王虎

【摘 要】本文從符合國(guó)Ⅳ排放水平的柴油車(chē)排放控制技術(shù)路線入手，通過(guò)對(duì)排放控制裝置自然結(jié)構(gòu)的分析，找到符合國(guó)Ⅳ排放水平的柴油車(chē)特征結(jié)構(gòu)，并總結(jié)歸納出一種快速判斷國(guó)Ⅳ柴油車(chē)的方法。

【關(guān)鍵詞】國(guó)Ⅳ排放；柴油車(chē)；判斷方法

自從2013年7月1日國(guó)家實(shí)行專(zhuān)用車(chē)、特種車(chē)、載貨車(chē)等底盤(pán)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。目前，進(jìn)入到流通市場(chǎng)的商品柴油車(chē)輛和馬路上行駛的各類(lèi)柴油車(chē)輛理論上都應(yīng)該符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。但市場(chǎng)上魚(yú)龍混雜，真國(guó)Ⅳ、假?lài)?guó)Ⅳ一時(shí)難以分辨。在交通環(huán)保部門(mén)執(zhí)法過(guò)程中，有時(shí)需要快速判斷一輛車(chē)是否符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。如果每次檢查都要通過(guò)便攜儀器或大型設(shè)備來(lái)檢測(cè)的話，勢(shì)必會(huì)增加檢測(cè)的時(shí)間和執(zhí)法的成本。如果有一個(gè)方法能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的步驟對(duì)被測(cè)車(chē)輛迅速做出初步判斷并排除一些明顯不符合國(guó)Ⅳ排放車(chē)輛的話，將大大簡(jiǎn)化檢測(cè)流程，節(jié)省執(zhí)法成本。

汽車(chē)所能達(dá)到的排放水平通常由它所采用的排放控制技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)，排放技術(shù)路線通常由發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和后處理技術(shù)組成[1]。不管是哪種技術(shù)，或者是多種技術(shù)的組合，都會(huì)體現(xiàn)出一定的特征結(jié)構(gòu)。所謂特征結(jié)構(gòu)，即在排放控制技術(shù)的自然結(jié)構(gòu)中容易被人們識(shí)別和把握的具有代表性的典型結(jié)構(gòu)。如果能夠找到并抓住排放技術(shù)路線的特征結(jié)構(gòu)，就能很快對(duì)汽車(chē)是否符合某一排放標(biāo)準(zhǔn)作出初步判斷。具有某一排放水平結(jié)構(gòu)特征的車(chē)輛可以初步判斷為符合這一排放水平，可以留待進(jìn)一步檢測(cè)；不具有某一排放水平結(jié)構(gòu)特征的車(chē)輛肯定達(dá)不到該排放水平要求，可以直接排除掉。

由此，我們對(duì)柴油車(chē)各排放階段的技術(shù)路線進(jìn)行了梳理。國(guó)0階段：采用純機(jī)械式的供油系統(tǒng)（燃油泵或柴油泵）和自然吸氣技術(shù)；國(guó)Ⅰ階段：在國(guó)0發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械供油系統(tǒng)（燃油泵）基礎(chǔ)上，主要輔以廢氣渦輪增壓技術(shù)，即國(guó)0+渦輪增壓；國(guó)Ⅱ階段：在國(guó)Ⅰ發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上適當(dāng)改進(jìn)，輔以廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)，供油系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)變化，即國(guó)I+中冷；國(guó)Ⅲ階段：對(duì)國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)進(jìn)行重大升級(jí)，主要是供油系統(tǒng)發(fā)生了本質(zhì)變化，實(shí)現(xiàn)了供油系統(tǒng)由機(jī)械式控制向電子控制的轉(zhuǎn)化，主要技術(shù)路線包括電控VE泵、電控高壓共軌等；國(guó)Ⅳ階段：主要是在國(guó)Ⅲ的基礎(chǔ)上通過(guò)兩種途徑升級(jí)實(shí)現(xiàn)，一種途徑是是電控單體泵/高壓共軌+廢氣再循環(huán)（EGR），另一種途徑是電控單體泵/直列泵/泵噴嘴/高壓共軌+選擇性催化還原（SCR）[2]。

針對(duì)柴油車(chē)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放的這兩種技術(shù)路線，為了把握實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線的排放控制裝置的各種自然結(jié)構(gòu)，課題組利用本校的圖書(shū)資源和電子資源，查閱了大量的資料。課題組成員15人次深入到工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)的停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，共調(diào)查了376輛各類(lèi)柴油車(chē)輛，拍攝照片1082幅。同時(shí)，還對(duì)威孚金寧、上海博世、南岳電控、康明斯4家排放控制裝置的生產(chǎn)企業(yè)以及濰柴等3家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)系并獲得汽車(chē)排放控制裝置的相關(guān)信息。部分調(diào)查圖片見(jiàn)表1。

由于各排放控制裝置都由若干零部件組成，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。為了便于分析以找到特征結(jié)構(gòu)，對(duì)各排放控制裝置按照自然結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)進(jìn)行了分解。電控單體泵分解為帶電磁閥的泵體、高壓油管、噴油泵、控制單元和其它五部分自然結(jié)構(gòu)，高壓共軌系統(tǒng)分解為高壓油管、共軌管、噴油器、ECU單元和其它五部分自然結(jié)構(gòu)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）分解為EGR閥、EGR冷卻器、真空泵、真空調(diào)節(jié)器和其它五部分自然結(jié)構(gòu)，選擇性催化還原（SCR）分解為尿素箱、尿素泵、尿素噴嘴、尿素管和其它五部分自然結(jié)構(gòu)。以此制定了調(diào)查問(wèn)卷，調(diào)查問(wèn)卷的部分內(nèi)容見(jiàn)表2。

本次問(wèn)卷調(diào)查于2014年10月16日至2014年12月25日期間分5個(gè)批次展開(kāi)，發(fā)出問(wèn)卷的地點(diǎn)有學(xué)校、停車(chē)場(chǎng)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工業(yè)區(qū)，以求獲得不同人群對(duì)問(wèn)卷的反饋信息。共發(fā)出問(wèn)卷178份，收回有效問(wèn)卷150份。根據(jù)有效問(wèn)卷進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如表3。

根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)結(jié)果，可以認(rèn)為：電控單體泵的特征結(jié)構(gòu)是帶電磁閥的泵體，高壓共軌系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)是共軌管，EGR系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)是EGR閥，SCR系統(tǒng)的特征結(jié)構(gòu)是尿素箱。

在確定柴油機(jī)排放控制裝置特征結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合排放控制裝置特征結(jié)構(gòu)在車(chē)輛中的位置，可以總結(jié)出一個(gè)三步快速判斷柴油車(chē)是否符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的方法：第一步，來(lái)到汽車(chē)前部，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或翻開(kāi)駕駛室，暴露出發(fā)動(dòng)機(jī)總成部分。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)上是否有共軌管或帶電磁閥的噴油泵。如果沒(méi)有，不符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)；如果有，進(jìn)入第二步檢查。

第二步，繼續(xù)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)總成，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)上是否有EGR閥。如果有EGR閥，初步判斷該車(chē)輛可能符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)（如需確定，可借助儀器測(cè)量）；如果沒(méi)有EGR閥，則進(jìn)入第三步。

第三步，來(lái)到汽車(chē)燃油箱附近或在汽車(chē)底盤(pán)處觀察，看汽車(chē)上是否裝有尿素箱。如果有尿素箱，則初步判斷該車(chē)輛可能符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)（如需確定，可借助儀器測(cè)量）；如果沒(méi)有尿素箱，則判斷該柴油車(chē)不符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。檢查結(jié)束。

【參考文獻(xiàn)】

[1]方茂東.我國(guó)汽車(chē)排放與控制[J].汽車(chē)技術(shù)，2002（6）：1-4.

[2]許建昌，許心鳳.相關(guān)行業(yè)應(yīng)對(duì)重型柴油機(jī)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施基本情況[J].汽車(chē)與配件，2009（52）：22-25.

[責(zé)任編輯：王楠]