單素敏

2014 年11 月11 日，工作人員在寧夏銀川申通快遞公司分揀中心分揀快件

中國快遞業(yè)的歷史很短，故事卻很長。

如果要追根溯源，1993年算是其第一個里程碑。

這一年，在杭州一家印染廠打工的20歲青年，浙江桐廬人聶騰飛找到了一條幫人從杭州跑腿到上海送外貿(mào)報關(guān)單的生財(cái)之路，辭職與朋友一起創(chuàng)辦了申通快遞。也是在這一年，22歲的王衛(wèi)同樣也因?yàn)榻?jīng)常在廣東與香港之間代人夾帶文件發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，在廣東順德創(chuàng)辦了順豐速運(yùn)。

此后的20余年間，以申通為起點(diǎn)，桐廬人創(chuàng)辦的快遞公司在全國開枝散葉，形成了目前占據(jù)中國快遞市場半壁江山的“三通一達(dá)”——圓通、申通、中通及韻達(dá)。

而22年前還背著裝滿合同、信函、樣品和報關(guān)資料的大包小包往返于順德和香港的王衛(wèi)也沒有料到，今天的順豐會成為快遞行業(yè)的翹楚。

以“三通一達(dá)”和順豐為代表的民營企業(yè)，用短短21年的時間，就將中國的快遞行業(yè)從無到有，做到了全球第一的規(guī)模。

而他們以出身打工仔和農(nóng)民為主的創(chuàng)辦者們，和上世紀(jì)90年代初中國大部分民營企業(yè)家一樣，幾乎都有過被否定、被打壓的血淚史。同樣，也都是靠著勤勞、智慧和充滿冒險勇氣的企業(yè)家精神，書寫了激蕩人心的創(chuàng)富傳奇。

當(dāng)然，用20年走完了西方發(fā)達(dá)國家近百年發(fā)展歷程的中國快遞行業(yè)，也不可避免地帶著“天生草莽”的粗糲——這種企業(yè)氣質(zhì)在“三通一達(dá)”的身上尤為明顯。當(dāng)時間即將走過2015年，這個“互聯(lián)網(wǎng)+”席卷各個傳統(tǒng)行業(yè)的時代，快遞公司粗放式的發(fā)展模式弊端開始集中顯現(xiàn)?！叭撕?zhàn)術(shù)”、低價競爭顯然已經(jīng)失效，“通達(dá)系”正在面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和困惑。

“桐廬幫”與加盟制

在中國的快遞江湖，“桐廬”是個繞不開的符號，與之相關(guān)的關(guān)鍵詞還包括上文中提到的“三通一達(dá)”（或稱“通達(dá)系”）。如果把他們之間的關(guān)系網(wǎng)連起來，會發(fā)現(xiàn)其更像一張盤根錯節(jié)的家族圖譜。

就像“莆田”之于民營醫(yī)院、“沙縣”之于小吃、“義烏”之于小商品，全部出自浙江桐廬縣的“通達(dá)系”的老板們，把他們的家鄉(xiāng)塑造成了中國快遞業(yè)的一張名片。

這個位于杭州西部、面積1825平方公里的縣，2010年10月被中國快遞協(xié)會授予了“中國民營快遞之鄉(xiāng)”的稱號。根據(jù)浙江在線新聞網(wǎng)站的報道，截至目前，全國由桐廬籍民營企業(yè)家創(chuàng)辦和管理的快遞企業(yè)已達(dá)2500余家，18家規(guī)模以上的民營快遞企業(yè)中，桐廬快遞占了5家。而《瞭望東方周刊》綜合申通、圓通、中通和天天快遞的公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4家企業(yè)在全國建立的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)加起來超過4.5萬個，共有員工72萬多人。2014年全年，中國139.6億件快遞業(yè)務(wù)量中有100億是由“通達(dá)系”包攬，僅申通和圓通兩家公司就完成了全國總量的近三分之一。

“通達(dá)系”之所以能夠一路高歌猛進(jìn)，加盟制曾起到非常重要的作用。

不過，隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，加盟模式的弊端越來越凸顯，并且已經(jīng)成為制約快遞公司持續(xù)發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的障礙。

由于自負(fù)盈虧，加盟商并不受總部太多約束，容易各自為陣，有時還會出現(xiàn)為了各自利益而互相拆臺的現(xiàn)象?？爝f公司總部在經(jīng)營管理上很難做到一體化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，而擴(kuò)張過快還導(dǎo)致服務(wù)跟不上，消費(fèi)者投訴和糾紛居高不下。

與此同時，有些加盟公司甚至沒有固定辦公場所，租一間平房，配備幾部電話、幾輛電動自行車就能開業(yè)。不規(guī)范的倉儲設(shè)施、陳舊的設(shè)備，使得自動化分揀、無線傳輸、自動識別、影像監(jiān)控、車輛運(yùn)輸跟蹤定位等技術(shù)應(yīng)用不足，而隨著勞動力成本的上升，加盟公司的利潤不斷被壓縮。

加盟制造成了“通達(dá)系”快遞公司“大而不強(qiáng)”的局面。近年來，為了改變松散的管理狀況并提升服務(wù)質(zhì)量和品牌形象，一些快遞企業(yè)開始嘗試轉(zhuǎn)直營管理，但由于多年積弊已根深蒂固，改革起來困難重重。

相比之下，順豐的“醒悟”比“通達(dá)系”至少早了10年。從1996年進(jìn)軍內(nèi)地快遞業(yè)務(wù)的順豐速運(yùn)，也曾以個人承包、掛靠的方式開始“滾雪球”式的擴(kuò)張路徑。

1999年，順豐與加盟商的關(guān)系日趨緊張，這讓已經(jīng)淡出日常管理工作多時的老板王衛(wèi)決定，將加盟商式運(yùn)營轉(zhuǎn)為全直營。隨后的幾年間，順豐采取了激烈的方式進(jìn)行收權(quán)，有的地方公司或者將股份賣給順豐，或者選擇離開。收權(quán)過程中，順豐及王衛(wèi)本人都遭遇了極大的阻力，傳聞甚至稱“王衛(wèi)在任何地方出現(xiàn)，身邊都有4～6 個保鏢”。

實(shí)施加盟改直營這一快遞業(yè)內(nèi)的驚人之舉后，順豐與“通達(dá)系”走上了完全不同的兩條發(fā)展道路，之后的境遇也大相徑庭。

2014年國家郵政局的一項(xiàng)行業(yè)排名顯示，快遞企業(yè)總體滿意度排名及得分中，唯一直營的兩家公司順豐和郵政EMS居前兩名。申通、圓通、中通的快遞業(yè)務(wù)量包攬行業(yè)前三，但業(yè)務(wù)收入?yún)s分別錯后兩個名次，業(yè)務(wù)量排第四的順豐，業(yè)務(wù)收入高居榜首。

洗白的“黑快遞”

創(chuàng)辦順豐之前，還做著海關(guān)水客生意的王衛(wèi)和同族的幾個兄弟，靠在香港和內(nèi)地之間偷運(yùn)私貨發(fā)財(cái)，每天在深夜時分乘小快艇消失于水面，如果運(yùn)氣好，一晚可以跑幾個來回。

同一時期的杭州，當(dāng)聶騰飛和詹際盛兩人的“代人出差”業(yè)務(wù)人手不夠的時候，陳德軍也加入了其中。幾個年輕人穿梭于杭州、上海的大街小巷，曾翻破過無數(shù)張地圖。

“當(dāng)時陳德軍從杭州坐晚上的站臺票到上海時還是夜里，于是經(jīng)常就抱著文件在海關(guān)大樓的門前坐等到天亮。申通的董事長就是這樣把量做起來的?！鄙晖爝f、天天快遞執(zhí)行副總裁陳向陽告訴《瞭望東方周刊》。

他們的辛酸還不止于此。因?yàn)檎咴?，中國的民營快遞公司從出生前到2009年，一直都在“黑快遞”的負(fù)面評論和夾縫中生存，快遞公司經(jīng)常因“違規(guī)經(jīng)營”“擅自經(jīng)營”信件類快件而被罰款或查抄，以至于作為“通達(dá)系”實(shí)際奠基者、中國快遞行業(yè)領(lǐng)路人的申通，直到創(chuàng)業(yè)十幾年后才敢正式用“快遞”一詞給公司命名。

2009年10月1日正式實(shí)施的新版《郵政法》打破壟斷，第一次明確了民營快遞企業(yè)合法地位，“黑快遞”企業(yè)也成為郵政業(yè)的重要組成部分。除此之外，新《郵政法》還規(guī)定快遞業(yè)務(wù)實(shí)行經(jīng)營許可制度，并設(shè)置了準(zhǔn)入門檻，在此之前企業(yè)數(shù)量一度達(dá)到上萬家、員工規(guī)模達(dá)到300萬的快遞行業(yè)，也因此迎來了第一次大洗牌。

自此，留存并壯大的“通達(dá)系”和順豐，與加入市場化競爭的郵政EMS，開始一起享受越來越多的政策“禮包”。

2015年1～10月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成156.4億件，是2014年全年總量的1.1倍，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2130.7億元，同比增長33.8%。而國家郵政局此前公布《2014年快遞市場監(jiān)察報告》中顯示，2014年，中國快遞業(yè)直接吸納就業(yè)人口120萬、支撐網(wǎng)購就業(yè)超千萬、帶動工業(yè)品銷售下鄉(xiāng)1600億元、推動出口近千億元。

國務(wù)院總理李克強(qiáng)在2014年初視察西安順豐時指出“快遞業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的黑馬”，這讓曾經(jīng)像做賊一樣到處被抓的快遞人深以為傲。

闖入者，合作還是攪局？

“通達(dá)系”與阿里巴巴的淘寶網(wǎng)及后來的天貓自2006年展開合作之后，兩者便形成了互相依存的關(guān)系——當(dāng)電商平臺對快遞壓價，并造成后者陷入同質(zhì)化低價競爭時，快遞服務(wù)反過來又成為制約電商發(fā)展的難題。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在有關(guān)消費(fèi)者網(wǎng)購的所有投訴中，超過70%是與物流有關(guān)，這已成為網(wǎng)購體驗(yàn)的最大障礙。

于是，自建物流幾乎成為電商的集體選擇，由此帶來的跨界競爭，給傳統(tǒng)快遞公司帶來了不小的威脅。

京東商城自2007年開始自建物流，2009年初斥資成立物流公司，開始全面布局全國的物流體系，并于2012年拿到快遞經(jīng)營牌照。

如今物流已成為京東吸引用戶的金字招牌和核心競爭力之一。比如在產(chǎn)品方面，目前已有“211限時達(dá)”“次日達(dá)”“夜間配送”“自提柜”等特色服務(wù)和設(shè)施。

此外，京東物流的信息化系統(tǒng)是做到“讓商品存儲在離買家最近的地方”，以此提升整個供應(yīng)鏈的效率。

相比之下，傳統(tǒng)“郵購快遞”（或稱“淘寶物流”）模式的弊端幾乎無解。騰訊電商CEO吳宵光曾形象地舉例：“賣家辛辛苦苦從北京進(jìn)一批貨拉到深圳，然后北京買家一買，賣家又辛辛苦苦讓‘三通一達(dá)發(fā)回去?！?/p>

受困于物流瓶頸，阿里巴巴早在4年前也曾投資建立“大倉儲”，希望平臺上所有賣家發(fā)貨必須通過阿里巴巴的倉庫，最后實(shí)現(xiàn)對快遞公司的控制，但項(xiàng)目僅維持一年便叫停。

2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股，以及包括順豐、“三通一達(dá)”在內(nèi)的7家快遞公司，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同成立“中國智能物流骨干網(wǎng)”（簡稱CSN），并組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。此舉意在5～8年內(nèi)打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立一張能日均支撐300億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國城市的網(wǎng)絡(luò)包裹在24小時內(nèi)送貨必達(dá)。

過去兩年，菜鳥已經(jīng)與15家主要快遞公司建立了密切合作。在大數(shù)據(jù)方面，菜鳥的物流數(shù)據(jù)共享平臺已經(jīng)有對物流數(shù)據(jù)雷達(dá)、天氣預(yù)警、物流預(yù)測等產(chǎn)品投入使用，確實(shí)在很大程度上幫助了商家和物流公司準(zhǔn)確決策，提升貨物流轉(zhuǎn)效率。

“從目前來看‘通達(dá)系必須依賴于菜鳥系統(tǒng)，因?yàn)榘俜种甙耸臉I(yè)務(wù)來源于此，放棄菜鳥就等于放棄最大的客戶源。但要說沒有防備，那是假話?！标愊蜿柛嬖V本刊記者。

走向競合

面對外部威脅，快遞公司已經(jīng)開始抱團(tuán)取暖。

2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)運(yùn)營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能快遞柜，以提升平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。

與此同時，2015年9月，申通快遞與天天快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作，“以方便騰出手來去做差異化?！标愊蜿枌Ρ究浾呓忉?，這被認(rèn)為是長期處于同質(zhì)化競爭的“通達(dá)系”整合重組的發(fā)端。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對《瞭望東方周刊》表示，“參照發(fā)達(dá)國家的情況，比如美國，前4家快遞企業(yè)就占據(jù)市場份額的95%以上，目前中國的快遞公司集中度還不夠?！?/p>

圓通速遞集團(tuán)總裁相峰并不認(rèn)同這個結(jié)論。

“截至2014年底，經(jīng)各級郵政管理部門許可經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)共12428家。前8家企業(yè)的業(yè)務(wù)量占全國的比重僅在2014年跌到了49.9%，業(yè)務(wù)收入一直是50%以上，本身這個市場整合度算很高的?！彼嬖V《瞭望東方周刊》。

然而，進(jìn)一步集中和重組仍是不可阻擋的趨勢。

2015年10月26日，國務(wù)院首部全面指導(dǎo)快遞業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）出臺，其中明確提出鼓勵各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資和提升服務(wù)質(zhì)量，引導(dǎo)快遞企業(yè)從價格競爭向服務(wù)競爭轉(zhuǎn)變等。

“這意味著快遞行業(yè)將來的門檻會提高，達(dá)不到的只能被淘汰。中國快遞業(yè)的草莽時代將要結(jié)束，并購重組的步伐將會加快?！?按照趙小敏的預(yù)測，遠(yuǎn)則5年、近則3年，一場新的行業(yè)洗牌即將到來，“大型快遞企業(yè)未來不能超過10家，否則不利于正常競爭?！?/p>

而這“10家”企業(yè)，既包含“國字頭”的郵政EMS、有國資背景加入的順豐速運(yùn)，還包括擁有國內(nèi)快遞營業(yè)牌照的外資巨頭，如敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）等企業(yè)，而剩下的“通達(dá)系”必然走向競合。

同根同族的關(guān)系能讓“桐廬幫”再次聯(lián)手打拼快遞江湖嗎？

“可能會反而給大家的合作帶來麻煩?！标愊蜿査伎剂艘幌拢瑢Ρ究浾哌@樣說道。