李安順

(黔南州交通設計院，貴州 都勻　558000)

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公路橋梁設計中的安全性及橋梁耐久性

李安順

(黔南州交通設計院，貴州 都勻558000)

摘要：通過對某公路橋梁的工程概況進行分析，研究公路橋梁設計中安全性和耐久性存在的問題，并提出了具有針對性的改進策略，希望可以提高我國公路橋梁的安全性和耐久性，促進我國經濟的有效增長。

關鍵詞：公路橋梁設計；安全性；耐久性；改進策略

1工程概況

某大橋上部結構的箱梁為三跨變截面連續(xù)箱梁，主跨三跨的跨徑為40 m+65 m+40 m，邊跨的設計采用裝配式預應力混凝土簡支T梁。箱梁頂寬為11.5 m，箱梁兩側懸臂寬度為2.4 m，箱梁底板寬度超過6.7 m。該大橋的橋面縱坡雙向可以達到2.7%，橋面橫坡雙向可以達到2.0%。橋梁的橋臺結構為重力式U型橋臺，橋臺與樁基礎銜接，橋墩為雙柱墩，橋墩基礎利用鉆孔灌注樁技術進行施工，并在橋墩的頂部設置3 m的等截面段，梁高4.5 m，在邊跨段的梁端設計7.5 m等截面段。中跨跨中不設等截面段，梁高2 m，其余為變截面段，梁底按拋物線漸變。箱梁共設4道橫隔板。其中墩頂各設一道為3 m的橫隔板，梁端各設一道為1.5 m的橫隔板，該公路橋梁的荷載等級為Ⅰ 級。

2我國公路橋梁設計中的安全性和耐久性問題

2.1設計理論和公路橋梁構造體系不夠完善

造成我國公路橋梁設計存在設計理論薄弱的問題，這是因為設計人員在設計公路橋梁結構時，沒有對公路橋梁的強度和耐久性進行平衡處理，導致在橋梁設計過程中，一味的注重橋梁強度而忽略的耐久性問題。這種現(xiàn)象導致公路橋梁設計的整體水平比較低，并沒有規(guī)定嚴格的安全系數(shù)，導致公路橋梁整體結構存在冗余性不足的問題。在設計過程中也沒有明確規(guī)定公路橋梁的使用年限，導致公路橋梁的質量事故頻繁發(fā)生，這些問題主要都是因為公路橋梁的設計理論比較薄弱。

2.2公路橋梁設計的整體方案缺乏嚴謹性

在對公路橋梁進行設計時，首先要選擇合理的設計方案，保證公路橋梁的安全性和耐久性，使公路橋梁各個結構的連接更加可靠。在實際設計過程中，很多設計人員并沒有對公路橋梁結構、材料、維護等方面的問題進行綜合考慮，導致公路橋梁的設計并沒有具體的安全指標，使公路橋梁的整體結構缺乏延展性。部分結構存在混凝土厚度不足、橫截面較小等現(xiàn)象，導致局部壓力過大時，引發(fā)嚴重的安全事故，這些問題都嚴重影響到了公路橋梁的安全性和耐久性。在公路橋梁設計過程中，要對其結構構成、材料選用、施工路線等進行綜合考慮，對公路橋梁運行中可能產生的問題進行綜合分析，提出有效的預防措施，保證公路橋梁的施工質量，避免公路橋梁設計出現(xiàn)安全性和耐久性問題。

2.3我國公路橋梁施工管理的水平比較低

公路橋梁的施工管理對于提高公路橋梁的安全性和耐久性非常重要，我國很多施工單位為了提高經濟效益，節(jié)省施工成本，選用劣質建筑材料進行公路橋梁的施工，并且很多施工單位并不具備專業(yè)的管理部門對施工過程進行監(jiān)督和管理，導致公路橋梁的質量不能得到保證，安全性比較差。公路橋梁的安全性和耐久性出現(xiàn)問題，很大一部分原因是因為施工質量沒有達到規(guī)定要求，我國很多公路橋梁施工企業(yè)的施工隊伍是由農民工組成，施工人員缺乏專業(yè)技能的培訓，并且沒有足夠的安全意識，不能保證公路橋梁施工混凝土配置和振搗的質量，導致公路橋梁的安全性和耐久性出現(xiàn)了問題。

橋梁結構的耐久性不足導致橋梁在正常使用過程中，不能有效的抵抗各方面原因對其造成的破壞，從而引發(fā)嚴重的安全事故。例如橋梁混凝土的耐久性不足，會導致混凝土結構出現(xiàn)開裂、破碎、滲漏、碳化等安全問題，鋼結構的耐久性不足會出現(xiàn)嚴重的銹蝕現(xiàn)象，影響橋梁的承載能力。

3提高公路橋梁設計安全性和耐久性的改進策略

3.1加強公路橋梁施工設計前的勘察工作

為了保證公路橋梁設計具有足夠的安全性和耐久性，設計單位在設計之前需要對公路橋梁的施工區(qū)域進行充分的考察，使勘察資料更加準確，為公路橋梁的設計提供更加準確的參考。在勘察過程中，要選擇合理的施工路線，保證在有限的施工成本內，盡可能的提高公路橋梁設計的安全性和耐久性。設計人員需要根據施工路線對公路橋梁的具體形態(tài)、材料選擇、施工養(yǎng)護等進行研究，確保公路橋梁的線性弧度、剪力都可以更加科學，實現(xiàn)公路橋梁結構性能的最優(yōu)化。在設計過程中還要確定公路橋梁的荷載，并對施工過程中可能發(fā)生的突發(fā)事件制定相應的預案，保證公路橋梁的施工可以順利實施。

3.2公路橋梁設計過程中重視對疲勞損傷的研究

公路橋梁在正式通行后，車輛的運行會產生一定的荷載，荷載會使公路橋梁的結構引起震動，并且荷載的長期累積還會使公路橋梁結構引起較大的疲勞損傷，所以設計人員在設計過程中要重視對公路橋梁疲勞損傷的研究。由于公路橋梁的設計是由多個結構拼接在一起，在各個結構連接部分，不可避免的會出現(xiàn)小的缺陷，這些缺陷由于荷載的長期累積，就會產生疲勞損傷，如果疲勞損傷不能盡早控制，將會引發(fā)嚴重的安全事故。我國公路橋梁因為疲勞損傷而引發(fā)的安全事故非常多，所以設計人員需要加強對公路橋梁各個結構疲勞損傷的研究。

3.3重視公路橋梁的超載問題，加強對公路橋梁的養(yǎng)護管理

公路橋梁的超載問題可以分為幾種，第一種是因為公路橋梁在設計過程中，設計荷載比較低，不能承受現(xiàn)行的車流量，導致公路橋梁出現(xiàn)超載問題。第二種是因為公路橋梁的設計時間比較早，公路橋梁屬于超齡運行狀態(tài)，導致橋梁的承載力不足。第三種原因是因為駕駛人員的違規(guī)運營，使公路橋梁的超載現(xiàn)象嚴重。其中最后一種超載問題比較嚴重，公路橋梁的超載問題會導致疲勞損傷加重，使公路橋梁的結構被破壞，而且因為超載問題造成的疲勞損傷是不可恢復的，嚴重危害了公路橋梁的安全性和耐久性。超載問題使公路橋梁的承載壓力加大，降低了公路橋梁的使用壽命。我國公路橋梁管理部門要加強對公路橋梁運行車輛的管理，并定期對公路橋梁的安全性和耐久性進行評估，采取一定的養(yǎng)護和管理措施，降低公路橋梁安全事故的發(fā)生機率。

參考文獻：

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[3]史恩波. 公路橋梁設計中的安全性及橋梁耐久性的分析[J].交通世界(運輸.車輛),2015,(3):118-119.

收稿日期：2016-01-21

作者簡介：李安順(1981-)，男，貴州翁安人，高級，主要從事道路橋梁勘察設計研究。

中圖分類號：U442

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0146-01