陸國(guó)紅

內(nèi)容摘要：本文主要從跨境電商及物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)發(fā)展問(wèn)題出發(fā)，分析了跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的可行性及必要性，同時(shí)也分析了跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合所出現(xiàn)的問(wèn)題。文章最后提出了相關(guān)改善措施。

關(guān)鍵詞：跨境電商 物流產(chǎn)業(yè)鏈 融合發(fā)展 策略

中圖分類(lèi)號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，跨境電商交易額年均增幅逐年提升。但客觀環(huán)境上影響跨境電商企業(yè)的發(fā)展因素還是很多，比如物流產(chǎn)業(yè)鏈的有效性，其配送周期長(zhǎng)、物流記錄無(wú)法有效跟蹤、出現(xiàn)包裹破損及丟包情況、通關(guān)存在障礙、服務(wù)效率低下、物流解決方案及調(diào)控手段較為落后等因素都在一定程度上無(wú)法使消費(fèi)者得到較為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而阻礙著我國(guó)跨境電商的發(fā)展。本文結(jié)合相關(guān)理論分析跨境電商及物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)發(fā)展問(wèn)題，研究其融合的可行性及必要性，并分析兩者融合的障礙因素，最后提出促進(jìn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的相關(guān)策略。

跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈含義及特征

（一）跨境電商概念及特征

跨境電商從狹義上可以認(rèn)為是跨境零售，從廣義上說(shuō)可以認(rèn)為是外貿(mào)電商。

跨境電商就是指兩個(gè)存在于不同關(guān)境的交易主體，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)使得雙方達(dá)成交易，然后由買(mǎi)方進(jìn)行支付，接著由賣(mài)方通過(guò)跨境物流使商品送達(dá)買(mǎi)方手中，從而完成整個(gè)交易的一種跨境商業(yè)活動(dòng)。目前我國(guó)的跨境電商主要分為兩種類(lèi)型，即B2B模式及B2C模式。B2B模式之下，企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)布信息，但成交、報(bào)關(guān)等流程卻在線下完成，并納入海關(guān)統(tǒng)計(jì)，因而B(niǎo)2B模式也屬于傳統(tǒng)貿(mào)易范疇之內(nèi)。B2C模式之下，企業(yè)以銷(xiāo)售個(gè)人消費(fèi)品為主，交易、支付等過(guò)程都在電子商務(wù)平臺(tái)之上進(jìn)行，而在物流方面則采用快遞、航空小包、郵遞等方式進(jìn)行，快遞公司、航空公司、郵政等負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)。

由于跨境電商所具有的性質(zhì)，其呈現(xiàn)出全球性、多邊化、無(wú)形性、即時(shí)性、高頻次性、匿名性、訂單持續(xù)時(shí)間短、貨品種類(lèi)繁多、電子信息化、不斷革新化等特征。

（二）物流產(chǎn)業(yè)鏈概念及特征

物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵概c物流運(yùn)輸相關(guān)的上下游、周邊或其他的產(chǎn)業(yè)，依據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)情況，物流產(chǎn)業(yè)鏈主要包括以下幾個(gè)方面，即：運(yùn)輸物資的貨運(yùn)交通工具、提升物流信息化水平的信息技術(shù)、改善物流運(yùn)作效率的物流技術(shù)、維持物流中心正常運(yùn)作的物流設(shè)備、提供貨物存儲(chǔ)的物流地產(chǎn)等。

基于物流產(chǎn)業(yè)鏈所具有的功能作用，其在實(shí)際運(yùn)作之中一般具有以下的特征：物流產(chǎn)業(yè)鏈之上各種服務(wù)方式相結(jié)合，即交通工具業(yè)、信息業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、物流地產(chǎn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)等多個(gè)方面緊密結(jié)合在一起；物流產(chǎn)業(yè)鏈與服務(wù)對(duì)象相融合，即通過(guò)供應(yīng)鏈管理與上家形成緊密合作關(guān)系；物流產(chǎn)業(yè)鏈管理緊跟相關(guān)政策，政府部門(mén)所頒布的法律法規(guī)為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了環(huán)境、而在實(shí)際操作之中相關(guān)法律法規(guī)為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)發(fā)展問(wèn)題

（一）跨境電商相關(guān)發(fā)展問(wèn)題

1.跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀。本文主要針對(duì)跨境電商占我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模的比例、跨境電商進(jìn)出口結(jié)構(gòu)、跨境電商類(lèi)型結(jié)構(gòu)三個(gè)方面來(lái)分析我國(guó)目前跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀。

跨境電商交易額比例。從圖1及圖2可以看出，2010-2014年我國(guó)跨境電子商務(wù)金額由2010年的1.3萬(wàn)億元上升至2014年的4億元，年均增幅3.24%；而其占進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模則由2010年的6.44%的比例上升至14.76%，跨境電商所占進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模比例的年均增幅為2.30%。由此可知，在全球化網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)背景之下，也由于我國(guó)不斷出臺(tái)有利于跨境電子商務(wù)的政策，我國(guó)跨境電子商務(wù)交易規(guī)模在2010-2014年之間平穩(wěn)發(fā)展并穩(wěn)中有升；但是跨境電子商務(wù)年均增幅3.24%，所占進(jìn)出口比例年均增幅2.30%，這兩個(gè)數(shù)值較之我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額增長(zhǎng)率卻有一定的差距。

跨境電商進(jìn)出口結(jié)構(gòu)。從圖3中可以看出我國(guó)跨境電子商務(wù)出口比例遠(yuǎn)大于進(jìn)口比例，其中2010年出口比例達(dá)到93.50%，進(jìn)口比例僅為6.50%；而到了2014年出口比例達(dá)到86.70%，進(jìn)口比例僅為13.30%，依舊沒(méi)有明顯的變化。不過(guò)從圖3中也可以得出，進(jìn)口比例在以年均1.96%的速度增長(zhǎng)；而造成這種情況的影響因素則包括兩方面，一方面是國(guó)內(nèi)外商品優(yōu)劣程度的差異，另一方面則是國(guó)家出口政策的限制，最后則是物流產(chǎn)業(yè)鏈的不夠完善；因而跨境電子商務(wù)在未來(lái)提升幅度較依舊較為緩慢。

跨境電商交易類(lèi)型結(jié)構(gòu)。從圖4中可以看出，從2010年至2014年電商B2B占比雖有所下滑，但卻一直保持在92%以上；而網(wǎng)購(gòu)B2C雖然有所上升，但其卻一直在8%以下。這主要是有兩個(gè)方面的原因：一是B2B平臺(tái)成交量大且訂單穩(wěn)定，無(wú)論是第三方物流還是自建物流都比較傾向于B2B跨境電商平臺(tái)；二是由于B2C平臺(tái)繁雜，不易管理，訂單較少且不穩(wěn)定，物流產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善。但消費(fèi)者個(gè)性化需求使得未來(lái)電商平臺(tái)趨于小額化及零碎化，因而在未來(lái)，不僅僅是我國(guó)，全球其他國(guó)家B2C交易占比則會(huì)有明顯增加的趨勢(shì)，但我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)鏈依然是制約其發(fā)展的因素之一。

2.跨境電商平臺(tái)的分類(lèi)。無(wú)論是B2B跨境電商平臺(tái)，以及B2C跨境電商平臺(tái)，都可以依據(jù)其所提供的服務(wù)方式分為傳統(tǒng)型跨境電商平臺(tái)以及新興型跨境電商平臺(tái)。

其一，傳統(tǒng)型跨境電商平臺(tái)，其特點(diǎn)為依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)完成交易，比如阿里巴巴、敦煌網(wǎng)、中國(guó)制造網(wǎng)等B2B平臺(tái)，以及蘭亭集勢(shì)、大龍網(wǎng)、亞馬遜、eBay、Wish等B2C平臺(tái)；傳統(tǒng)型跨境電商平臺(tái)與海關(guān)部門(mén)并無(wú)直接對(duì)接，通關(guān)部門(mén)由物流服務(wù)商來(lái)負(fù)責(zé)；同時(shí)其主要靠商家發(fā)布信息、提供用戶所需信息、撮合用戶等功能以及提供用戶所需要物流服務(wù)商來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

其二，新興型跨境電商平臺(tái)，其特點(diǎn)為依靠新興港口來(lái)發(fā)展業(yè)務(wù)，如跨境購(gòu)、跨境通等；新興型跨境電商平臺(tái)與海關(guān)部門(mén)有直接對(duì)接，平臺(tái)具有發(fā)布信息及報(bào)關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)等功能，流通物流由平臺(tái)統(tǒng)一進(jìn)行進(jìn)倉(cāng)、出倉(cāng)管理。

不過(guò)無(wú)論是傳統(tǒng)型還是新興型，在交易完成后則都通過(guò)收取傭金及會(huì)員費(fèi)獲取經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。同時(shí)我國(guó)現(xiàn)有跨境電商平臺(tái)的跨境電商業(yè)務(wù)，有的以直購(gòu)為主，有的以出口為主，還有的以進(jìn)口保稅為主；零售企業(yè)、電商企業(yè)、物流企業(yè)紛紛參與其中，呈現(xiàn)出龐大的規(guī)模趨勢(shì)。

3.跨境電商的交易流程。一般來(lái)說(shuō)，跨境電商案交易環(huán)節(jié)的多少分為如圖5所示三種交易流程。從圖5可以看出，三種交易流程之中，第三種交易流程環(huán)節(jié)最少，因而第三種環(huán)節(jié)所消耗的時(shí)間及交易成本也最少；但是由于國(guó)際貿(mào)易政策的限制，在跨境電商實(shí)際運(yùn)作之中第一種及第二種交易流程也是必不可少。但是從以上三種交易流程之中可以看出，“跨境電商平臺(tái)”是三種交易流程中必不可少的環(huán)節(jié)，“物流”是確保產(chǎn)品從中國(guó)生產(chǎn)商及外國(guó)消費(fèi)者的必須環(huán)節(jié)。

（二）物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)發(fā)展問(wèn)題

1.物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀。第一，一些省市開(kāi)始重視物流現(xiàn)代化的發(fā)展，比如廣州、深圳、上海、天津、山東省、江蘇省、福建省等。第二，制造業(yè)企業(yè)、零售企業(yè)等企業(yè)較為重視物流管理，這是由于對(duì)這些企業(yè)而言，良好的物流管理能降低產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的損耗、提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。第三，絕大多數(shù)高校都開(kāi)辦“物流管理”、“物流工程”等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，以為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)輸送更多的專(zhuān)業(yè)人才。第四，物流信息技術(shù)及物流運(yùn)作技術(shù)有了明顯的提升，并成為物流環(huán)節(jié)必不可少的一部分；如華聯(lián)超市率先運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)完成商品進(jìn)貨及配送流程，中原公司在20世紀(jì)就使用GPS系統(tǒng)終端及委托訂艙業(yè)務(wù)等；而在物流運(yùn)作技術(shù)方面，海爾的激光導(dǎo)入無(wú)人車(chē)輛系統(tǒng)、穿梭車(chē)等技術(shù)，中遠(yuǎn)的倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)、家樂(lè)福的自動(dòng)庫(kù)存系統(tǒng)、中外運(yùn)的物流跟蹤管理系統(tǒng)、梅林正廣和的物流配送系統(tǒng)等，都說(shuō)明了我國(guó)物流信息技術(shù)及物流運(yùn)作技術(shù)有了飛躍的提升，并且這些技術(shù)也為企業(yè)帶來(lái)了不可估量的經(jīng)營(yíng)效益。第五，電子商務(wù)為物流產(chǎn)業(yè)提供了更大的發(fā)展契機(jī)，電子商務(wù)是通過(guò)計(jì)算機(jī)完成商品交易過(guò)程并通過(guò)物流將商品送達(dá)消費(fèi)者手中；而由于目前已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，因而電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)不斷走向成熟，因而也為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的基礎(chǔ)。圖6為跨境電子商務(wù)下物流產(chǎn)業(yè)鏈的模式。

2.跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)。作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要組成部分，“快遞”在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈之中承擔(dān)著重要的作用。從圖7中可知，在2006-2010年之間，我國(guó)跨境電商快遞業(yè)業(yè)務(wù)量年均增幅為21.17%，而在跨境電子商務(wù)日趨成熟的2010-2014年，我國(guó)跨境電商快遞業(yè)業(yè)務(wù)量年均增幅則為30.70%。雖然在近五年以來(lái)，我國(guó)跨境快遞行業(yè)發(fā)展迅速且有極強(qiáng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是跨境快遞業(yè)30.70%的年均增幅還是遠(yuǎn)低于跨境發(fā)達(dá)國(guó)家41.7%的年均增幅；同時(shí)與目前快速發(fā)展的跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)量極為不匹配，經(jīng)常出現(xiàn)爆倉(cāng)、積壓、貨物破損等情況；而這些現(xiàn)狀的原因就在于跨境物流產(chǎn)業(yè)與當(dāng)今全球化互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的核心“跨境電子商務(wù)”融合力度不夠。

跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合的可行性及必要性

（一）跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合的可行性

1.跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)全球化以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益健全，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)不僅來(lái)源于傳統(tǒng)貿(mào)易，更包括新興經(jīng)濟(jì)形勢(shì)“跨境電子商務(wù)”所帶來(lái)的貿(mào)易額增長(zhǎng)。

如圖8所示，我國(guó)進(jìn)出口國(guó)際貿(mào)易總額由2010年的20.2萬(wàn)億元增至2014年的27.1萬(wàn)億元，年均增幅為7.6%；其中進(jìn)口總額由2010年的9.5萬(wàn)億元增至2014年的12.7萬(wàn)億元，年均增幅為7.5%；出口總額有2010年的10.7萬(wàn)億元增至2014年14.4萬(wàn)億元，年均增幅為7.7%。

由此可見(jiàn)我國(guó)跨境電商發(fā)展擁有較好的貿(mào)易環(huán)境，進(jìn)口出口都有著平穩(wěn)的增幅；而隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的全面深化，跨境電商的發(fā)展在未來(lái)也會(huì)有較大的飛躍。

而跨境電商的不斷發(fā)展，也為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有利的契機(jī)，這是由于物流產(chǎn)業(yè)鏈其產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)大多數(shù)來(lái)源于電子商務(wù)。

因而從經(jīng)濟(jì)環(huán)境的角度出發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮是跨境電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，而跨境電子商務(wù)的發(fā)展也離不開(kāi)物流產(chǎn)業(yè)；因而跨境電子商務(wù)與物流產(chǎn)業(yè)彼此之間融合的有效性是促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮的必要前提。

2.跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合的政策環(huán)境。截止到2014年底，針對(duì)跨境電子商務(wù)信息管理、支付結(jié)算、流通物流、稅收等頒布了一系列的法律法規(guī)：如2009年及2010年先后兩次頒布的《跨境人民幣結(jié)算試點(diǎn)管理辦法》，2012年頒布的《網(wǎng)絡(luò)商品交易及服務(wù)監(jiān)管條例》，2013年頒布的《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售出口稅收政策的通知》，2014年頒布的《關(guān)于增管海關(guān)監(jiān)管方式代碼的公告》等；這些法律法規(guī)從多方面對(duì)跨境電子商務(wù)行業(yè)進(jìn)行支持與監(jiān)督，進(jìn)而推進(jìn)跨境電商的規(guī)范發(fā)展。此外，從2012年開(kāi)始，由海關(guān)總署負(fù)責(zé)審批了一些列跨境電商試點(diǎn)城市。其中2012年可以看作是我國(guó)跨境電商試點(diǎn)啟動(dòng)期，其中通過(guò)審批的跨境電商試點(diǎn)城市包括上海、杭州、寧波、重慶、鄭州五個(gè)城市；而2013-2014年可以看作是跨境電商全面鋪展時(shí)期，在這兩年之中，經(jīng)由海關(guān)總數(shù)審批通過(guò)的跨境電商試點(diǎn)城市包括哈爾濱、牡丹江、長(zhǎng)春、青島、煙臺(tái)、蘇州、平潭、深圳、廣州、西安、銀川等十幾個(gè)城市。同時(shí)在跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈之上，國(guó)家也多次發(fā)布文件促進(jìn)其發(fā)展。如2010年發(fā)布的“促進(jìn)跨境電子商務(wù)第三方物流發(fā)展”的文件，2011年提出的“優(yōu)化海關(guān)對(duì)跨境電商物流監(jiān)督”的文件，2012年提出的“鼓勵(lì)跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的創(chuàng)新意識(shí)”的文件，2013年提出的“促進(jìn)電子商務(wù)與物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展”、“鼓勵(lì)海外建倉(cāng)”等文件，等都為物流產(chǎn)業(yè)、跨境電商及物流的融合發(fā)展提供了有利的條件。

由于跨境電商具有克服市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩、促進(jìn)外貿(mào)方式轉(zhuǎn)變、增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、為中小企業(yè)提供更好的發(fā)展環(huán)境、穩(wěn)固零售行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈等作用，再加上信息技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)跨境電商政策環(huán)境極具優(yōu)越性等因素；同時(shí)物流產(chǎn)業(yè)卻是跨境電商發(fā)展的基礎(chǔ)，而國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)全面重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；因而在未來(lái)我國(guó)跨境電商發(fā)展環(huán)境將會(huì)得到逐步優(yōu)化，從而在極大程度上促進(jìn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展。

（二）跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合的必要性

依據(jù)現(xiàn)今跨境電子商務(wù)的發(fā)展情況而言，其發(fā)展的主要障礙存在于海外物流，而解決這一障礙的措施就是海外建倉(cāng)；海外建倉(cāng)可以有效提升物流運(yùn)輸效率，降低丟包及貨物破損的情況，同時(shí)海外建倉(cāng)還有利于商家直接對(duì)貨物分揀、包裝、流通、更新庫(kù)存等進(jìn)行直接管理，從而有利于優(yōu)化物流流程、完善信息管理、提升海外消費(fèi)者的滿意程度等。

但是“海外建倉(cāng)”所需要的硬性條件及軟性條件并不是每個(gè)商家都具備的，因而“海外建倉(cāng)”這種解決方法在實(shí)際操作中很難落實(shí)；而如果將跨境電子商務(wù)與物流企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)融合，則有利于跨境電子商務(wù)與物流企業(yè)的雙方面發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合的影響因素

（一）跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合的政策支持不足

我國(guó)跨境電子商務(wù)在2010年起步，到2014年已經(jīng)得到全面的發(fā)展，并且2014年還被稱(chēng)為是跨境電商元年，隨著跨境電子商務(wù)的繁榮發(fā)展，其占我國(guó)進(jìn)口及出口的份額與日俱增。因而在最近幾年，政府部門(mén)頒布了很多的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范跨境電子商務(wù)企業(yè)的規(guī)范發(fā)展，其中政策涉及支付、結(jié)算、物流、稅收、信息管理、海關(guān)檢驗(yàn)等；同時(shí)也針對(duì)跨境物流產(chǎn)業(yè)頒布了一些政策，其中涉及物流創(chuàng)新、海外建倉(cāng)、優(yōu)化監(jiān)督、提升創(chuàng)新意識(shí)等；但是針對(duì)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合的政策卻只有2013年的“促進(jìn)電子商務(wù)與物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展”這一步文件，因而在跨境電商與物流融合之上的政策顯得十分匱乏；而跨境電子商務(wù)起步較早的發(fā)達(dá)國(guó)家，則擁有著健全的政策法規(guī)體系。因而政策供給的不足嚴(yán)重影響跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)之間的融合。

（二）物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善難以滿足跨境電商的需求

從圖1及圖2中可以看出，我國(guó)跨境電子商務(wù)交易金額逐年增加以及其占我國(guó)進(jìn)出口總額的份額也逐年提升；雖然由于我國(guó)跨境電子商務(wù)起步緩慢，但其發(fā)展速度仍然較快。同時(shí)，隨著跨境電子商務(wù)的繁榮發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到了極大的發(fā)展，但是由于當(dāng)下物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，信息技術(shù)及物流技術(shù)不具備先進(jìn)性、倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不夠規(guī)范、物流設(shè)備尚且匱乏，因而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難以適應(yīng)日益增長(zhǎng)的跨境電商的需求。

而在跨境電商業(yè)務(wù)量增加的同時(shí)，除了承擔(dān)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的國(guó)內(nèi)快遞公司之外，還有國(guó)際快遞（UPS、TNT等）、國(guó)際小包、專(zhuān)線跨境物流等來(lái)承擔(dān)巨大的業(yè)務(wù)量，但是即便如此，還是無(wú)法滿足跨境電商業(yè)務(wù)量需求，往往出現(xiàn)貨物破損、爆倉(cāng)、積壓等情況。

（三）跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)信任機(jī)制尚未完全建立

影響跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的因素還包括雙方的信任機(jī)制尚未完全建立，繼而影響雙方的共同發(fā)展。而跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)信任機(jī)制尚未完全建立的原因就在于，雙方業(yè)務(wù)相互滲透，有著一定的競(jìng)爭(zhēng)；而當(dāng)雙方的合作涉及業(yè)務(wù)量及信息管理之時(shí)，其矛盾就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

比如雙方出于彼此利益的保護(hù)或者客戶信息的維護(hù)，都不愿意把相關(guān)數(shù)據(jù)分享出去，這樣物流企業(yè)就無(wú)法及時(shí)掌握跨境電商的戰(zhàn)略目標(biāo)、具體業(yè)務(wù)量、派送區(qū)域、訂單集中時(shí)間等，因而也就無(wú)法為跨境電商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；而電子商務(wù)企業(yè)則無(wú)法及時(shí)掌握物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸量、運(yùn)輸裝備及渠道等，因而無(wú)法使跨境電商做出有利于實(shí)際情況的決策，出現(xiàn)爆倉(cāng)也在所難免。

（四）跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈工作流程摩擦不斷

跨境電商企業(yè)與物流企業(yè)是完全不同的兩種業(yè)務(wù)實(shí)體，因而兩種企業(yè)在物流業(yè)務(wù)流程、定價(jià)流程、派送流程及規(guī)則、服務(wù)規(guī)范等方面之上意見(jiàn)存在分歧；同時(shí)跨境電商企業(yè)與物流企業(yè)有時(shí)候還會(huì)在物流人員設(shè)置、招聘物流人員標(biāo)準(zhǔn)之上存在著不同的意見(jiàn)；因而在實(shí)際的合作之中，如果跨境電商企業(yè)與物流企業(yè)不能就以上問(wèn)題達(dá)成一致意見(jiàn)，就會(huì)影響雙方的融合，進(jìn)而也會(huì)影響雙方經(jīng)營(yíng)效益。

促進(jìn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的策略

（一）健全跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的相關(guān)政策

目前關(guān)于跨境電商及物流產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)政策正在日趨健全，但是關(guān)于跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的政策卻很匱乏。然而如果有健全的政策促進(jìn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展，就會(huì)使跨境電商及物流運(yùn)作效率得以提升，繼而也會(huì)增強(qiáng)這兩者企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而健全相關(guān)政策則主要從以下方面做起：

1.完善跨境電子商務(wù)相關(guān)政策。在最近幾年政府部門(mén)不斷健全支付、結(jié)算、物流、稅收、信息管理、海關(guān)檢驗(yàn)等相關(guān)政策，但是到目前為止這些政策對(duì)于跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展來(lái)說(shuō)，還存在一些不健全之處。比如稅收設(shè)置不夠與時(shí)俱進(jìn)、信息管理之中信息共享的范圍所包括的內(nèi)容等。

2.制定跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合政策。與“跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈融合發(fā)展”的相關(guān)政策還很匱乏。由于跨境電商企業(yè)與物流企業(yè)自身存在利益沖突，因而導(dǎo)致雙方之間信任機(jī)制不健全，工作流程之中存在著難以調(diào)和的矛盾等。而這就需要國(guó)家頒布相關(guān)政策，如激勵(lì)政策、貸款優(yōu)惠政策、稅收優(yōu)惠政策、信息共享?xiàng)l例等，從而促進(jìn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。

（二）提升物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平

為了滿足跨境電商日益增加的需求，可以從提升物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平、海外建倉(cāng)等方面來(lái)落實(shí)。其中海外建倉(cāng)需要消耗大量的人力、物力、財(cái)力，況且面向國(guó)際買(mǎi)家，還需要考慮文化環(huán)境及國(guó)家基本國(guó)情等，也需要與國(guó)際社會(huì)實(shí)現(xiàn)融合，因而這是大多數(shù)物流企業(yè)所無(wú)法完成的。提升物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施及管理水平并不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看其對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈健全發(fā)展具有重大的意義；況且提升現(xiàn)有物流企業(yè)的實(shí)力，更是促進(jìn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的關(guān)鍵因素。因而提升物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平，就需要從物流產(chǎn)業(yè)鏈之上的以下方面加以改善：第一，貨運(yùn)交通工具，大噸數(shù)的卡車(chē)、貨車(chē)以及火車(chē)、輪船、飛機(jī)等；第二，物流信息技術(shù)，如WMS、TMS、OMS等物流系統(tǒng)；第三，物流效率提升技術(shù)，如信息化傳送帶、升降設(shè)備、掃描設(shè)備、消毒殺菌設(shè)備、監(jiān)控裝置、GPS定位裝置、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等；第四，物流設(shè)備，如牽引車(chē)、叉車(chē)、貨架、升降機(jī)等；第五，提供貨物存儲(chǔ)的物流地產(chǎn)，如貨運(yùn)市場(chǎng)、物流園區(qū)等。從整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈上提升物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平，從而滿足跨境電商的需求，從而有利于快速實(shí)現(xiàn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

（三）建立較為牢固的信任機(jī)制

跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)同屬于業(yè)務(wù)主體，存在利益沖突是在所難免，因而利益沖突也可以看作是兩者之間彼此不信任的根本，因此確立合適的利益分配就變得十分重要。跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)的利益分配涉及兩個(gè)方面，其一是對(duì)雙方都有益的合作方案及利益分配方案，其二是資金流轉(zhuǎn)方式。而在這兩個(gè)方面中，合作方案及利益分配方案可以由政府部門(mén)加以干預(yù)，從而確保最后的方案使雙方都滿意；而資金流轉(zhuǎn)及分配方式，可以借助第三方支付平臺(tái)來(lái)進(jìn)行資金托管，同時(shí)還需要對(duì)商品從下單到流入消費(fèi)者手中的這個(gè)過(guò)程賦予雙方監(jiān)督的權(quán)利，從而確保整個(gè)交易過(guò)程及物流過(guò)程透明公開(kāi)化，減少雙方互相之間的猜忌，增強(qiáng)雙方的信任。同時(shí)作為政府部門(mén)，在這個(gè)時(shí)候可以為實(shí)現(xiàn)融合的企業(yè)提供一些優(yōu)惠政策及相互合作規(guī)定，從而保證雙方關(guān)系的緊密性。這樣，就會(huì)使跨境電商及物流產(chǎn)業(yè)鏈之間建立起良好的信任機(jī)制，從而真正實(shí)現(xiàn)融合，共同為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

（四）實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合并提升雙方關(guān)系的融洽性

跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)之間實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合，可以從快遞業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、郵政業(yè)務(wù)三個(gè)方面進(jìn)行整合，從而提升雙方關(guān)系的融洽性。

1.跨境電商與快遞業(yè)務(wù)的整合。這里所說(shuō)的快遞業(yè)務(wù)包括境外快遞及境內(nèi)快遞，無(wú)論是哪種類(lèi)型的快遞，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合都有助于達(dá)成雙贏。與境內(nèi)快遞進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，可以提升物流效率，促進(jìn)雙方企業(yè)的成長(zhǎng)；而與境外快遞企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，由于境外快遞具備一定的品牌優(yōu)勢(shì)，因而雙方進(jìn)行合作更有助于擴(kuò)大雙方的業(yè)務(wù)范圍、提升雙方企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?？缇畴娚膛c快遞企業(yè)之間的業(yè)務(wù)整合，可以從“物流市場(chǎng)”、“倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)”、“快件派送”、“售后服務(wù)”之上進(jìn)行協(xié)作，同時(shí)與之相關(guān)的如“快件保險(xiǎn)”、“代收貨款”、“代收倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)及管理費(fèi)”等跨境增值業(yè)務(wù)以及其他個(gè)性化業(yè)務(wù)也可以進(jìn)行整合。

2.跨境電商與貨運(yùn)業(yè)務(wù)的整合。貨運(yùn)物流是物流系統(tǒng)中重要的環(huán)節(jié)之一，而在國(guó)際貿(mào)易之中，貨運(yùn)企業(yè)其所承擔(dān)的作用顯而易見(jiàn)，貨運(yùn)企業(yè)其所擁有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)早已完善，因而與貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合也是提升跨境電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)?？缇畴娚膛c貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)的整合可以從“船期查詢”、“費(fèi)率查詢”、“貨運(yùn)跟蹤”、“貨運(yùn)保險(xiǎn)”等方面進(jìn)行，同時(shí)還可以為客戶開(kāi)辟內(nèi)河信息服務(wù)等個(gè)性化需求。

3.跨境電商與郵政業(yè)務(wù)的整合。在與郵政業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合之時(shí)，需要首先了解不同國(guó)家的郵政業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，再提出合適的整合方案。而跨境電商與郵政業(yè)務(wù)進(jìn)行整合的內(nèi)容應(yīng)涉及庫(kù)存控制、安全檢查、交通運(yùn)輸、交付環(huán)節(jié)等，比如“分揀”、“包裝”、“報(bào)稅”、“查詢跟蹤”等。與郵政業(yè)務(wù)的整合，不僅可以減少物流流通中間環(huán)節(jié)，還能夠?yàn)榭蛻籼峁└鼮閮?yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)跨境電子商務(wù)還可以通過(guò)購(gòu)置股權(quán)與郵政達(dá)成合作協(xié)議，進(jìn)而獲得該郵政的網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)。

結(jié)論

促進(jìn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展，使跨境電商物流實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接、使跨境電商企業(yè)為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，是當(dāng)前解決跨境電商企業(yè)所面臨的困境及促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈完善發(fā)展的重要措施。因而本文通過(guò)分析跨境電商及物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)發(fā)展問(wèn)題，跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的可行性與必要性，研究?jī)烧呷诤现兴嬖诘膯?wèn)題，最后提出相應(yīng)改善建議，希望本文的研究可以為跨境與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展提供一些參考意見(jiàn)。

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