6擋變速箱以及帶有雙噴射技術(shù)的3.5升發(fā)動機進一步提升了普拉多的燃油經(jīng)濟性，同時通過我們的測試證明，這款實力派越野車的性能依舊強大，依舊值得推薦

在硬派越野車陣營中有這么樣一位選手，無論你身處嚴酷的中東沙漠還是世界上海拔最高的青藏高原，你都能夠常年看到它的身影，它以出色的可靠性而聞名，并且在堅守越野能力方面甚至超越了它的同門師兄，在國內(nèi)的二手車市場中沒有誰能夠比它的保值率還要高，它便是我們今天將要測試的主角——一汽豐田普拉多。

設(shè)計大氣、霸氣

現(xiàn)款普拉多也就是中期改款后的LC150代車型相比其初期版車型最主要的變化來自車頭，前大燈的造型更為犀利，特別是三顆縱向的LED日間行車燈如獠牙一般突顯前臉的霸氣，不僅提高了車輛本身的辨識度，同時其排列方式還可以與直瀑型進氣格柵巧妙地搭配在一起，這也是自LC90代車型起普拉多系列車型的特征。

側(cè)面線條與車尾部分的造型幾乎與改款前沒有任何變化，尾燈的細節(jié)布局更具現(xiàn)代氣息，就如同從LC120代車型到LC150代車型內(nèi)飾部分的改變，其中控臺簡潔同時又不缺乏精致，并且所有的操作都很得心應(yīng)手。分動器操作擋桿消失不見了，低速四驅(qū)模式采用旋鈕式操作或按鍵式。這些都說明了一個問題，盡管定位于硬派越野車，但普拉多正朝更豪華的方向發(fā)展。

車身 5座7座各有利弊

如果翻閱參數(shù)數(shù)據(jù)你不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)車型在取消了“背包”后它的車身長度僅有4780毫米，除了寬度相比上一代車型更寬之外，高度反而降低了一些。更為方正的造型造成了視覺方面的誤差，使得大家似乎都認為新款普拉多要比LC120代尺寸更大，這或許就是設(shè)計上的巧妙與成功之處吧。

由于普拉多非承載式結(jié)構(gòu)的自身原因，7座車型將第三排座椅收起后會占用一定的行李廂縱向空間，同時還有一個問題，如果車內(nèi)坐滿7名成員后，普拉多也就沒有任何行李廂空間了。不過7座車型的好處是在購車需要指標等各種政策的限制下，第三排座椅或許你一年都用不上一次，但需要用的時候沒有就會變得十分尷尬，所以就看您的用車需求了。

性能排量雖減小，動力沒變?nèi)?/p>

新的3.5升發(fā)動機最大功率280馬力，盡管最大扭矩相比4.0升發(fā)動機而言降低至365?！っ?，但9.1秒的加速測試成績說明了它并不弱。這款發(fā)動機采用了豐田最新的D-4S雙噴射技術(shù)，車輛的油門很沉穩(wěn)，特別是低速狀態(tài)不像2.7那樣調(diào)的比較靈敏。但這并不代表3.5升發(fā)動機動力不足，當你深踩下油門踏板后，其爆發(fā)很有力量，持續(xù)性也非常好，扭矩能夠做到隨叫隨到。

包括國產(chǎn)2.7在內(nèi)的所有普拉多自動擋車型都配備了一臺由愛信提供的6擋自動變速箱，對于3.5升車型它更像是在原來5擋變速箱的基礎(chǔ)上增加了一個超比擋，在巡航模式下它很快便可以升至最高擋位，以保證更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。同時對于一輛硬派越野車，這臺變速箱的工作算得上積極，只不過在低速走走停停時還是偶爾會感覺到闖動。

環(huán)保大塊頭也可以省油

得益于6擋變速箱的運用，普拉多3.5在車速達每小時100公里時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1400轉(zhuǎn)。車速太快后受風阻的干擾便會相對更為明顯，在ams標準油耗路線中普拉多得到了每百公里11.7升的綜合油耗數(shù)據(jù)，對于這樣一款車型而言的確很令人感到滿意。但進入市區(qū)后就油耗就不是它的強項了，不過16.5升的平均油耗也在可接受范圍內(nèi)。

駕駛越野性能強大

盡管VX NAVI配備了自適應(yīng)懸掛，并且配合KDSS系統(tǒng)調(diào)節(jié)橫向穩(wěn)定桿的工作狀態(tài)，以幫助車輛在彎道中盡量減少側(cè)傾。但普拉多體形是在是太大了，極限狀態(tài)時的負載反應(yīng)出現(xiàn)得就會更早，所以即便電子穩(wěn)定系統(tǒng)很及時地介入了工作，但車尾很容易便能夠再次突破束縛，從而產(chǎn)生較大的滑動。

相信不會有太多人會去嘗試普拉多的極限，所以讓我們換個話題。對于VX NAVI車型而言，KDSS的作用是在越野路面上放任懸掛的拉伸，并且這款車還配備了多地形駕駛輔助系統(tǒng)以及低速巡航輔助系統(tǒng)，特別是在后者的幫助下駕駛員可以完全放開油門和剎車，只要控制好方向，便可挑戰(zhàn)一切難關(guān)。與此同時，VX NAVI車型還配備了后橋差速鎖。

因此VX NAVI可以說是普拉多乃至陸地巡洋艦系列車型中越野性能最為強悍的，所以我們很難找到其不能通過的路段。即便沒有這套輔助系統(tǒng)，普拉多四輪強大的輪間電子限滑能力還可以保證即便車輛遇到類似交叉軸這樣的路面時依舊能夠輕松通過，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的價值其實更多是在這里體現(xiàn)的。

乘坐舒適模式過于舒適

普拉多的調(diào)校依舊很偏向舒適，只是整體橋式后懸掛容易在過減速坎等情況時產(chǎn)生多余的車身晃動，并且在遇到較為突兀的顛簸時震動感有些明顯。而對于帶有可調(diào)懸掛的VX NAVI而言，運動模式下懸掛以及車內(nèi)舒適度的感受與不帶這套系統(tǒng)的車型幾乎相同，很適用于日常公路駕駛，而舒適模式則更適用于越野路面，因為在城市中走走停停車身前仰后合的狀態(tài)會被放大，有些開船的感覺，甚至會導致暈車。

安全剎車系統(tǒng)很穩(wěn)定

普拉多3.5 VX NAVI相比于4.0 VX NAVI在配置方面的升級還包括盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，不僅能夠在并線時給予提示，在倒車時也能針對左右來車進行提示。與此同時，普拉多在ams測試場上給我?guī)碜畲蟮捏@喜是這款SUV的剎車系統(tǒng)十分穩(wěn)定，10腳剎車的成績都在41米以內(nèi)，表現(xiàn)很是優(yōu)異。

費用相比4.0，官降5萬元

普拉多3.5的售價相比于4.0車型降低了5萬元左右，并且其綜合實力依舊沒有減弱。其無論從保值率還是可靠性方面都經(jīng)受住了長久的考驗，所以對于硬派越野車而言普拉多依舊是首推。至于能否加注低標號汽油的疑惑，我覺得正因為它是普拉多，它就不是個嬌氣包。