于飛

摘 要：目前船舶事業(yè)部擁有各類海洋工程輔助船舶，使用MAN中速柴油機(jī)的船型有8艘船舶，該機(jī)型原使用潤(rùn)滑油為設(shè)備商推薦使用的BP DS3-154型潤(rùn)滑油，如果能實(shí)現(xiàn)全部以中國(guó)石油昆侖潤(rùn)滑油公司新研發(fā)的DCB4012潤(rùn)滑油替代，則該品種油的替代可節(jié)省約90萬元。為達(dá)到科學(xué)“降本增效”目的，逐步實(shí)現(xiàn)在用船舶潤(rùn)滑油的國(guó)產(chǎn)化，通過對(duì)MAN中速機(jī)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)潤(rùn)滑油的推廣應(yīng)用研究，達(dá)到降本增效的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：船舶；潤(rùn)滑油；現(xiàn)狀

通過本項(xiàng)目的研究，對(duì)MAN船用中速機(jī)的進(jìn)口BP S-154型滑油使用情況和DCB4012H/4012F新潤(rùn)滑油進(jìn)行研究分析，使用昆侖潤(rùn)滑油在MAN中速機(jī)上的應(yīng)用進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)比試驗(yàn)；通過對(duì)比吊缸測(cè)量數(shù)據(jù)和油品分析報(bào)告，確定DCB4012H/4012F新潤(rùn)滑油品的使用效果和主要性能指標(biāo)。根據(jù)結(jié)果在多用工作船MAN中速柴油機(jī)上進(jìn)行推廣應(yīng)用，節(jié)約公司船舶運(yùn)行潤(rùn)滑油的采購(gòu)成本，拓展中國(guó)石油昆侖潤(rùn)滑油在船用設(shè)備的應(yīng)用領(lǐng)域。

1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀分析

目前，國(guó)內(nèi)新建工作船在主推進(jìn)系統(tǒng)柴油機(jī)和主發(fā)電柴油機(jī)選型時(shí)基本選用Wartsila、MAN、Cat-MAK、R-R、VOLVO、Cummins等國(guó)際品牌，只有少量選用國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)，上述國(guó)際品牌柴油機(jī)的滑油推薦廠商表中基本是BP、Shell、ExxonMobil、Chevron及Total油品，均無中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司的滑油品種，而國(guó)產(chǎn)品牌柴油機(jī)使用中國(guó)石油昆侖潤(rùn)滑油相對(duì)較多。中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司在國(guó)內(nèi)中速桶狀活塞柴油機(jī)油的市場(chǎng)占有率約為20%，已經(jīng)成為BP、Shell、ExxonMobil、Chevron及Total等船用油公司強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。船舶事業(yè)部會(huì)同中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司大連研發(fā)中心利用實(shí)驗(yàn)室相關(guān)模擬評(píng)定方法，對(duì)基礎(chǔ)油、添加劑以及復(fù)合配方進(jìn)行篩選；通過模擬臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)船使用試驗(yàn)，研制了質(zhì)量等級(jí)為 CF、堿值12 mgKOH/g的DCB4012型重負(fù)荷中速筒狀活塞發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。該油品可用于MAN主機(jī)的潤(rùn)滑油替代試驗(yàn)研究。

2 實(shí)際船舶測(cè)試

中國(guó)石油集團(tuán)海洋工程有限公司船用MAN6L27/38型柴油機(jī)是目前國(guó)際上先進(jìn)的中速筒狀活塞柴油機(jī)，燃油噴射壓力高，柴油機(jī)單缸功率大大增加，燃燒和摩擦產(chǎn)生的大量熱量需要通過滑油不斷循環(huán)來帶走，對(duì)滑油的抗氧化性能要求更嚴(yán)格。MAN6L27/38 發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有很大的改進(jìn)，在活塞上部增加了抗拋光環(huán)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的改變，對(duì)潤(rùn)滑油的質(zhì)量提出了更高的要求。

由于抗拋光環(huán)的使用，潤(rùn)滑油耗量由過去的2.0g/kWh 左右降低至 0.5-0.8g/kWh，潤(rùn)滑油補(bǔ)油量大幅下降，需要潤(rùn)滑油具有更好的堿值保持性能和更好的抗氧化性、抗磨性才能中和燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充分的潤(rùn)滑保護(hù)。針對(duì)MAN 6L27/38 型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)我們?yōu)槠溥M(jìn)行了專門的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

試驗(yàn)船使用的潤(rùn)滑油是在國(guó)際船運(yùn)業(yè)應(yīng)用廣泛的 BP公司 DS3-154中速筒狀活塞柴油機(jī)油。

潤(rùn)滑油公司船用中速機(jī)油現(xiàn)行的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括 DCB船用中速筒狀活塞柴油機(jī)油和 DCB4012F船用中速筒狀柴油機(jī)油。結(jié)合目前國(guó)際 OEM的需求考慮，企標(biāo)中規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)難以完全滿足 MAN等發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的使用要求，為此，制定 DCB4012試驗(yàn)油的暫定技術(shù)指標(biāo)。從相關(guān)數(shù)據(jù)中暫定技術(shù)指標(biāo)較原企標(biāo)增加了 PDSC、抗乳化度和實(shí)船試驗(yàn)的要求。PDSC指標(biāo)的設(shè)置表明目前國(guó)際船公司愈加關(guān)注油品的抗氧化性能；抗乳化度指標(biāo)的設(shè)置將更加強(qiáng)調(diào)油品的分水性能，該項(xiàng)指標(biāo)已被列入 Wartsila的船用油認(rèn)證指南中；實(shí)船試驗(yàn)是目前 MAN、Wartsila等 OEM對(duì)潤(rùn)滑油認(rèn)可的必要條件。

實(shí)船試驗(yàn)

DCB4012H和 DCB4012F分別在中油海 251和 252船上同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，均以發(fā)動(dòng)機(jī)原廠推薦的裝機(jī)油 BP DS3-154作為參比油。為了確保實(shí)船試驗(yàn)的真實(shí)、合理及科學(xué)性，我們?cè)谠囼?yàn)開始前與中油海共同制定了《船用中速筒狀活塞柴油機(jī)油實(shí)船試驗(yàn)大綱》，對(duì)試驗(yàn)程序、內(nèi)容、時(shí)間、步驟等要求做了具體規(guī)定。

252船試驗(yàn)進(jìn)行4350小時(shí)采樣29次，從油樣監(jiān)測(cè)結(jié)果來看，運(yùn)動(dòng)黏度、堿值、不溶物變化、氧化誘導(dǎo)導(dǎo)期、氧化物、硝化物變化、酸值、鐵含量等指標(biāo)的變化都在正常范圍內(nèi)，且DCB4012F和參比油BP DS3-154沒有明顯差距。

252船拆缸檢測(cè)結(jié)果

試驗(yàn)結(jié)論

從試驗(yàn)過程的油樣分析和拆缸檢測(cè)的結(jié)果來看， DCB4012F 的性能與參比油 BP DS3-154相當(dāng)，能夠滿足 MAN B&W 6L27/38發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求。試驗(yàn)表明，盡管磺酸鹽體系被普遍認(rèn)為不適用于現(xiàn)代新型發(fā)動(dòng)機(jī)，但在使用輕柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)上，磺酸鹽體系的產(chǎn)品同樣能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求。

251船試驗(yàn)進(jìn)行4155小時(shí)采樣23次，從油樣監(jiān)測(cè)結(jié)果來看，運(yùn)動(dòng)黏度、堿值、不溶物變化、氧化誘導(dǎo)期、硝化物、氧化物變化、酸值、鐵含量等指標(biāo)的變化都在正常范圍內(nèi)，且DCB4012H和參比油BP DS3-154沒有質(zhì)量差距。

251船拆缸監(jiān)測(cè)結(jié)果

發(fā)動(dòng)機(jī)吊缸檢測(cè)的工作主要有兩個(gè)方面：活塞環(huán)間隙的測(cè)量、缸套直徑測(cè)量，考察油品的抗磨性能；觀察活塞表面的積碳和缸套表面的損傷情況，考察油品的清凈性能。發(fā)動(dòng)機(jī)吊缸檢測(cè)結(jié)果詳見實(shí)船試驗(yàn)報(bào)告。

3 試驗(yàn)結(jié)論

試驗(yàn)油品使用4155小時(shí)后，活塞環(huán)槽內(nèi)清凈，缸套內(nèi)腔清潔，軸瓦無明顯磨損， DCB4012H 具有良好的抗磨損性能和清凈分散性能。

從試驗(yàn)過程的油樣分析和拆缸檢測(cè)的結(jié)果來看，能夠滿足 MAN B&W 6L27/38發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求。