張 毅

?

HB公司成品油管道智能巡檢系統(tǒng)巡檢質(zhì)量的量化計(jì)算

張 毅

中國(guó)石化銷(xiāo)售有限公司華北分公司，天津 300457

HB公司管理著華北地區(qū)3000多千米的成品油管道，如此長(zhǎng)距離埋地輸油管道順地勢(shì)蜿蜒起伏，沿途穿越很多河流、溝壑、湖泊、水塘、鐵路、公路，經(jīng)過(guò)農(nóng)田、曠野、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，地形復(fù)雜，管道附屬設(shè)施多，人們?cè)诠艿乐車(chē)ㄔO(shè)活動(dòng)頻繁，因此給管道帶來(lái)了諸多不安全因素。而管道巡檢管理系統(tǒng)無(wú)疑是提前發(fā)現(xiàn)并排查不安全因素的公認(rèn)和有效的辦法。HB公司的管道巡檢系統(tǒng)采用GPS定位智能巡檢系統(tǒng)，應(yīng)用因素計(jì)點(diǎn)法進(jìn)行巡檢質(zhì)量的量化計(jì)算，為科學(xué)管理提供了依據(jù)。

成品油管道；智能巡檢系統(tǒng)；因素計(jì)點(diǎn)法

1 HB公司成品油巡檢系統(tǒng)簡(jiǎn)介

HB公司GPS智能管道巡檢系統(tǒng)從總體上采用M/S與B/S結(jié)構(gòu)相結(jié)合的模式，即由移動(dòng)終端（Mobile）、瀏覽器（Browser）、服務(wù)器（Server）以及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)和通信鏈路所構(gòu)成。

巡檢終端采用M/S結(jié)構(gòu)，M/S是Mobile/Server的簡(jiǎn)稱(chēng)，是傳統(tǒng)的C/S、B/S應(yīng)用體系的延伸。而各級(jí)監(jiān)控終端采用B/S結(jié)構(gòu)，管理員可以配置各級(jí)監(jiān)控終端的權(quán)限，進(jìn)行分級(jí)分類(lèi)控制管理。用戶(hù)只要能上網(wǎng)就能方便地實(shí)現(xiàn)監(jiān)控[1]。

巡檢人員配備專(zhuān)用巡檢器，該設(shè)備接收GPS衛(wèi)星信號(hào)并根據(jù)GPS的定位原理完成對(duì)終端的自動(dòng)定位；同時(shí)終端的通信模塊將定位信息通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)以及互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心（Web服務(wù)器）；在監(jiān)控中心通過(guò)數(shù)據(jù)收發(fā)軟件實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的接收（入庫(kù)），同時(shí)接收監(jiān)控端對(duì)轉(zhuǎn)發(fā)終端的指令。后臺(tái)系統(tǒng)結(jié)合提前設(shè)定好的巡檢路線(xiàn)和計(jì)劃，統(tǒng)計(jì)各種報(bào)表，對(duì)于巡檢質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估和考核，為管理人員提供便利的查詢(xún)服務(wù)。

2 現(xiàn)況分析

智能巡線(xiàn)系統(tǒng)未投用以前，為了對(duì)巡線(xiàn)質(zhì)量進(jìn)行考核，管道管理員在其所負(fù)責(zé)的管道上方巡檢所必經(jīng)的路段，設(shè)立了若干檢查點(diǎn)，并進(jìn)行了編號(hào)。每天隨機(jī)選取一定數(shù)量的檢查點(diǎn)，采用埋紙條的方法，由白天的農(nóng)民巡線(xiàn)員和夜間的護(hù)線(xiàn)隊(duì)互相監(jiān)督，進(jìn)行巡檢質(zhì)量的確認(rèn)。傳統(tǒng)的巡檢方法由于不能進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，缺少質(zhì)量判定和績(jī)效考核的依據(jù)。對(duì)于智能巡檢系統(tǒng)而言，找到有效的巡檢質(zhì)量量化計(jì)算方法，是系統(tǒng)應(yīng)用的重點(diǎn)。由于影響巡線(xiàn)質(zhì)量的因素眾多，系統(tǒng)采用因素計(jì)點(diǎn)法進(jìn)行量化評(píng)價(jià)[2]。

3 因素計(jì)點(diǎn)法介紹

因素計(jì)點(diǎn)法是通過(guò)若干因素來(lái)評(píng)定各個(gè)職位/工作的價(jià)值大小，由于其具有較高的準(zhǔn)確性與合理的成本，是目前國(guó)內(nèi)咨詢(xún)公司中使用最廣泛的評(píng)估方法。

使用因素計(jì)點(diǎn)法要求組建評(píng)價(jià)委員會(huì)，首先確定影響所有崗位的共有因素，并將這些因素分級(jí)、定義和配點(diǎn)，以建立評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這樣就形成了一套職位評(píng)估的工具。

之后，通過(guò)這一套要素體系來(lái)對(duì)各個(gè)職位進(jìn)行評(píng)價(jià)、對(duì)所有的崗位進(jìn)行評(píng)價(jià)，并匯總每一崗位的總點(diǎn)數(shù)（分?jǐn)?shù)）。

最后，將職位評(píng)估點(diǎn)數(shù)轉(zhuǎn)化為貨幣數(shù)量，即工資標(biāo)準(zhǔn)或崗位工資率。這種方法可避免一定的主觀(guān)隨意性，但操作起來(lái)較煩瑣。

4 影響巡檢質(zhì)量的因素

為了運(yùn)用因素計(jì)點(diǎn)法進(jìn)行巡檢工作的評(píng)價(jià)，首先就要分析出影響這項(xiàng)工作的獨(dú)立的量化因素，并將這些因素分級(jí)，且每個(gè)等級(jí)都是工作的現(xiàn)實(shí)情況。管道巡檢的理想狀態(tài)就是徒步在管道正上方巡線(xiàn)。而實(shí)際中這種理想狀態(tài)是非常少見(jiàn)的，眾多客觀(guān)原因限制了巡檢的條件。為了比較客觀(guān)公正地判別巡檢的質(zhì)量，系統(tǒng)設(shè)置了一些因素對(duì)巡檢情況進(jìn)行客觀(guān)的描述[3]。

（1）所巡管道的巡檢難度。由于管道地形的不同，巡線(xiàn)難度也不盡相同。為此，我們將地形條件分為五級(jí)，從易到難給予“1～5”的權(quán)值分?jǐn)?shù)。

（2）巡線(xiàn)時(shí)間。巡檢時(shí)間作為衡量巡檢質(zhì)量的一個(gè)重要參數(shù)，這個(gè)時(shí)間由系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算，巡線(xiàn)時(shí)間的界定為巡檢人員第一次進(jìn)入他自己的巡檢緩沖區(qū)范圍的時(shí)間和最后一次離開(kāi)緩沖區(qū)的范圍之差。從管理上，HB公司要求每一個(gè)農(nóng)民巡線(xiàn)員每天至少要巡檢4個(gè)小時(shí)，故此我們將巡檢時(shí)間與4小時(shí)相除的商作為一個(gè)考核變量。若該值為1則記分?jǐn)?shù)為3，超過(guò)1.67均為5，計(jì)分公式為本項(xiàng)得分=3×巡檢時(shí)間÷4，最大為5。

（3）巡線(xiàn)里程。巡線(xiàn)里程可以直觀(guān)地標(biāo)記一個(gè)巡線(xiàn)員的巡線(xiàn)量，當(dāng)然也必須作為考核質(zhì)量的一個(gè)重要因素。這個(gè)里程同樣由系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算，是巡檢緩沖區(qū)范圍內(nèi)巡檢員所通過(guò)路程的累加和。從管理上HB公司已經(jīng)給每個(gè)巡線(xiàn)路段設(shè)定了一個(gè)最小巡線(xiàn)里程為額定里程，一般為管道實(shí)際長(zhǎng)度的兩倍，故此我們可以將巡線(xiàn)里程和額定里程相除的商作為一個(gè)考核變量。若該值為1則記分?jǐn)?shù)為3，超過(guò)1.67均為5，計(jì)分公式為本項(xiàng)得分=3×巡檢里程÷額定里程，最大為5。

（4）巡線(xiàn)速度。巡線(xiàn)速度一般只在巡線(xiàn)緩沖區(qū)內(nèi)巡檢人員移動(dòng)的最大速度，由于要求徒步巡檢，巡線(xiàn)速度規(guī)定不能超過(guò)每小時(shí)5千米，系統(tǒng)將自動(dòng)記錄超速次數(shù)。無(wú)超速記5分，超速一次扣1分，扣完為止。

（5）違章情況。除關(guān)于速度的超速違章外，若巡檢人員在一點(diǎn)停留太久而不離開(kāi)，系統(tǒng)將自動(dòng)記錄一次超時(shí)記錄；若巡檢人員巡檢時(shí)超出巡線(xiàn)緩沖區(qū)的范圍，系統(tǒng)將自動(dòng)記錄一次越界記錄。無(wú)違章記5分，每違章一次扣1分，扣完為止。

（6）必經(jīng)點(diǎn)達(dá)成率。對(duì)于每一個(gè)巡線(xiàn)任務(wù)設(shè)定的必經(jīng)點(diǎn)，若達(dá)點(diǎn)率越高則巡檢軌跡與實(shí)際要求相對(duì)越吻合，此項(xiàng)得分為5×必經(jīng)點(diǎn)達(dá)成率。

5 巡檢質(zhì)量的量化計(jì)算方法

對(duì)于巡檢質(zhì)量量化分?jǐn)?shù)的計(jì)算，依據(jù)影響巡檢質(zhì)量的六大因素分析，在渠道的選擇以及人力資源職位評(píng)價(jià)上一般采用常用的因素計(jì)點(diǎn)法來(lái)進(jìn)行量化。

使用因素計(jì)點(diǎn)法計(jì)算，首先就是要確定因素，在因素確定以后要對(duì)每個(gè)因素確定權(quán)重即相對(duì)價(jià)值?？紤]到巡檢工作的實(shí)際情況，我們對(duì)于各因素的權(quán)值做了如下規(guī)定：

表1 巡檢因素權(quán)數(shù)

序號(hào)因素名重要度（%）總重要度（%）權(quán)數(shù)（%） 1巡檢難度6049512 2巡檢時(shí)間9018 3巡檢里程9519 4巡檢速度8016 5違章情況7014 6必經(jīng)點(diǎn)達(dá)成10021

六個(gè)因素的得分相加則為最后的總分，依照總分的高低進(jìn)行巡檢質(zhì)量的判定，得分越高則質(zhì)量越好。具體計(jì)算公式如下：

6總結(jié)

GPS智能巡線(xiàn)系統(tǒng)使得對(duì)于傳統(tǒng)的徒步巡線(xiàn)數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)的獲取并予以保存和分析，因素計(jì)點(diǎn)法解決了巡線(xiàn)質(zhì)量的量化計(jì)算，為后期的簡(jiǎn)單對(duì)比分析以及大數(shù)據(jù)的計(jì)算挖掘提供了必要的基礎(chǔ)和準(zhǔn)備。

[1]向令.中石油GPS-GPRS智能巡檢系統(tǒng)通信服務(wù)器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].成都：電子科技大學(xué)，2009.

[2]毛愛(ài)梅，李輝，何曉娜，等.集輸管網(wǎng)GPS實(shí)時(shí)巡檢系統(tǒng)[J].科教前沿，2009（17）：177.

[3]王文華.如何正確應(yīng)用因素分析法[J].財(cái)會(huì)月刊，2009（2）：136.

HB Products Pipeline Company Quantization Computing Intelligence Inspection System for Quality Inspection

Zhang Yi

North China Branch of China Petrochemical Sales Co.,Ltd.,Tianjin 300457

HB company manages more than 3,000 kilometers in North China Pipeline, so long distance buried pipeline along the undulating terrain winding along the way through the many rivers, ravines, lakes, reservoirs, railways, highways, through farmland, wilderness, town, village, complex terrain, the pipeline subsidiary facilities and more people around the pipeline construction activities frequently, so the pipeline there are many factors of insecurity. The pipeline inspection management system is undoubtedly advance discovery, investigation and insecurity recognized and effective approach. HB’s pipeline inspection system uses a GPS positioning intelligence inspection system, application factors point method to quantify the quality inspection computing, scientific management provided.

oil Pipeline; intelligence inspection system; factors point method

TE938

A

1009-6434（2016）08-0065-02