姚洪桃（中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，四川 成都 610000）

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城市地鐵換乘站建筑設(shè)計探究

姚洪桃（中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，四川 成都 610000）

本文的開展是理論進(jìn)步的需要，也是實踐發(fā)展的需要。本文從幾個方面來說明地鐵換乘站空間如今面臨的窘境，由此說明開展研究的重要性。①隨著城市交通趨勢日益劇增，人們對快速的交通方式的期望也日益增加。而地鐵換乘空間的發(fā)展不僅是作為一個交通工具，更要從城市特色、心理需求來滿足乘客的需求。②國外的地鐵文化對我國地鐵文化的影響不可忽視，因此，針對本課題的研究，不僅是對城市地鐵換乘空間理論發(fā)展的探索，也是對地鐵換乘空間實現(xiàn)地鐵文化與城市文化、民族文化發(fā)展有著十分重要的意義。③雖然不同城市都不約而同的進(jìn)行地鐵的建設(shè)，然而盲目的擴(kuò)建也對城市交通系統(tǒng)帶來了一定的影響，因而對地鐵換乘空間的再研究與再設(shè)計更加顯得必要。

城市地鐵站；換乘空間；設(shè)計

1　引言

1969中國的第一條地鐵在北京正式開通。目前許多城市都在積極的籌建地鐵項目建設(shè)，地下交通空間是供乘客換乘候車的一種靜態(tài)交通設(shè)施，也是乘客在地鐵線路上能直觀接觸的空間。地鐵換乘空間的組成內(nèi)容比較復(fù)雜，一般包括乘客使用、運營管理、技術(shù)設(shè)備和生活輔助等四大部分，主要包括地面出入口、等候車的站廳、地下?lián)Q乘站、售票大廳、站臺和交通隧道、樓梯和自動扶梯等基礎(chǔ)的空間設(shè)施。

2　地鐵換乘站的形態(tài)與特點

2.1地鐵換乘車站及換乘概念

換乘概念是軌道交通系統(tǒng)中的專有名詞，是指乘客出行為快速便捷到達(dá)目的地，在地鐵線網(wǎng)中選擇通過不同線路相交節(jié)點進(jìn)行轉(zhuǎn)換通行的行為活動。地鐵換乘車站是軌道交通線網(wǎng)中兩條或兩條以上線路的相交點，為乘客轉(zhuǎn)換線路提供平臺，用于多條線路間的多方向換乘。在城市交通體系中，換乘車站大部分都處于樞紐地位。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，它們大多定位為城市的副中心或區(qū)域核心，基本位于交通出行密集區(qū)域、商業(yè)核心區(qū)和綜合開發(fā)區(qū)。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是決定車站換乘型式的先決因素，同時，換乘車站的設(shè)計型式對線網(wǎng)構(gòu)架起著很大的支撐作用?？紤]軌道交通線網(wǎng)的整體功能，換乘車站的節(jié)點布設(shè)和換乘型式應(yīng)靈活多樣。

換乘車站也是為乘客轉(zhuǎn)換線路服務(wù)的；乘客通過換乘車站站內(nèi)換乘設(shè)計方式及配套換乘設(shè)施實現(xiàn)換乘。換乘車站的設(shè)計和換乘型式的確定應(yīng)結(jié)合區(qū)域布設(shè)車站的合理型式，創(chuàng)造良好的換乘條件，達(dá)到高密度換乘客流的需要，減少人流交織，盡量提高乘客的換乘效率。

2.2地鐵換乘站的換乘形式

地鐵換乘站位于線路交叉點，在地鐵換乘的線路中是簡單的兩條線路的換乘，當(dāng)然也有兩條線路以上的換乘，所以地鐵站的設(shè)計布置上就顯得相當(dāng)復(fù)雜。地鐵車站的換乘形式和組合方式的設(shè)計換乘形式是縮短換乘距離、高效便捷。地鐵換乘站的設(shè)計與線路換乘相關(guān)，當(dāng)換乘的兩條線路垂直相交的時候，換乘站的設(shè)計讓乘客通過樓梯或者自動扶梯就可以換乘。

當(dāng)兩條線路成銳角的時候，可以采取換乘方式為兩條線路在站臺空間保持平行，通過通道、天橋或者地道、樓梯實現(xiàn)快速換乘。對于換乘的客流路線和進(jìn)出站的客流路線設(shè)計應(yīng)采取分開設(shè)計規(guī)劃。當(dāng)上下兩車站投影范圍內(nèi)部相交也不重合時，只能靠樓梯和地鐵通道才能取得便利的線路換乘。當(dāng)換乘客流比較大和空間關(guān)系比較復(fù)雜時，可將其中一兩個車站換乘距離適當(dāng)?shù)睦_距離，采用垂直和平行的換乘結(jié)合方式使換乘客流在換乘行進(jìn)中得到簡化。

當(dāng)通過將交通出行中的各種地鐵換乘模式之間的換乘時間最短化、換乘效率最優(yōu)化來滿足乘客高效的這種需求。其手段就是地鐵換乘的站臺長度設(shè)計，形成統(tǒng)一的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，充分發(fā)揮軌道交通快速、準(zhǔn)時和載客量大的特點。

2.3地鐵換乘空間中公共空間的互動

地鐵站是一個開放型的、公共性的場所，乘客都來去匆匆，這樣的獨特的運行特點，使地鐵內(nèi)公共藝術(shù)品的表現(xiàn)手法和效果對乘客有一種觀感刺激。由此決定了地鐵中的信息互動與生活中的互動交流情境極為不同。在生活互動中，交流雙方是相互的，信息的流動一般也是雙向的，而在地鐵換乘空間中，信息的流動是單向，信息或文化產(chǎn)品是為那些基本上與現(xiàn)場的人們設(shè)計的，因此，接受者參與或介入傳播過程的能力受到限制。

設(shè)計者與使用者的先期溝通將發(fā)揮重要的作用，便于區(qū)域文化的了解，甚至讓更多的人們參與進(jìn)來，地鐵設(shè)計本是以乘客為服務(wù)對象的地鐵公共藝術(shù)品。在地鐵這個缺少空氣、遠(yuǎn)離自然、沉悶陰暗的公共空間中，對于快節(jié)奏、高壓力的都市人來說更需要心理需求的滿足，向人們展示重組空間中潛在的功能，并最終激發(fā)空間活力的體現(xiàn)。在城市公共空間中加入情感人性化的考慮，就如同灰色體系中的一抹彩虹，只要這樣一種理念成為當(dāng)代地鐵文化的被重視起來，那么相信“城市讓生活更美好”的愿望指日可待。

3　地鐵換乘站空間的設(shè)計

3.1地鐵換乘站的高效安全性

對于一個屬于快速交通的地鐵換乘空間來說，安全性和高效性是地鐵換乘空間的基本保證。在換乘空間內(nèi)是否高效的運行，主要影響因素有：①簡明精確的標(biāo)識指示系統(tǒng)；②空間組織功能結(jié)構(gòu)布局是否明確和合理；③合理規(guī)劃的設(shè)施設(shè)備；④完善的無障礙人性化設(shè)計。我國地鐵交通相對于歐洲比較緩慢，車站線路較少，換乘車站形式也沒有出現(xiàn)立體的復(fù)合式車站，安全高效的換乘環(huán)境的體現(xiàn)主要是在室內(nèi)環(huán)境方面，目的是防止乘客碰撞、滑到、擦傷以及跌落的情況發(fā)生。應(yīng)加強(qiáng)對意外事件的重視，如防火和安全通道，可以在空間功能上進(jìn)行優(yōu)化，改善空間的安全性能。換乘車站應(yīng)該是舒適、宜人的空間環(huán)境，消除乘客對地下空間的消極心理反應(yīng)，從另一個角度降低危險性。高效安全的換乘空間應(yīng)該以人的行為關(guān)系為基礎(chǔ)，從細(xì)部設(shè)計開始，提高換乘空間的高效性，真正達(dá)到以人為本的設(shè)計理念。減少空間的上下多層的中空設(shè)計和高低差大的空間設(shè)計，是保證地鐵換乘空間安全性能的主要手段。在意外事故的突發(fā)情況下，將正確的信息傳達(dá)到位，確保疏散通道的便捷。

3.2地鐵換乘站空間的功能性拓展

隨著地鐵建設(shè)的步伐的加速，地鐵廣告也成了市民生活的一部分。地鐵是最主要的大眾交通工具，貫穿城市的商業(yè)中心和交通樞紐區(qū)，每天的客流量均在幾十萬左右，乘客屬于主要的消費人群，具有很強(qiáng)的消費能力和對品牌的認(rèn)知能力。因此，地鐵廣告具有極高的注目率，良好的廣告創(chuàng)意和視覺傳達(dá)具有良好的記憶效果。在地鐵換乘空間里的廣告媒體的形式是多種多樣的，同時也在不斷出現(xiàn)新的形式，主要有燈箱廣告、貼附式廣告、電子信息屏廣告等，其形式和風(fēng)格都是與車站的室內(nèi)設(shè)計相協(xié)調(diào)燈箱廣告是地鐵廣告媒體的主要方式，出彩的廣告具有潮流的感覺，進(jìn)而成為地鐵空間的一個景觀。地鐵換乘空間中的廣告媒體的設(shè)置：①站臺廣告，站臺是乘客停留時間最長的地方，站臺廣告也是地鐵廣告中收益率最高的，一般廣告的燈箱設(shè)置在島式站臺的軌道的側(cè)墻上，而側(cè)式站臺則是在兩個軌道之間，站臺廣告一般要求面積大，尺度也大，位置基本是均勻布置；②站廳廣告，站廳作用是強(qiáng)調(diào)導(dǎo)向性，當(dāng)墻面的廣告和導(dǎo)向指示系統(tǒng)有沖突的時候，一般會以指示牌為主；③通道廣告，地鐵的通道屬于比較特殊的空間，除了燈箱廣告外，一般是易貼附式廣告，可以增加空間的裝飾性，同時廣告的效果比較理想；④樓梯和自動扶梯沿口部位的廣告，如果是島式站臺，這個部位廣告效益非常好，建議使用大量的燈箱廣告或者電子信息屏廣告，視覺沖擊和信息量比較大；⑤站廳的陳列柜和櫥窗廣告，由于廣告商希望能展示廣告產(chǎn)品，所以具有陳列柜和櫥窗的要求，但是在地鐵這個人流量大的交通空間，陳列柜和櫥窗的設(shè)計必須慎重考慮，主要是考慮不妨礙乘客的通行為首要前提。

3.3地鐵換乘站空間的人性化探索

隨著地鐵文化的發(fā)展越來越成熟，人們對一個空間的要求也越來越高，相對于比較復(fù)雜的換乘空間，乘客除了考慮是否安全、是否準(zhǔn)點準(zhǔn)時、是否舒適、是否能給人一種愉悅的心情外。相應(yīng)地，空間設(shè)計應(yīng)該考慮到乘客的情感需要和人性化的需求。

地鐵換乘空間屬于一個公共空間，公共空間應(yīng)該具有鼓動乘客參與的功能。比如在空間中提供充分的休息設(shè)施、公共電話、公共衛(wèi)生間等。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)該考慮到人群在空間中的各種活動需求以及行為需求，從而配置出各種需求，如韓國首爾地鐵站中提供了成人和兒童的不同高度的飲水設(shè)施。

地鐵空間在有力地完善公共設(shè)施基礎(chǔ)上，還應(yīng)考慮怎樣緩解乘客焦慮和不安的情緒。而音樂對人們心理上的安慰達(dá)到了共識，也是一種積極調(diào)整人們某種心理情緒化的方式。經(jīng)過倫敦的地鐵空間調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有百分之八十五的乘客都很享受在地鐵空間站中聽到優(yōu)美、愉悅的音樂，音樂在一定程度上起到緩解壓抑和焦躁不安。因此，音樂應(yīng)該在地鐵空間中作為緩解心理焦慮不安的重要因素。

4　結(jié)束語

在研究地鐵環(huán)境行為空間的基礎(chǔ)上，通過實地調(diào)研人類行為在地鐵換乘空間的功能要求和空間特征，得出結(jié)論認(rèn)為，基本上可以反映當(dāng)前城市地下空間建設(shè)的現(xiàn)狀和需求，在地鐵換乘空間設(shè)計研究中，應(yīng)該深化地鐵換乘空間設(shè)計的理論深度。

總結(jié)和分析中國的城市地鐵建設(shè)和行為需求，現(xiàn)有的地鐵換乘空間的主要問題體現(xiàn)在：缺乏公共設(shè)施，無法提供完善的無障礙交通系統(tǒng)；空間導(dǎo)向不清晰，存在不安全因素，不能幫助人們保持準(zhǔn)確的方向感，只是冰冷空曠的地鐵空間，忽視人的情感需求，沒有人性化的空間環(huán)境，無法展示城市獨特的歷史文化。

［1］陳智龍，王玉北.城市地下空間規(guī)劃［M］.南京：東南大學(xué)出版社，2015：32.

［2］吉迪恩·S·格拉尼，尾島俊雄，許 方，于海漪，譯.城市地下空間設(shè)計［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2014：187.

［3］楊 冰.地鐵建筑室內(nèi)設(shè)計［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2015：56.

姚洪桃（1982-），女，助理工程師，大專，主要從事地鐵建筑設(shè)計工作。

TU921

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2095-2066（2016）09-0206-02

2016-3-12