汪燮卿（中國(guó)石油化工集團(tuán)公司石油化工科學(xué)研究院，北京100083）

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卷首文摘汽車(chē)節(jié)油利國(guó)利民

汪燮卿
（中國(guó)石油化工集團(tuán)公司石油化工科學(xué)研究院，北京100083）

汪燮卿 生于浙江龍游，祖籍安徽休寧，石油化工專(zhuān)家，中國(guó)工程院院士?，F(xiàn)任中國(guó)石油化工集團(tuán)公司石油化工科學(xué)研究院教授級(jí)高級(jí)工程師。

為了盡快改善大氣質(zhì)量，降低燃油消耗，從道路交通運(yùn)輸角度考慮，一方面要提高油品質(zhì)量和汽車(chē)排放控制技術(shù)，但更重要的是汽車(chē)節(jié)油?，F(xiàn)在汽車(chē)的“三高一低”（保有量及增速高、平均油耗高、行駛里程數(shù)高、舊車(chē)報(bào)廢率低），導(dǎo)致石油消費(fèi)過(guò)快增長(zhǎng)，污染排放也相應(yīng)增高，石油安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻。為貫徹“十八大”大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，努力建設(shè)美麗中國(guó)，實(shí)現(xiàn)中華民族可持續(xù)發(fā)展的精神，為確保國(guó)家能源戰(zhàn)略安全和人民生活質(zhì)量，節(jié)油已成為迫切需要抓緊的一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略任務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)石油表觀消費(fèi)量已達(dá)5.18億t，全年石油凈進(jìn)口量約為3.08億t，石油對(duì)外依存度已達(dá)59.5%。最主要的影響因素就是汽車(chē)保有量已將近1.4億輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車(chē)所消耗。另外節(jié)油措施也沒(méi)有真正落實(shí)?！笆晃濉逼陂g，汽車(chē)平均燃料消耗量總體水平高，平均每100 km油耗達(dá)到7.8～8.0 L，遠(yuǎn)高于歐、日水平，且差距還在進(jìn)一步拉大；在汽車(chē)保有量中，高油耗高排放汽車(chē)占比很高，“十一五規(guī)劃”末期，在用車(chē)中達(dá)不到國(guó)III及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)占58.9%，在用的乘用車(chē)油耗達(dá)不到第二階段標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)占汽車(chē)總保有量的60.5%；在汽車(chē)銷(xiāo)量中1.6 L及以下排量的占乘用車(chē)總銷(xiāo)量比重從2009年達(dá)最高峰的719.6萬(wàn)輛后逐年下降，SUV車(chē)占比則逐年上升；國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》所列的推薦車(chē)型產(chǎn)量微不足道，2012年只占總生產(chǎn)量1927萬(wàn)輛的0.13%；乘用車(chē)柴油化率低，占轎車(chē)保有量不到1%。汽車(chē)報(bào)廢率只有0.5%～1.0%，與發(fā)達(dá)國(guó)家也有不小差距，石油供應(yīng)、環(huán)境、交通已不堪重負(fù)。

我國(guó)已進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)或人均擁有汽車(chē)量快速增長(zhǎng)期，給未來(lái)石油消費(fèi)增長(zhǎng)、城市環(huán)境污染治理帶來(lái)了與日俱增的壓力。預(yù)測(cè)到2020年，中國(guó)汽車(chē)保有量至少達(dá)到2億輛，其中近95%仍為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)；如果按國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量2億t并穩(wěn)產(chǎn)到2020年計(jì)算，那么2015年和2020年，我國(guó)石油消費(fèi)量將達(dá)到5.85億t和7.38億t，石油對(duì)外依存度將達(dá)到66% 和73%。

根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)必須統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，以及努力建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的要求，汽車(chē)工業(yè)因其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)及城市化的貢獻(xiàn)，要保持較快發(fā)展是必要的。但是由于我國(guó)人口眾多，不可能走美國(guó)那樣無(wú)限制發(fā)展的道路，而不能不受到油氣資源短缺的一定限制。因此，這意味著，降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)油耗、適度控制燃油汽車(chē)保有量并減少行駛里程，探索發(fā)展新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和推廣，將成為實(shí)現(xiàn)石油節(jié)能減排目標(biāo)的關(guān)鍵。

抓汽車(chē)節(jié)油，事關(guān)減排和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，又關(guān)系國(guó)家石油安全戰(zhàn)略。各國(guó)及世界各大汽車(chē)公司公認(rèn)：混合動(dòng)力車(chē)型是今后較理想的節(jié)能環(huán)保車(chē)型，城市工況下節(jié)能減排30%左右，應(yīng)加快發(fā)展。作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)將有較長(zhǎng)的生命周期。柴油汽車(chē)在節(jié)能和環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到國(guó)際汽車(chē)業(yè)界的肯定，乘用車(chē)柴油化被許多國(guó)家列為汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，大力發(fā)展先進(jìn)的柴油車(chē)技術(shù)，這是汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的必由之路；燃?xì)馄?chē)是當(dāng)前汽車(chē)代用燃料的主流，我國(guó)CNG 和LNG汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，值得肯定。

盡管近幾年節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用、公共交通和軌道交通、替代燃料汽車(chē)方面有所發(fā)展，但還必須及時(shí)控制石油消費(fèi)過(guò)快增長(zhǎng)的趨勢(shì)。要行業(yè)協(xié)同、企業(yè)協(xié)力、環(huán)保監(jiān)管、區(qū)域共治，正確引導(dǎo)消費(fèi)，在提高油品質(zhì)量同時(shí)應(yīng)控制汽車(chē)油耗，淘汰落后產(chǎn)能和生產(chǎn)力，特別是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新等戰(zhàn)略舉措，加快生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步，加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

—— 摘自《科技導(dǎo)報(bào)》2015年 第8期 第1頁(yè)