汪利利 上海鐵路局蕪湖車務(wù)段

蕪湖站客流分析與組織對(duì)策

汪利利 上海鐵路局蕪湖車務(wù)段

客流組織困境通常發(fā)生在非正常的客流高峰期。在客流高峰期優(yōu)化旅客運(yùn)輸組織可以有效提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)促進(jìn)客運(yùn)快速化、減少建設(shè)投資具有極其重要的作用。根據(jù)蕪湖站客流現(xiàn)狀，找到旅客運(yùn)輸組織的關(guān)鍵。從客運(yùn)站設(shè)施設(shè)備利用及優(yōu)化流線組織兩方面分析，得出客運(yùn)站旅客運(yùn)輸組織方法。

客流量；客流分析；運(yùn)輸組織

1 引言

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要采取積極有效的措施來提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、組織效率及經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)快速化，提高鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于客運(yùn)組織，許多專家學(xué)者不斷進(jìn)行研究分析，吳向東通過對(duì)高峰期客流特征的分析，利用客票銷售、客流引導(dǎo)組織，以誠信的意識(shí)、科學(xué)的營銷思想和突破傳統(tǒng)的固定運(yùn)行圖的運(yùn)輸模式來緩解鐵路客運(yùn)站高峰時(shí)段的壓力。何宇強(qiáng)從客流組織和管理、車站設(shè)計(jì)和服務(wù)設(shè)施等多角度，分析在大客流狀態(tài)下，車站應(yīng)采取的保障安全的措施。王夢(mèng)通過分析大型客運(yùn)站客流組成結(jié)構(gòu)和影響因子，結(jié)合客流的特性，研究大型客運(yùn)站客流到達(dá)的規(guī)律。本文根據(jù)蕪湖站現(xiàn)狀，找到旅客運(yùn)輸組織的關(guān)鍵。從客運(yùn)站設(shè)施設(shè)備利用及優(yōu)化流線組織兩方面分析，得出客運(yùn)站旅客運(yùn)輸組織方法。

2 蕪湖站客流分析

蕪湖市地處安徽省東南部，有皖江明珠之稱，是“長三角城市群”、南京都市圈的成員城市。城市人口在穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)增長，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁及經(jīng)濟(jì)輻射力、投資吸引力。

由于蕪湖新火車站剛搬遷，還沒有形成穩(wěn)定的客流，數(shù)據(jù)不完整，本文研究數(shù)據(jù)來源于老火車站，故本文客流分析與組織的重點(diǎn)亦為老火車站。

2.1 蕪湖站概況

蕪湖火車站隸屬于上海鐵路局，是只辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的二等站。蕪湖站站房約0.72萬平米，車站售票廳配備十多個(gè)售票窗口，有4個(gè)普通候車室和1個(gè)軟席候車室，能容納約2000人，有行李房、行車室、辦公車間等辦理運(yùn)輸流程的場(chǎng)地，天橋1座，地道1座，客車上水水井66個(gè)、水栓84個(gè)，出站口補(bǔ)票機(jī)1臺(tái)。兩層候車區(qū)和天橋均無電梯和自動(dòng)扶梯。蕪湖站有5股道，第一道為上行客車乘降道；第二道為上行貨運(yùn)列車通過道；第三道和第四道為下行客車乘降道；第五道為下行貨運(yùn)列車通過道?，F(xiàn)有寧銅線、皖贛線、寧蕪線、淮南線。蕪湖站客流目的地幾乎涵蓋了全國所有重點(diǎn)城市，日均發(fā)送旅客達(dá)到1.4萬人次，節(jié)日期間單日最高客流超過4萬人次?；疖囌竟灿?條公交班線由蕪湖火車站發(fā)往城東，城中心區(qū)，城南，城北各方向。

2.2 蕪湖站車次分析

2.2.1 列車到發(fā)時(shí)刻分析

蕪湖站2015年日常列車分時(shí)段統(tǒng)計(jì)數(shù)如圖1，由圖可知蕪湖站每時(shí)段最少2趟車，最高達(dá)7趟車，8:00~12:00車次較少，19:00~0:00列車數(shù)較多。

圖1 蕪湖站列車分時(shí)段統(tǒng)計(jì)(趟)圖

2.2.2 蕪湖站不同方向車次分析

蕪湖站發(fā)往合肥、南京、宣杭、銅陵方向的客流占主導(dǎo)地位，2015年蕪湖站共有41對(duì)客運(yùn)列車，其中3對(duì)始發(fā)終到列車，主要以中轉(zhuǎn)通過列車為主。據(jù)蕪湖站各個(gè)時(shí)間段發(fā)往合肥、南京、宣城、銅陵方向的列車數(shù)統(tǒng)計(jì)表1可知，合肥方向列車斷點(diǎn)較多，4:00~12:00之間只有七點(diǎn)多一趟去往合肥的車，下一趟去合肥要到中午12:34了，故這趟發(fā)往合肥的車，通常形成了蕪湖站的早高峰，最高客流可達(dá)2000人左右。去往南京方向的主要有三個(gè)斷點(diǎn)，分別為8:00~11:00，13:00~16:00，20:00~23: 00。去往宣城方向的列車相對(duì)分布較均勻，僅11:00~14:00出現(xiàn)較長時(shí)間斷點(diǎn)。去往銅陵方向的車次較少，8:00~14:00斷點(diǎn)時(shí)間較長。

表1 蕪湖站各時(shí)段不同方向列車數(shù)(趟)

2.3 蕪湖站客流特征分析

2.3.1 客流時(shí)間分布特征

（1）客流呈逐年增長的趨勢(shì)

由表2可知，除2012年客流有所下降，蕪湖站客流呈逐年增長的趨勢(shì)，這與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸能力的增加，鐵路運(yùn)輸方案的優(yōu)化相關(guān)。

表2 2011~2015年蕪湖站發(fā)送量對(duì)比統(tǒng)計(jì)(人)表

（2）一年中客流呈有規(guī)律的波動(dòng)

如表3在每年1、3月和4、7、10月為全年客流高峰時(shí)期，其主要受春運(yùn)和寒暑假以及黃金周的影響，2015年12月蕪湖站也出現(xiàn)了高峰主要受新站搬遷寧安高鐵開通的影響，吸引了大量的高鐵客流。

表3 2011~2015年蕪湖站各月份客流量(人)

2.3.2 客流空間分布特征

由表4知，蕪湖站客流以管內(nèi)客流為主，即蕪湖站以中短途客流為主，管內(nèi)客流每年所占比例在80%以上，基數(shù)也呈增長趨勢(shì)。

表4 2011~2015年蕪湖站直通及管內(nèi)客流統(tǒng)計(jì)(人)表

蕪湖站2015年11月27日搬遷至新站，2015年12月6日寧安高鐵開通，截止2016年3月份客流統(tǒng)計(jì)如表5，由表可知高鐵客流所占份額在逐月增加，說明寧安客專線上各地區(qū)是蕪湖站客流產(chǎn)生的重要區(qū)域。

表5 蕪湖站高鐵與普鐵發(fā)送客流（人）統(tǒng)計(jì)分析表

3 蕪湖站客運(yùn)組織

3.1 存在問題

隨著客流量的增長，蕪湖火車站站房容納旅客的能力略顯不足，候車大廳和售票大廳總是人滿為患，特別是客流高峰期，更是擁擠不堪，安全隱患極大。蕪湖站旅客運(yùn)輸主要存在以下幾個(gè)問題：

（1）蕪湖站屬于中型客運(yùn)站，而站前廣場(chǎng)規(guī)模不足，空地僅站一小部分，大多為花壇、樹木、攤點(diǎn)，站前廣場(chǎng)進(jìn)出車站的通道僅由幾條3 m~4 m小道組成，且大部分被大排檔占據(jù)影響旅客的正常出行。無法充分利用站前廣場(chǎng)空間，發(fā)揮其對(duì)客流疏散的作用。

（2）隨著客流量的日趨增加，遇到客流高峰時(shí)期，蕪湖站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備都略顯不足，安檢進(jìn)站的大廳空間容量是旅客運(yùn)輸?shù)钠款i，遇到客流量大的車次加上旅客的集中進(jìn)站，往往造成大廳的擁堵，無法及時(shí)疏散客流。

（3）隨著客流量的日趨增長，蕪湖站的經(jīng)過及始發(fā)終到列車的增加，特別當(dāng)增加的臨客列車較多時(shí)，由于股道的限制甚至無法及時(shí)將車接進(jìn)車站。

（4）由于蕪湖站的建站時(shí)間較長，現(xiàn)有人工售票窗口數(shù)量無法滿足客流需求，雖然自動(dòng)售取票機(jī)緩解部分客流，但占主導(dǎo)地位的農(nóng)民工客流及老幼客流仍選擇人工售票，售票窗口往往人滿為患。

（5）進(jìn)出站的天橋地道通道狹窄，當(dāng)遇到500以上人次的大客流，旅客行李多的情況下，檢票上車的天橋通道疏散能力不夠，容易造成擁擠，產(chǎn)生安全隱患。

3.2 客流組織

蕪湖站客運(yùn)組織工作從設(shè)施設(shè)備和流線組織兩方面著手。

3.2.1 設(shè)施設(shè)備組織

（1）進(jìn)站口要根據(jù)客流情況及時(shí)加開三品檢查儀，做好出站人流的引導(dǎo)，確保從出口通過避免與進(jìn)站客流沖突。客流高峰期需要在各個(gè)進(jìn)出口設(shè)專人宣傳引導(dǎo)旅客排隊(duì)進(jìn)出候車室，及時(shí)引導(dǎo)疏散進(jìn)站大廳客流，保障進(jìn)出口通道暢通。及時(shí)根據(jù)站房內(nèi)客流量情況，從限制提前檢票時(shí)間，分車次放行客流，控制候車室客流量。

（2）充分利用站前廣場(chǎng)空間，適時(shí)與市政府溝通協(xié)調(diào)，對(duì)站前廣場(chǎng)的社會(huì)秩序進(jìn)行綜合治理。減少進(jìn)入站前廣場(chǎng)的社會(huì)車輛，控制社會(huì)攤點(diǎn)的混亂擺放，維護(hù)好站前廣場(chǎng)的環(huán)境，減少站內(nèi)或站前廣場(chǎng)內(nèi)外往來穿梭的閑雜人員。

（3）以方便旅客乘降、行走路徑最短為原則，根據(jù)不同方向、車次、運(yùn)行時(shí)刻、客流量進(jìn)行分工候車。蕪湖站除軟席候車室外，另有四個(gè)普通候車室，每個(gè)候車室可容納500人左右，對(duì)于客流量特別大的車次，在列車非密集時(shí)刻，可利用兩個(gè)候車區(qū)域同時(shí)檢票。

（4）蕪湖站進(jìn)站上車通道為天橋，出站通道為地道，寬度4m左右，對(duì)于客流較大的車次，客流通過有些擁擠，容易產(chǎn)生安全隱患。檢票口應(yīng)與站臺(tái)溝通好，試圖提前一部分檢票，疏散客流，各個(gè)通道口安排客運(yùn)人員引導(dǎo)，加強(qiáng)安全宣傳和旅客乘降引導(dǎo)及時(shí)疏解通道客流，當(dāng)客流量較多時(shí)及時(shí)通知檢票口限流，維護(hù)客流秩序，保障運(yùn)輸安全。

（5）售票廳根據(jù)售票人數(shù)及時(shí)加開售票窗口，有明顯揭示并宣傳窗口功能及購票常識(shí)，減少迂回客流，并積極引導(dǎo)旅客使用自動(dòng)售取票機(jī)，減少窗口排隊(duì)人數(shù)。

（6）重點(diǎn)管理涉及運(yùn)輸安全及服務(wù)質(zhì)量的設(shè)施設(shè)備，隨時(shí)掌握設(shè)施設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并反饋給有關(guān)部門解決，保障運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全。

3.2.2 流線組織

（1）減少流線交叉

減少進(jìn)站、出站、購票等流線的交叉。蕪湖站進(jìn)站廣場(chǎng)沒有高架、地道，可以在平面通過圍欄分割流線。流線分割后如圖2，減少了流線的交叉沖突。

圖2 蕪湖站的客流流線組織圖

（2）源頭控制客流

從源頭控制流線的數(shù)量，來緩解流線的交叉情況：

①通過組織車票預(yù)售，減少高峰時(shí)期到車站當(dāng)日購票乘車的客流。根據(jù)往年客流情況，提前在客流高峰期前做好購票宣傳，引導(dǎo)旅客避開集中高峰日購票。

②客流高峰期嚴(yán)格實(shí)行實(shí)名制檢票進(jìn)站，減少其他人員進(jìn)站帶來的客流壓力，對(duì)于實(shí)在有困難的旅客可放寬或讓客運(yùn)人員協(xié)助進(jìn)站。

（3）提高流線流速

通過控制各個(gè)客流通道秩序，使車流、人流的流速提高。

①合理規(guī)劃車站整體客流組織工作，減少流線交叉及保證交叉流線通暢。合理分配利用客運(yùn)人員及鐵路公安警力維護(hù)通道秩序，保持通道暢通，保證無閑雜人員滯留。

②從旅客需求出發(fā)，在車站內(nèi)外部合理安置各種導(dǎo)向揭示，方便旅客購票、乘車，減少迂回客流及旅客在各流線的停留時(shí)間。

③當(dāng)客流量突增或旅客列車集中到達(dá)車站時(shí)，站臺(tái)客運(yùn)人員要及時(shí)通報(bào)出站口客流情況，出站口及時(shí)采取增開出站通道，減輕地道客流壓力?？瓦\(yùn)值班員實(shí)時(shí)掌握客流情況，合理調(diào)配崗位人員，必要時(shí)增加人力協(xié)助出站口組織旅客出站，緩解出口客流壓力，維護(hù)客流秩序。

④在客流高峰期，嚴(yán)格執(zhí)行先“老幼病殘?jiān)小敝攸c(diǎn)旅客，后團(tuán)體旅客，再一般旅客的檢票進(jìn)站制，避免大客流人員沖突。

4 結(jié)束語

客運(yùn)站是客流聚集的地方，而大多數(shù)鐵路客運(yùn)站在客流高峰期會(huì)發(fā)生客流組織困境。根據(jù)客運(yùn)站旅客運(yùn)輸實(shí)際狀況，分析客流特點(diǎn)及現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備能力，合理組織流線，發(fā)揮客運(yùn)站最大運(yùn)輸能力。

[1]吳向東.鐵路中間站高峰客流組織[J].上海:上海鐵道科技.2004(6):18~42.

[2]何宇強(qiáng),劉作義.北京西客站客流預(yù)測(cè)及廣場(chǎng)交通分流[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2002.25(2):35~36.

[3]王夢(mèng).大型客運(yùn)站城市交通客流到達(dá)分布模型與方法研究[D].北京交通大學(xué)碩士論文.2010.6.

責(zé)任編輯：許耀元

來稿日期：2016-11-29