陶紅艷

（襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 襄陽 441021）

“一帶一路”戰(zhàn)略背景下襄陽市現(xiàn)代物流發(fā)展探究

陶紅艷

（襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 襄陽 441021）

通過對(duì)襄陽市物流業(yè)現(xiàn)狀的調(diào)查，以“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的視角，對(duì)襄陽市物現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究，提出襄陽物流業(yè)應(yīng)走全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展道路，與“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，促進(jìn)襄陽物流業(yè)跨越式發(fā)展。

一帶一路；現(xiàn)代物流業(yè)；襄陽

1 引言

隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，全國(guó)物流業(yè)迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇和更為廣闊的市場(chǎng)。在此背景下，本文對(duì)襄陽市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行探究，旨在推動(dòng)襄陽物流業(yè)與“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)對(duì)接，促進(jìn)襄陽現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

2 “一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略帶來的機(jī)遇

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱，是國(guó)家主席習(xí)近平于2013年提出的國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。它將充分依靠中國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，主動(dòng)發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，必將引發(fā)沿線不同國(guó)家和地區(qū)的區(qū)域創(chuàng)新，這包括區(qū)域發(fā)展模式、區(qū)域產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略選擇、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的技術(shù)路徑、區(qū)域間的合作方式等，同時(shí)，也將給產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來新的機(jī)遇，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更大的地緣空間和廣闊的市場(chǎng)。襄陽物流業(yè)應(yīng)抓住“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略帶來的市場(chǎng)和機(jī)遇，拓展新的物流市場(chǎng)。在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，開展更大范圍和更廣闊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)合作，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的承接和轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)襄陽物流跨越式發(fā)展。

3 襄陽市發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)

3.1 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景

首先，襄陽現(xiàn)代物流業(yè)具有很大的市場(chǎng)需求，是重

要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施和經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，商品和生產(chǎn)在全球范圍內(nèi)以空前速度自由流動(dòng)，從而產(chǎn)生對(duì)高效的、專業(yè)化的物流服務(wù)存在巨大的市場(chǎng)需求。“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)也為物流業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的市場(chǎng)前景。通過對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的大力培育,發(fā)展以全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為主要支撐的現(xiàn)代物流業(yè)，使其成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前襄陽市以“三港一中心”為骨架的國(guó)際陸港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)正快速推進(jìn)，對(duì)外經(jīng)貿(mào)交流力度進(jìn)一步加大，先后與波蘭、俄羅斯、韓國(guó)等國(guó)及深圳、廣州、廈門等城市簽訂合作協(xié)議40余份，合作項(xiàng)目70多個(gè)，投資額超過320億元。這說明襄陽市對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的市場(chǎng)需求將面臨快速增長(zhǎng)，為該地現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大動(dòng)力。

其次，利用“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)襄陽市物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化?，F(xiàn)代物流從縱向看，涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理及為以上各環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，具有很長(zhǎng)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。從橫向看，物流服務(wù)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的相關(guān)度很大的產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透和輻射帶動(dòng)能力。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將會(huì)帶動(dòng)新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造和技術(shù)創(chuàng)新，也會(huì)更好地促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和服務(wù)領(lǐng)域的拓展，促進(jìn)襄陽市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

3.2 襄陽市對(duì)接“一帶一路”的獨(dú)特地理交通優(yōu)勢(shì)

襄陽市素有“九省通衢”的美稱，古時(shí)就是兵家必爭(zhēng)之地，現(xiàn)在更是商家關(guān)注和爭(zhēng)搶的熱土。目前，襄陽市已被列為省域副中心城市，是國(guó)家二級(jí)公路樞紐城市，境內(nèi)以二廣福銀兩高速公路和316、207國(guó)道為主要公路交通樞紐，現(xiàn)有襄荊、襄十、襄孝、樊許四條高速公路匯集于此；有以襄陽編組站為核心聯(lián)系區(qū)域貨運(yùn)的鐵路網(wǎng)；有以漢江為主紐帶的水上交通和以襄陽機(jī)場(chǎng)及老河口機(jī)場(chǎng)為集群的航空運(yùn)輸。襄陽已構(gòu)成了東西互濟(jì)、海陸空統(tǒng)籌的交通運(yùn)輸發(fā)展新格局，可以說是承東啟西的跳板和橋梁，獨(dú)特和便利的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為襄陽市物流產(chǎn)業(yè)對(duì)接“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保障。

4 襄陽物流業(yè)在對(duì)接“一帶一路”發(fā)展中存在的制約因素

4.1 總體需求不平衡,專業(yè)化程度低

襄陽市傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L(zhǎng)，物流配送環(huán)節(jié)多，不同企業(yè)的物流理念及物流需求層次差異很大，不同商品的物流傳遞環(huán)節(jié)在時(shí)間、空間上也各不相同。物流需求的多樣化和物流結(jié)構(gòu)的不均衡,再加上地域分散及產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不高等原因，導(dǎo)致襄陽市各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化、專業(yè)化程度較低。

4.2 組織管理效率低,成本費(fèi)用高

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式如鐵路、水路、公路、航空、管道等，由于分屬不同的行業(yè)部門管理，綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)無法顯現(xiàn)。運(yùn)輸分散和信息化程度低造成我國(guó)物流效率低下，存在資源和人力巨大浪費(fèi)，物流成本居高不下。據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流全社會(huì)費(fèi)用支出約占GDP的20%，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。中國(guó)的物流成本占生產(chǎn)成本比重達(dá)30%-40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的10%-15%。襄陽作為我國(guó)二、三線城市，受物流規(guī)模與效率的制約，物流成本更遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平。

4.3 物流經(jīng)營(yíng)管理人才饋乏

“一帶一路”作為中國(guó)對(duì)外開放新的戰(zhàn)略手段，將更深入地加強(qiáng)各地區(qū)的合作與交流，對(duì)高級(jí)復(fù)合型物流人才的需求會(huì)更加迫切。但目前該市物流從業(yè)人員差參不齊，素質(zhì)不高，技術(shù)及管理規(guī)范化程度不高，嚴(yán)重制約了襄陽市物流業(yè)向更高層次發(fā)展。

5 加快襄陽物流業(yè)無縫對(duì)接“一帶一路”的發(fā)展策略

為抓住“一帶一路”帶來的新機(jī)遇，使襄陽經(jīng)濟(jì)盡快融入到世界經(jīng)濟(jì)的浪潮中，應(yīng)充分發(fā)揮襄陽承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，以促進(jìn)襄陽與外界良好的互動(dòng)，使物流業(yè)更好地成為襄陽市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

5.1 大格局、大視野下的物流頂層設(shè)計(jì)

襄陽必須搶抓“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的歷史機(jī)遇，政府職能部門要有大格局、大視野，搞好物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，用“地球村”視野謀劃和推進(jìn)襄陽物

流產(chǎn)業(yè)新一輪大發(fā)展?！断尻柺袊?guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三五年規(guī)劃綱要（草案）》提出：未來5年，要努力建成區(qū)域性綜合交通樞紐和物流基地，將襄陽建設(shè)成為全國(guó)最大的物流中心、信息中心。搞好國(guó)際通道（通路、通航、通商）建設(shè)，要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行市場(chǎng)、資本、商品、技術(shù)、人員及服務(wù)等的資源配置，利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將襄陽市物流產(chǎn)業(yè)向全球市場(chǎng)擴(kuò)展，并有效地在全球范圍內(nèi)組織物流資源。搞好與國(guó)家層面的供應(yīng)鏈共建共享。積極實(shí)施物流生態(tài)工程，大力發(fā)展供應(yīng)鏈物流和綠色物流。指導(dǎo)物流企業(yè)提高物流關(guān)系管理，使襄陽全面融入“一帶一路”戰(zhàn)略和長(zhǎng)江中游城市群戰(zhàn)略。

5.2 發(fā)揮地理優(yōu)勢(shì)，完善物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

積極發(fā)展鐵路裝箱貨運(yùn)，以襄陽編組站為核心聯(lián)系區(qū)域貨運(yùn)鐵路網(wǎng)，結(jié)合國(guó)家干線規(guī)劃鐵路建設(shè)，形成以高速鐵路、電氣化鐵路、重載鐵路為主體的“三縱三橫”、“米”字型鐵路客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使襄陽成為全國(guó)重要的區(qū)域性鐵路樞紐。公路方面，可以二廣福銀兩高速公路和316、207兩國(guó)道為骨架，建設(shè)綜合性的區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)服務(wù)物流中心基地，包括以汽車為主的汽車運(yùn)輸物流中心和襄陽綜合性物流中心。航空方面，要建設(shè)區(qū)域性航空服務(wù)中心，將襄陽機(jī)場(chǎng)建成一類航空口岸和區(qū)域性門戶機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，將襄陽市海陸空三方形成三聯(lián)互通之勢(shì)，建設(shè)便捷的公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)轉(zhuǎn)換通道，提高襄陽交通樞紐的效能，全面提升襄陽市省域副中心城市聚焦能力和輻射帶動(dòng)能力。

5.3 加快物流網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的系統(tǒng)工程。因此，應(yīng)搞好綜合物流體系網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)。首先應(yīng)充分利用襄陽市自身的優(yōu)勢(shì)和“一帶一路”發(fā)展契機(jī)，以物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)為基礎(chǔ)，以發(fā)展城市快運(yùn)和建立物流配送中心體系為重點(diǎn)，構(gòu)建襄陽綜合高效的物流運(yùn)作體系和交換平臺(tái)。建議襄陽物流可以建設(shè)“一個(gè)中心、三個(gè)綜合物流園區(qū)和二個(gè)配送中心”，即：以襄陽國(guó)際陸港物流園區(qū)為中心，以襄陽高新物流園區(qū)、襄陽大光彩市場(chǎng)、襄陽西綜合物流園區(qū)為三個(gè)主要物流園區(qū)，以風(fēng)神物流保稅中心和省省通全國(guó)回程車襄陽調(diào)度中心為兩個(gè)主要配送中心的三個(gè)層次的物流空間網(wǎng)絡(luò)布局，通過科學(xué)規(guī)范的物流運(yùn)作模式創(chuàng)新整合，實(shí)施一體化物流。一體化物流可以優(yōu)化整個(gè)物流系統(tǒng)，包括從訂單處理、產(chǎn)品采購、分揀配送到售后服務(wù)及廢棄物流、返品物流等，不僅可以降低物流成本，還可以大大降低社會(huì)成本。通過合資、合作、兼并、收購等措施來對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行整合，優(yōu)化不同物流企業(yè)在物流網(wǎng)絡(luò)中的分工、提升其工作，以形成靈活的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮綜合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展，加快襄陽對(duì)外開發(fā)開放步伐。

5.4 加大物流信息化建設(shè)，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”

為適應(yīng)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶來的物流全球化的趨勢(shì)，提高襄陽物流企業(yè)的核心竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)，襄陽物流產(chǎn)業(yè)必須加大物流信息化建設(shè)。國(guó)家《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》提出了互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合問題。襄陽物流企業(yè)要主動(dòng)迎接“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的供應(yīng)鏈變革和商業(yè)模式創(chuàng)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，與時(shí)俱進(jìn)，大力加快物流信息平臺(tái)建設(shè)，包括企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)（運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)（WMS）、物流作業(yè)管理系統(tǒng)）、物流管理系統(tǒng)（車輛GPS監(jiān)控、GIS系統(tǒng)、可視化調(diào)度指揮系統(tǒng)）及物流信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)化系統(tǒng)（電子跟單信息系統(tǒng)）等。建議以襄陽市“一個(gè)中心、三個(gè)綜合物流園區(qū)和二個(gè)配送中心”的物流空間網(wǎng)絡(luò)布局為載體，進(jìn)行信息共建共享，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)信息通道建設(shè)與功能銜接，并與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈ERP系統(tǒng)進(jìn)行信息集成共享，從而實(shí)現(xiàn)高效配送、精準(zhǔn)投遞，優(yōu)化資源，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息無縫對(duì)接。

同時(shí)，應(yīng)大力發(fā)展電子商務(wù)和數(shù)字化物流，構(gòu)建電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流體系，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)和運(yùn)作模式的變革。襄陽物流可借助互聯(lián)網(wǎng),利用網(wǎng)上交易平臺(tái)或通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）瞬間完成商品交易的物流配送，實(shí)現(xiàn)商品的在線傳遞,替代傳統(tǒng)的物流配送,即物流數(shù)字化，從而實(shí)現(xiàn)物流信息化，完成物流實(shí)物經(jīng)濟(jì)向物流信息經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。

5.5 培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理人才

隨著“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)高端復(fù)合型物流經(jīng)營(yíng)管理人才的需求會(huì)更加迫切。當(dāng)前，物流人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。特別需要懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)、電子商務(wù)物流、掌握商品配送及資金周轉(zhuǎn)與成本核算控制相關(guān)知識(shí)和操作的國(guó)際性物流高級(jí)人才。襄陽物流要“走出去”，實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展，必須要培養(yǎng)一批高級(jí)物流管理和專業(yè)經(jīng)營(yíng)人才。應(yīng)樹立現(xiàn)代人才觀，多渠道、多方式培育一批高級(jí)物流管理和專業(yè)經(jīng)營(yíng)人才。可借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，積極推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度。鼓勵(lì)和引導(dǎo)高等院校，特別是襄陽本地高校、企業(yè)及其他民辦組織按市場(chǎng)需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)與課程，大力推進(jìn)物流人才的在職教育，提高物流人才素質(zhì)和從業(yè)資格認(rèn)證，提升物流管理水平和服務(wù)水平。

6 結(jié)語

隨著“一帶一路”重大戰(zhàn)略部署的推進(jìn)，襄陽物流業(yè)將充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，走全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)與“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的無縫對(duì)接，促進(jìn)襄陽物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

[1]2016-2021年中國(guó)物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告[EB/OL]. http://bg.qianzhan.com/.

[2]劉英,李建平.發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略選擇[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2005,(5).

[3]張鐸.電子商務(wù)物流管理[M].北京:高等教育出版社,2010.

Development of Modern Logistics Industry in Xiangyang against Background of One Belt One Road Strategy

Tao Hongyan
(Xiangyang Auto Vocational Technical College,Xiangyang 441021,China)

In this paper,through investigating the current status of the logistics industry in Xiangyang,from the perspective of the One Belt One Road strategy,we studied the development path of the modern logistics industry in Xiangyang,and proposed the path of globalization,networking and informatization for the logistics industry of the city to realize its seam less joint with the One Belt One Road strategy.

One Belt One Road;modern logistics industry;Xiangyang

F259.27

A

1005-152X(2016)10-0005-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.10.002

2016-09-05

陶紅艷（1967-），湖北谷城人，襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，主要研究方向：經(jīng)濟(jì)類課程的教學(xué)、教研。