陳振華

杜磊很忙。

出生于1990年的他，一邊在清華大學(xué)汽車系攻讀博士學(xué)位，一邊在創(chuàng)業(yè)——北京輕客（Tsinova）智能科技有限公司（以下簡稱“輕客”）。

這個(gè)來自清華的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，從成立到估值過億僅用了8個(gè)月時(shí)間。其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中包括杜磊、陳騰蛟等4人都是90后。

而輕客就源于陳騰蛟在生活中碰到的一個(gè)難題。

2014年，陳騰蛟從清華美院畢業(yè)，住東三環(huán)，每天去酒仙橋上班。不到十公里的路程，上下班高峰期打車需要近一個(gè)小時(shí)，乘坐公交和地鐵又太擠，騎單車又累又熱，換電動車不僅不太安全，模樣也不新潮。

怎么解決這個(gè)交通難題？在市場上遍尋不得，做汽車設(shè)計(jì)的陳騰蛟就想自己做一款“電單車”：不費(fèi)力，很輕便，樣子也好看。他找到杜磊，一個(gè)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，一個(gè)研發(fā)技術(shù)，兩個(gè)做汽車的人一拍即合，在清華孵化園里奮戰(zhàn)兩個(gè)月，輕客智能電單車大概模型就出來了。

接下來便是找投資，找供應(yīng)廠商，做出實(shí)體樣車，參加各種展會，再開展眾籌訂購，進(jìn)入量產(chǎn)，最終抵達(dá)消費(fèi)者。

目前，輕客推出的TS01智慧電單車預(yù)訂價(jià)3580元，已獲得近三萬余人的支持。其在京東眾籌上共籌得563.5萬元。

這看起來像是個(gè)勵(lì)志的創(chuàng)業(yè)故事。但不容忽視的現(xiàn)實(shí)卻是，在這波互聯(lián)網(wǎng)+自行車熱潮中，不管是大公司，還是創(chuàng)業(yè)者，真正實(shí)現(xiàn)智能自行車量產(chǎn)并交付消費(fèi)者的，少之又少。

因?yàn)閷τ谶@批新型的智能自行車而言，不管是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈，還是商業(yè)模式或者騎行氛圍，都需要接受來自行業(yè)和市場的多重考驗(yàn)。

輕客自主研發(fā)的智慧動力系統(tǒng)，能監(jiān)測人的發(fā)力情況，提供助力

真?zhèn)沃悄?/p>

什么是智能自行車？

在市場中，將智能防盜、智能照明、智能傳感、智能操作系統(tǒng)，把這些智能配件都集成到自行車身上，往往就被冠以“智能自行車”之名。

這在包括700Bike創(chuàng)始人張向東看來，并非真正的智能。

“現(xiàn)在更多的只是聯(lián)網(wǎng)自行車，而非智能自行車?！睆埾驏|告訴《瞭望東方周刊》，盡管700Bike推出的“后街”也集成了數(shù)據(jù)顯示、聯(lián)網(wǎng)防盜等功能，但卻從未把重點(diǎn)放在智能化上。

樂視體育智能化業(yè)務(wù)副總裁李大龍卻不這么看。他告訴《瞭望東方周刊》，這只是智能化路徑的不同而已：“比如手機(jī)，最初只是打電話，現(xiàn)在發(fā)展到拍照、上網(wǎng)等等功能，把這些東西都裝進(jìn)去，集成一體，也是智能化的一種路徑?！?/p>

在眾人的想象里，或許輕客電單車更加智能。

杜磊設(shè)計(jì)的電單車，在上坡、逆風(fēng)、起步等騎行場景中給予自行車相應(yīng)的動力助推。其中關(guān)鍵部分是智慧動力系統(tǒng)，腳踏板上的傳感器會監(jiān)測腳踩的力量，反饋到主控制器，由電機(jī)輸出助力：腳踩的力量越大，電機(jī)給的助力越大，從而讓騎車人更輕松。

“能讀懂人的心思，這才是智能。”杜磊告訴《瞭望東方周刊》。

在杜磊看來，輕客團(tuán)隊(duì)與其他“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”團(tuán)隊(duì)不一樣的一點(diǎn)在于，他們是從汽車行業(yè)下沉做自行車的，有自己的核心技術(shù)，“做硬件，不掌握核心科技，是做不出來花樣的?！?/p>

而另一個(gè)突出的質(zhì)疑聲音，則來自傳統(tǒng)自行車行業(yè)。

“簡而言之，就是不專業(yè)。一輛自行車的架構(gòu)和設(shè)計(jì)，是有它的專業(yè)技術(shù)的，但現(xiàn)在推出的很多新車都是愛好者設(shè)計(jì)研發(fā)的，行內(nèi)人一看就不專業(yè)。”北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會會長郭金芝告訴《瞭望東方周刊》。

這或許是“互聯(lián)網(wǎng)+”的“原罪”。

即便如樂視，為得到專業(yè)指導(dǎo)，找國產(chǎn)老字號飛鴿合作，可在推出超級自行車“鵟”后，仍飽受質(zhì)疑。

“他們說我們的車架構(gòu)是流線型的，車架只有均碼，還說沒有避震器，等等。對于專業(yè)的建設(shè)性意見，我們會接受，但我們是有自己的想法的。如何平衡破壞式創(chuàng)新和自行車本身的專業(yè)性之間的矛盾，我們也在摸索。”李大龍說。

2015 年9 月22 日， 樂視體育的工程師在調(diào)試由樂視體育和天津飛鴿自行車廠合作研發(fā)生產(chǎn)的“超級自行車”

從1輛到1萬輛

“做一輛讓人眼前一亮的樣品車是容易的，但是做一萬輛就是個(gè)問題了?！边@句話張向東在很多場合都說過。他告訴本刊記者，原因在于，自行車上百個(gè)零部件要分別找供應(yīng)商談，整條供應(yīng)鏈非常長，整合起來非常困難。

更何況，傳統(tǒng)自行車企業(yè)對于新進(jìn)闖入者的合作請求，并沒有太多熱情。

在達(dá)成與飛鴿的合作之前，李大龍考察過多家傳統(tǒng)自行車企業(yè)，發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的觀念和節(jié)奏都無法跟上互聯(lián)網(wǎng)思維。“我們拿出方案來去談，好多企業(yè)根本不理解你的想法，也不想費(fèi)力氣去創(chuàng)新。”這令他非常失望。

杜磊也感受到了這種艱難，40多家供應(yīng)商找下來花了好幾個(gè)月?！岸伊鞒毯荛L，要先交接圖紙，再打樣，進(jìn)行小批量生產(chǎn)，通過質(zhì)檢后，才能批量生產(chǎn)?！?/p>

2014年底就交付量產(chǎn)智能自行車的Bici基本概念，對此感受更深?！拔覀儍H優(yōu)化和測試就磨合了3個(gè)月的時(shí)間。算上2015年新開放的200輛訂購名額，總共要交付700輛左右。我們今后主要是定量生產(chǎn)，限量發(fā)行。”Bici基本概念創(chuàng)始人蔣旻宸告訴《瞭望東方周刊》。

即便找到了供應(yīng)商與合作方，量產(chǎn)過程中面臨的問題也不小。飛鴿給樂視開辟了一條生產(chǎn)線，組裝超級自行車，但上百的零配件整合，問題就來了。

樂視目前面臨生產(chǎn)上的困難，主要是產(chǎn)能不夠。李大龍向本刊記者透露，因?yàn)闃芬曮w育超級自行車嵌入了顯示屏，供應(yīng)鏈就包括了手機(jī)和自行車兩大塊。

“單做手機(jī)或自行車本身就不容易了，這相當(dāng)于把兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都要打通，加上我們的生產(chǎn)節(jié)奏又快，合作伙伴經(jīng)常要趕進(jìn)度，更難?！崩畲簖堈f。

一個(gè)現(xiàn)象是，經(jīng)常有或大或小的公司宣稱即將推出智能自行車，卻屢次跳票爽約。諸多業(yè)內(nèi)人士將原因歸結(jié)于過長的供應(yīng)鏈。

而這在李大龍看來，并非供應(yīng)鏈整合的問題：“因?yàn)樗鼈冞€沒有進(jìn)入生產(chǎn)階段，根本沒那么多消費(fèi)者埋單，這才是無法量產(chǎn)的關(guān)鍵。”

不缺錢也未盈利

智能自行車，真的沒有人埋單嗎？至少在資金端，硬件創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口下，做起來的公司大都不缺錢。

樂視體育自不用說。700Bike的創(chuàng)始人張向東在互聯(lián)網(wǎng)成名已久，看好他的投資人不少。2015年3月，700Bike宣布A輪融資1500萬美元。較早量產(chǎn)智能自行車的Bici基本概念，也完成了數(shù)千萬元的A輪融資。而清華團(tuán)隊(duì)輕客，憑借自主研發(fā)核心技術(shù)，A輪融資4000萬元。

不少采訪對象向本刊記者坦言，不管是用作開發(fā)和生產(chǎn)，還是用作運(yùn)營和推廣，已獲得的投資都能滿足需求。

只是對于買車人而言，智能自行車比人們想象中的自行車價(jià)格，高出了幾個(gè)檔次。

比如樂視體育超級自行車“鵟”，最低配置定價(jià)為3999元;700Bike推出的“后街”，定價(jià)2499元;Bici基本概念的2015夏季版“啟孜”，售價(jià)3999元;輕客的智慧電單車TS01，預(yù)定價(jià)3580元。

高價(jià)對應(yīng)的，便是較小的規(guī)模。本刊記者發(fā)現(xiàn)，目前頗受市場青睞的幾種智能自行車，如樂視超級自行車、輕客智能電單車、700Bike的“后街”等，量產(chǎn)規(guī)模均不足5萬輛。

這與成熟的傳統(tǒng)自行車相比，差別很大。杜磊曾了解到，售價(jià)千元以下的某款老牌自行車，僅“雙11”當(dāng)天，網(wǎng)上銷售額高達(dá)1200萬元，更別提每月出貨量都在6000～7000輛之間。

“他們走量，我們做不到?！倍爬谡f。

做不到的原因，主要是成本高企。

杜磊說，輕客電單車核心助力系統(tǒng)，也有國際品牌在賣類似的產(chǎn)品：“光這個(gè)系統(tǒng)，就賣800美元一臺，國際上同類產(chǎn)品價(jià)格都在萬元左右，我們自己研發(fā)自己組裝，已經(jīng)降低很多了。成本本身就很高，加上只是剛剛量產(chǎn)，形不成規(guī)模效應(yīng)。”

蔣旻宸也表示，“啟孜”3999元的定價(jià)基本上是“裸價(jià)”：“全碳素車架造價(jià)就不菲，再加上各種智能硬件的研發(fā)生產(chǎn)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)沒什么賺頭的。”

“可是這樣的高價(jià)位，都夠買一輛老牌專業(yè)山地車了。況且現(xiàn)在各種智能化都很初級，而且不成熟，普通消費(fèi)者為什么會買？”郭金芝評論道。

張向東給出的答案是，精準(zhǔn)定位目標(biāo)消費(fèi)者群體。他按對自行車的看法把消費(fèi)者從上到下分為四個(gè)類別：盲訂、玩家、必需品以及交通工具。

“我們的目標(biāo)消費(fèi)者是前三個(gè)類別，僅僅把自行車當(dāng)作交通工具的消費(fèi)者，消費(fèi)能力有限，并不是我們的目標(biāo)?！彼f。

這群人在杜磊眼里更為具體：“約30歲左右，工作滿3～5年，年薪24萬元以上，對生活有追求的年輕人。”

被占用的自行車道

即便產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式的問題解決了，智能自行車能否真正順利上路，還取決于路況：自行車道和停車場所的多少與安全。

一個(gè)好的趨勢是，自行車出行作為緩解交通擁堵的有效補(bǔ)充的觀點(diǎn)，越來越受到肯定。早在2014年年初，中國住房城鄉(xiāng)建設(shè)部首次發(fā)布了《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，要求設(shè)市城市要編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃。

而張向東觀察到，自行車道在中國越來越多，只是被占用的情況卻并未明顯改善：“自行車道被占用，騎車的人安全得不到保障，就會顧慮重重，不選擇自行車出行。”

“自行車道被占用，一直是老大難問題，這不是單個(gè)部門的問題，而是需要政府全面規(guī)劃整治?！惫鹬フf。近年來，上海、深圳、杭州、溫州等城市先后出臺了慢行系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃，但收效仍待觀察。

特別對于智能自行車而言，即便本身具備防盜追蹤功能，建設(shè)安全的停車場所仍十分重要。而在中國，專門的自行車停車場所并不多。擁有智能自行車的人，往往需要把車抬進(jìn)公司，或是家里，并不方便。

輕客為此提供了一個(gè)解決方案：智慧停車場。簡單來說就是一個(gè)封閉的圓形鐵屋，節(jié)省空間且安裝方便。杜磊還在與某知名地產(chǎn)商協(xié)商，實(shí)地建設(shè)一個(gè)。

除了硬件設(shè)施建設(shè)，來自政府的支持同樣重要。在北京，政府也開始補(bǔ)貼支持自行車出行。

或許西方國家的經(jīng)驗(yàn)也值得參考，比如“自行車王國”荷蘭。

荷蘭早在1989年就開始就實(shí)施了“雇主交通計(jì)劃”，比如有些公司執(zhí)行“年度稅收積分計(jì)劃”，員工每騎1公里車可減免0.15歐元的稅收;或者員工通過公司購買免稅自行車，價(jià)錢直降一半。

依靠各種政策支持，荷蘭已建成近3.5萬公里的自行車道，連接起城市和鄉(xiāng)村的各種不同地方，自行車保有量甚至超過了人口數(shù)，安全、節(jié)能、環(huán)保的觀念深入人心。