袁乙滔

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽　550008)

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探討公路橋梁工程現代預應力施工技術及工程質量控制

袁乙滔

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽550008)

摘要：針對現代公路橋梁工程預應力施工技術的應用，闡述了預應力施工技術在公路橋梁工程中起到何種作用，并研究了工程質量控制的相關措施。

關鍵詞：公路橋梁工程；現代預應力技術；工程質量控制

1現代預應力技術在公路橋梁工程中的應用實例

1.1工程概況

本工程起點位于獨山縣大鐘，終點位于平塘縣舊寨村。起點樁號YK10+585,ZK10+580，終點樁號為K22+880，路線全長約12.225 685 km。主要結構有：起點為梭草大橋，橋后緊接長度為846 m的梭草坡隧道，路線西行，以1 621.8 m的拉海隧道穿過山脈，設置壩莫寨大橋跨深溝，橋后緊接長度為3 847.5 m的虎頭山隧道，經1 560 m路基至甲乙寨中橋，再經1 580 m路基至舊寨大橋。工程地勢東高西低，地形的起伏比較大，穿越底層較多，巖性主要為碳酸巖類、碎屑巖類、沉積巖；區(qū)域地質構造較為復雜，主要以南北向斷裂構造為主。工程路線位于黔西北構造帶東南部，與南嶺北側交匯，存在較緊密的卡蒲向斜、較緊密馬坡背斜和壓性斷層卡蒲斷層。

1.2預應力技術在工程施工中的應用

(1)預制場的布置

在工程施工中需要預制T型預應力預制梁，在場中布置15個左右的臺座，臺座利用C30強度的鋼筋混凝土進行澆筑，并且在臺座張拉范圍內進行特殊處理，配置龍門吊對路基中心進行對稱配置。

(2)模板的制作和安裝

預制T型預應力梁要預裝模板，在對模板拆裝是可以利用龍門吊上的副勾，在勾掉的過程中要避免模板的碰撞，并且在首次吊裝時要進行除銹保養(yǎng)，拆除模板時要保證吊孔接縫處的緊密性，避免出現漏漿工作。

(3)鋼筋的制作和安裝

鋼筋骨架的制作要按照規(guī)范制作，并在棚內預制，現場裝配成型，對于管道預應力束T梁成型，要預先進行定位，并每隔半米加固一道鋼筋，在彎曲部位適當的加密鋼筋數量，保證T梁管道定位后的偏差不小于0.5 cm，確保T梁成型后位置的準確性。

(4)T梁的澆筑

在對T梁澆筑時利用集中拌合的方式利用副吊進行入模，并且在澆筑的過程中添加一定數量的減水劑，在振搗的過程中以附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔，確保T梁澆筑的一次成型，澆筑過程中對斜向段進行分段處理，并以連續(xù)澆筑的方式進行澆筑，從一段澆筑至另一端，完成后進行整平拉毛。

(5)預應力張拉

在模板完全拆除后，對混凝土孔洞進行清理，并穿預應力鋼束，安裝支護錨具，T梁必須達到設計張拉強度才可以進行張拉工作，并且在張拉之前還要利用檢驗器具檢測T梁張拉力。張拉機要由專人進行操作和管理，在使用過程中對張拉過程進行記錄。在預制T梁預應力鋼束時要確?；炷亮⒎襟w的強度不能小于設計強度的85%，在張拉過程中時刻注意T梁上拱的變化。在預應力鋼梁進行張拉時，要使用應力控制、伸長量校核的措施進行雙重控制，保證伸長值的誤差控制在6%以內。

在張拉工作結束后，避免對錨具和鋼束產生撞擊，并且在切斷盈盈利筋時要利用圓盤切割機，避免使用電氣切割，并且在切割完成后及時利用強度為50的水泥漿進行灌漿并封堵，避免孔內水泥漿的流失，壓槳完成將預應力梁的頂端進行鑿毛處理，靜置直到主梁強度達到規(guī)定的標準強度值時才能進行運輸。

2公路橋梁預應力技術的質量控制

2.1預應力材料的質量控制

公路橋梁施工在選擇預應力材料時，需要遵循設計要求選擇合適類型和質量的預應力材料，并且需要有相關的材料質量報告，保證材料的合格性，并且在預應力材料采購完成后，重復的對剛度、強度和嚴密性進行檢驗，確保各項功能的合格性。在保管預應力材料時，注意材料的安置，避免出現外部損壞。只有預應力材料的質量得到了保證，才能保證公路橋梁預應力施工質量。

2.2在預應力筋預埋階段的質量控制

在預應力筋預埋階段進行質量控制是為了保證公路橋梁的曲線形狀能夠滿足工程施工的質量要求，對預埋階段進行質量控制時，需要有專人根據施工現場的實際情況來選擇預埋質量控制點，另外在對預埋階段進行質量控制時，要保證預應力筋外部波紋套管的完整，避免在預埋完成混凝土的振搗階段對套管造成損傷。

2.3預應力施工過程中的質量控制

預應力的施工過程主要是預應力張拉和灌漿這兩個階段，在張拉的過程中，保證預應力筋的張拉力達到規(guī)定的要求，使預應力筋達到施工標準。在對混凝土立柱安裝預應力筋時，要避免施工過程中其它工序對預應力筋造成損壞，對工程施工的整體質量造成影響；在進行預應力灌漿時，要預先對混凝土立方體孔洞進行徹底清理，并利用槳體把孔洞填充滿，及時的對孔洞進行封堵，避免出現漏漿的現象。對孔洞進行封堵不僅有效的阻止了孔洞漏漿的現象，還可以避免其它雜物封堵孔洞，對后續(xù)的施工造成影響。

2.4預應力施工過程中水量的控制

水是預應力施工中重要的原料，所以要對預應力施工中每個步驟的用水量進行控制，例如在混凝土槳體攪拌的過程中，水的添加要適量，同時為了避免水分的蒸發(fā)導致材料含水量的降低，要盡快的使用，如果在預應力施工過程中，槳體的流動緩慢，那可能是槳體添加水分不足，或者是拌合完成后靜置時間過長而造成的，為了保證槳體的流動性要注意槳體的使用時間，確保公路橋梁工程的施工質量。

3結論

預應力技術是影響公路橋梁工程質量的重要因素，所以為了保證公路橋梁工程的施工質量一定要明確預應力技術的工藝流程，確保公路橋梁質量，保證人們的生命財產安全。

參考文獻：

[1]韋雷. 淺析公路橋梁預應力施工質量控制[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2011,(7):189.

[2]成揚. 公路橋梁施工中預應力技術探討[J]. 內蒙古公路與運輸,2011,(6):24-25.

[3]陸廷超. 預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用[J].科技創(chuàng)新與應用,2012,(1):132.

收稿日期：2015-11-15

作者簡介：袁乙滔(1985-)，男，貴州赤水人，助理工程師，研究方向：施工技術和工程質量控制方面。

中圖分類號：U445

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0112-02