度，并設(shè)專人進(jìn)行檢測記錄，嚴(yán)禁不合格的混合料上路。對車輛采用篷布進(jìn)行覆蓋保溫，減少運(yùn)輸過程中溫度散失。運(yùn)到現(xiàn)場后安排專人對到場混合料進(jìn)行溫度檢測，合格后揭去篷布。

8離析的控制措施

(1)集料堆積和運(yùn)輸在料場堆積材料時，盡可能減少堆料的高度。如果料堆底部發(fā)生了粗集料聚集，上料之前應(yīng)重新用裝載機(jī)拌合均勻，才可以將之運(yùn)到冷料斗，為了讓隨機(jī)集料的離析現(xiàn)象減輕，可以在對料堆的卸料和裝料管理上進(jìn)行加強(qiáng)。

(2)在進(jìn)行裝料時，為了消除裝料時的離析，可以分別在靠近汽車的前端，尾部和汽車的中部裝料上進(jìn)行分別的裝載。汽車很可能會產(chǎn)生混合料離析現(xiàn)象，這一情況普遍發(fā)生在把混合料傾時，對于這種情況，我們可以將混合料整體式進(jìn)行攤鋪機(jī)來進(jìn)行避免。

(3)在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，很容易發(fā)生的一個事情就是在進(jìn)行下一車料的卸載時，因?yàn)橐鳛橐粋€整體進(jìn)行料斗混合物的卸載，所以發(fā)生離析情況，對于這種情況的避免，我們可以在保持料斗混合物的多少上來控制，最佳的手法是將料斗混合物保持在半滿狀態(tài)，可以明顯減少離析。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程(JTGE42-2005)[S].北京：人民交通出版社，2005.

[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGE40-2004)[S].北京：人民交通出版社，2005

收稿日期：2015-12-25

作者簡介：張震(1976-)，男，工程師，山東菏澤人，研究方向：路橋施工。

中圖分類號：U416.217

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0082-02