溫召同

南陽市路通公路工程有限公司

公路填土路基施工技術(shù)的探討

溫召同

南陽市路通公路工程有限公司

在現(xiàn)代公路工程中，路基質(zhì)量的好壞將影響道路的耐久性以及路面行車效果，如果路基存在質(zhì)量隱患，將很容易造成路基翻漿、開裂，嚴重甚至?xí)?dǎo)致路面沉降，后果十分嚴重。根據(jù)以往工程經(jīng)驗，保證公路路基質(zhì)量的重點就是路基填筑質(zhì)量，因此，本文將結(jié)合眾多實際工程經(jīng)驗，對公路填土路基施工相關(guān)內(nèi)容進行了分析與探討。

公路工程；填土路基

一、對路基填土的選擇和要求

在施工工程中，為了保證填土路段的工程質(zhì)量，對土料的選擇和填筑方法，都是嚴格要求。填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合壓實要求的粘性土。淤泥、凍土、膨脹性土、有機物含量大于8%的土、以及硫酸鹽含量大于5%的土，還有含水量過大的粘性土均不能用作路基填土。

填土碾壓時應(yīng)注意的事項：1、碾壓第一遍的時候，壓路機不能加壓；2、由路邊緣向中間均勻碾壓。然后，對該層填土壓實質(zhì)量進行檢查，符合設(shè)計要求后，才能填筑上層。當填方處為傾斜地形時，會將斜坡面挖成階梯狀，進行分層填筑，防止填土橫向移動。

二、影響路基填土壓實的因素

壓實度質(zhì)量與許多因素有關(guān)，其中主要影響因素為：壓路機械、土的含水量和每層填土厚度。

1、壓路機械的影響

每一層填土完成后，填土壓實后的干密度與壓路機械在其上施加的力有一定的關(guān)系。在開始碾壓壓實過程中，土的干密度急劇增加，待到接近土的最大干密度時，壓實功雖然增加許多，而土的干密度幾乎沒有變化。因此，在施工過程中，不能讓碾壓機械在每層填土上，盲目過多地增加碾壓次數(shù)。

2、土含水量的影響

在同樣作用力條件下，填土的含水量的大小，對路基的強度有著直接影響。若含水量為最佳時，水起了潤滑作用，土顆粒之間的摩阻力減小，會碾壓得很密實；若含水量偏小的時候，此時土顆粒之間的摩阻力增大，碾壓不夠密實，強度就無法滿足設(shè)計要求。因此，在填土施工過程中，我們會做土的擊實試驗，得到土的最佳含水量和最大干密度。

3、土質(zhì)對壓實的影響

填土工程施工中，適合選擇砂礫土、砂土及砂性土，這些填土在碾壓時候，容易碾壓密實。

4、填土厚度的影響

土在機械碾壓的作用下，碾壓力隨深度逐漸增加而減小，深度與機械、土的性質(zhì)和含水量等有著密切的關(guān)系。填土厚度應(yīng)嚴格符合設(shè)計要求，當填土厚度符合規(guī)范要求時，能夠保證填土的壓實度。

三、公路填土路基工程的施工工藝

路基填方全部利用經(jīng)檢測合格的路基沿線挖出的土石方，縱、橫向調(diào)配解決。路基填方施工中，表面清潔干凈后應(yīng)選用重型壓路機械進行碾壓工作，選用重型壓實標準進行路基壓實。在試驗段施工結(jié)束后，應(yīng)嚴格依據(jù)試驗結(jié)果及時進行路基填筑工作。選用水平分層路法進行路基填筑工作。利用自卸車將施工原料運送到施工場地并選用方格網(wǎng)法進行卸料。用TY230推土機分層攤鋪填料，虛鋪厚度控制在30 cm以內(nèi)，攤鋪寬度每邊比設(shè)計寬度增加30 cm-50 cm，確保邊坡處路基壓實度。

1、含水量檢測

分層攤鋪完后，檢測填料含水量。根據(jù)檢測結(jié)果對填料進行灑水或翻曬直至將含水量控制在最佳含水量的±2%內(nèi)。

2、填料平整

含水量檢測合格后，用PY185平地機整平路基填料。每兩結(jié)構(gòu)物之間劃分為一個施工區(qū)段，機械化作業(yè)，按路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實。在填土區(qū)段路基中線位置及路基邊緣線外側(cè)50 cm劃縱線，沿路基前進方向每5 m劃一橫線，從而分層厚度根據(jù)填筑壓實試驗段所確定的工藝參數(shù)嚴格控制，路基每20 m（或在縱坡變化處）設(shè)一組標高控制點，每層填料鋪設(shè)的厚度不大于30 cm，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不應(yīng)小于10 cm。

3、碾壓

填料平整后，開始碾壓，按照“先輕后重、先弱后強”原則進行，用振動壓路機配合分層壓實至規(guī)范要求。碾壓過程中，不得隨意轉(zhuǎn)向、掉頭，嚴禁突然剎車停機。碾壓前，先對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，不符合要求時，用平地機再整平，確認符合要求后再進行碾壓。在壓實的作業(yè)中，要按照先壓實路基邊緣后再壓實路基中心的過程中。在壓路機行駛的過程中，必須有所疊加，這樣先快后慢，先靜壓振動，由弱振向強振的規(guī)格進行碾壓。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2輪寬，振動壓路機重疊40 cm～50 cm，相臨兩區(qū)段縱向重疊 2.0 m。壓實作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。

4、檢測與控制

路基分層壓實好后，用灌砂法檢測路基壓實度。路基每層填筑、平整、壓實后，及時進行檢測；在確定填料質(zhì)量、填筑厚度、層面縱橫向平整度、均勻度等符合要求后，再測定密實度。

路基土方填筑壓實質(zhì)量采用灌砂法進行檢驗。路基石方及臺背填筑壓實質(zhì)量采用壓實遍數(shù)和沉降量控制。壓實度標準為：填土路基壓實采用重型擊實標準，壓實度分別為路基頂部0 cm～80 cm以內(nèi)的填土部分壓實度不小于96%，80 cm～150 cm以內(nèi)的填土路堤部分壓實度不小于94%，150 cm以下的填土路堤部分壓實度不小于93%。零填挖路基及土質(zhì)挖方路基0 cm～80 cm以下的路床部分壓實度不小于96%。當土質(zhì)條件較差或含水量較大而不能達到要求時，應(yīng)采用換填處理措施。

5、邊坡修整及路基整形

路基填筑完成后，用人工配合挖掘機清除路基邊坡超寬填料并整平拍實，同時做好排水設(shè)施，防止路表水沖刷邊坡，非滲水土路基面設(shè)路拱，形狀為三角形，橫坡3%。曲線加寬時，仍保持三角形。同時于路拱下部做4%的排水橫坡，橫坡以上部分（含路拱）填滲水土。滲水土和巖石路基面不設(shè)路拱。

路堤填筑達到設(shè)計路肩標高后，先恢復(fù)中線，每20 m設(shè)置一樁，進行水準測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，按設(shè)計要求修筑路拱，并進行壓實。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作為公路工程重要的施工階段，填土路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著整個公路工程的質(zhì)量水平。因此在公路工程施工中必須根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)定嚴格規(guī)范施工操作，避免因填土原因?qū)е鹿こ藤|(zhì)量問題的出現(xiàn)，以此對施工企業(yè)及人民的合法權(quán)益進行進一步地確保。

［1］崔源滿，劉自萍.淺析公路路基填方壓實施工［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2009（22）.

［2］黃紅.城市道路填土路基的施工質(zhì)量控制措施［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（12）.