吳洋洋

一個由去哪兒參股的航空公司正在深圳籌備。

這家航空公司于2015年年底注冊，以深圳為主基地，計劃于2017年首飛。去哪兒并不是這家航空公司的控制者，它只以技術(shù)參股，占股約20%。公司的大股東是前海聯(lián)合航空公司和深惠航空投資公司，出資比例分別為總資本的40%和30%。

“越來越多的民營資本從2012年開始進(jìn)入航空領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。”中信建投航空分析師李磊對《第一財經(jīng)周刊》說，即將在2016年和2017年開航的新航空公司達(dá)到10多家。

礙于資金門檻，這個領(lǐng)域的新進(jìn)入者基本都從廉價航空起步：租賃或購買數(shù)量不多的飛機(jī)、開設(shè)有限的航線甚至單一航線、與高價航空錯時飛行、減少機(jī)艙服務(wù)……把單位運營成本降低40%左右。去哪兒參股的這家深圳深惠航空有限責(zé)任公司，定位也是廉價航空。建成后，去哪兒將主要負(fù)責(zé)機(jī)票的互聯(lián)網(wǎng)直銷部分，這家航空公司的官網(wǎng)可能也會由去哪兒開發(fā)。

這種廉價航空目前在因私出行的休閑旅游客群中是暢銷品，他們比商務(wù)出行時更在意價格。廉價航空的機(jī)票價格比大型航空公司平均便宜三成，不過，市場上能提供這種廉價機(jī)票的航空公司還不多。

根據(jù)同屬廉價航空的春秋航空創(chuàng)始人兼董事長王正華提供的數(shù)據(jù)，美國航空市場中的廉價航空占取的市場份額為30%，這個數(shù)字在歐洲是35%，中國只有8%。國內(nèi)現(xiàn)有的6家廉價航空公司，除了春秋航空，其他5家的規(guī)模仍然很小。

航空公司與在線旅游網(wǎng)站從2015年下半年開始出現(xiàn)了頻繁并購，海南航空收購了途牛，吉祥航空收購了淘在路上。也有同程旅游這種打算主動進(jìn)入航空業(yè)的公司。這家公司的CEO吳志祥在2015年年底宣稱，將借與日本HIS和韓國樂天兩家國際旅行社的合作，從包機(jī)開始，未來進(jìn)入航空領(lǐng)域。

同程旅游模仿的是春秋旅游。2005年，王正華正是在為旅游團(tuán)包機(jī)幾年之后創(chuàng)辦了春秋航空。2015年，這家公司僅因日、韓、泰國出境游，國際航線收入就同比增長了170%，凈利潤增長60%。

深圳機(jī)場正在扶持低成本航空、啟動建設(shè)廉價航站樓，這對民營航空公司是個好消息。加上去哪兒的主流用戶是廉價航空公司的目標(biāo)客群，深惠航空有很大可能性一開航就滿座。但這種面向上游的滲透對去哪兒主業(yè)的幫助可能有限。

這家公司在航空領(lǐng)域樹敵太多。繼1月包括東航、國航、南航等在內(nèi)的7家航空公司，為抵制去哪兒在銷售中對代理商使用競價技術(shù)，先后關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的旗艦店之后，3月1日，也就是去哪兒參與籌建航空公司的消息泄露出來的同一天，國航連代理商在去哪兒網(wǎng)站銷售機(jī)票的權(quán)利也暫停了，不遵守這項新規(guī)的代理商將被取消代理資格。這種抵制升級，使得用戶在去哪兒網(wǎng)站搜索國航機(jī)票，點擊下單就會跳轉(zhuǎn)到國航官網(wǎng)。由于App上無法實現(xiàn)這種跳轉(zhuǎn)，去哪兒移動端用戶無法瀏覽到來自國航的任何機(jī)票。11日，海航也跟進(jìn)了國航的做法。

航空公司對去哪兒的產(chǎn)品下架行動差不多每次都引發(fā)漣漪效應(yīng)。禁止代理商在去哪兒售票的行動可能還會引起其他航空公司效仿。這種情況如果發(fā)生，對去哪兒機(jī)票業(yè)務(wù)的打擊會比1月的旗艦店關(guān)閉事件大得多。它意味著以后通過這家公司，你可能只能訂酒店，而不能購買機(jī)票。機(jī)票收入在去哪兒每個季度的總收入中占一半份額。

東航營銷總監(jiān)董波在南航和海航之后表態(tài)說，東航并不排斥跟去哪兒合作，但對東航現(xiàn)在在去哪兒平臺上的機(jī)票業(yè)務(wù)，“東航會動態(tài)評估”。

迫于壓力，去哪兒曾在1月更換了機(jī)票事業(yè)部的CEO，并逐步停用之前力推的用于競價的“穿山甲”系統(tǒng)。機(jī)票業(yè)務(wù)部新CEO邱暉在12日也對內(nèi)部員工寫了封自稱為反思的郵件，稱去哪兒作為一家技術(shù)驅(qū)動的公司，長期以來首要關(guān)注了用戶，而與合作伙伴航空公司的溝通太少。他為此專門任命了一位副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)與航空公司及周邊關(guān)系的合作溝通，并對外聲稱已經(jīng)處罰了91家經(jīng)營不合規(guī)的代理商。1月才上任的CEO諶振宇在隨后發(fā)了類似內(nèi)容的郵件。

這種內(nèi)部檢討難以阻止航空公司減少對去哪兒等第三方平臺公司的依賴。

海航收購?fù)九！⒓楹娇帐召徧栽诼飞现?，其他航空公司也在物色類似的互?lián)網(wǎng)公司?！八鼈冎饕菫榱颂岣咦约旱木W(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平，包括控制銷售渠道。”李磊說。這些航空公司先前只在線下分銷機(jī)票時，即使管理全國幾千家大小代理商也能防范價格失控。互聯(lián)網(wǎng)公司出現(xiàn)后，精于搜索技術(shù)和軟件設(shè)計，又不惜重金促銷、打品牌，航空公司即使自建了網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂渠道，使用率也很低。

目前，只有20%左右的機(jī)票能通過航空公司的自有渠道銷售出去，剩下80%的銷售機(jī)會由線下代理商和去哪兒、攜程等網(wǎng)絡(luò)平臺公司獲得，網(wǎng)絡(luò)平臺公司的競價或比價技術(shù)，讓航空公司在直銷收入和品牌形象兩方面的利益受損。

扶持一個獨家第三方銷售平臺，是這些航空公司為甩掉在線旅游網(wǎng)站想出來的策略之一。這種做法在行業(yè)中已有先例。2011年，亞洲航空與全球最大的在線旅游預(yù)訂公司Expedia合作成立亞航假日預(yù)訂平臺，這家合資公司不僅為亞航提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)，自身也成為亞航的獨家第三方在線分銷商，機(jī)票與亞航庫存同步，機(jī)票價格和退改簽等客戶敏感的服務(wù)都因此變得可控。Expedia也可以通過這個平臺銷售旗下酒店、度假等其他旅游相關(guān)產(chǎn)品。

扶持獨家第三方平臺尚需時間，航空公司暫時還無法甩掉去哪兒。同樣，自建一家航空公司也不是什么容易的事，但這是去哪兒目前最好的選擇。