王東亮

在2015年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量達(dá)到了61萬輛，算是交出了一份還算不錯的成績單。K系列家族表現(xiàn)依舊出色，SUV家族的銷量也十分穩(wěn)定，僅2015年12月，智跑的銷量為11326輛，去年剛剛上市的KX3銷量也達(dá)到了8388輛。

但相比于其他合資品牌人丁興旺的SUV家族來說，東風(fēng)悅達(dá)起亞僅有獅跑、智跑以及KX3三款SUV車型未免顯得人氣不足。同時就像試駕會上東風(fēng)悅達(dá)起亞官方領(lǐng)導(dǎo)直言不諱所說的，在2015年7，8月份這個炎熱的季節(jié)東風(fēng)悅達(dá)起亞在銷量上卻經(jīng)歷了寒冬，這份坦誠令我十分驚訝，好在隨后的日子了，銷量上強勢反彈，2015年12月單月銷量突破8.6萬輛。在我看來這份坦誠和對自己清醒的認(rèn)知是東風(fēng)悅達(dá)起亞吹響反攻號角的新開始，KX5則是東風(fēng)悅達(dá)起亞突破重圍的新希望。

不止看氣質(zhì)

當(dāng)我駕駛著KX5行駛在悠閑愜意的麗江古道上、在青山環(huán)抱的蜿蜒山路上、在急速奔跑的大麗高速上，收獲最多的是關(guān)注的目光。的確KX5在設(shè)計上頗為前衛(wèi)，虎嘯式的家族前臉設(shè)計出現(xiàn)在KX5身上也格外有韻味，少了KX3上的憨態(tài)可掬，虎嘯式的前臉運用在KX5身上更顯動感與磅礴的氣質(zhì)。

在如今這個不僅看顏值還要看氣質(zhì)的年代，在設(shè)計上能夠有自己的獨到之處就顯得尤為重要，而KX5在這方面則毫不令人擔(dān)心。創(chuàng)新的三瓣式的LED日間行車燈造型新穎獨特令人過目不忘。霧燈也有別于眾多品牌平庸的設(shè)計，四顆排列整齊的LED霧燈也是充滿想象力。除此之外，尾部的造型玲瓏有致，貫穿式的尾燈同樣采用LED光源，精心雕琢的LED光帶點亮后美艷動人。加之鍍鉻條的裝飾，令KX5的層次感更加豐富，同時整車的造型也更加具有立體感。相信當(dāng)年K系列車型的驚艷問世，除了虎嘯式前臉?biāo)鶐淼恼鸷骋酝猓瑧?zhàn)斧式輪圈的鋒芒也是功臣之一。身為東風(fēng)悅達(dá)起亞SUV家族的一員，KX5的輪圈造型也是十分吸引眼球，動感的雙色輪圈為顏值增色不少。

車身尺寸方面東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5的三圍達(dá)到了4480×1855×1655mm，軸距為2670mm，相比于同門的智跑在車身長度和軸距上都有所提升，在同級別中的表現(xiàn)也處于領(lǐng)先地位。KX5后排座椅放可以按比例放倒，并且座椅放倒后可以與行李箱地板保持純平，行李箱容積也瞬間拓展為1455L，滿足用戶多樣的儲物和出行需求。身為一款城市SUV，顏值和氣質(zhì)均獨具一格的KX5，更難能可貴的是空間實用性也大大增強，蓄勢待發(fā)的KX5將為車主的生活點綴出更加炫麗的色彩。

傾其所有全為你

東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5的內(nèi)飾也采用了豐富的鍍鉻裝飾，大量的鍍鉻裝飾的出現(xiàn)絲毫沒有堆砌出令人憋悶的不適感，恰到好處的點綴使依舊向駕駛員一側(cè)傾斜的內(nèi)飾視覺效果十分精致。三輻式的方向盤采用平底設(shè)計，同時在方向盤底部有紅色專屬標(biāo)識表示這是一款將會帶給你驚喜的車型。

豐富的配置一直是東風(fēng)悅達(dá)起亞表達(dá)誠意最為直接的方法，KX5在配置上真可謂是大方的有點過分了。前排座椅加熱、通風(fēng)，后排座椅加熱在同級別中如果還不算太過招搖，那么方向盤加熱、杯托加熱則是既窩心又細(xì)心。在舒適性上KX5同樣有著歐巴的細(xì)膩，柔軟的座椅舒適且支撐性出色，后排乘客如今也可以享受到座椅靠背角度調(diào)節(jié)的優(yōu)待，再也不用筆直僵硬的靠在冰冷的座椅靠背上，30%的可調(diào)范圍，找到舒服的坐姿極為輕松。同時，后排地板的隆起并不高，即便是長時間乘坐三人也不會感到不適。

除了人性化的設(shè)計和配置，K X 5的高科技配置也十分豐富。發(fā)動機啟停、Autohold、自動泊車、自動駐車、電子手剎、胎壓監(jiān)測、UVO系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、感應(yīng)式行李箱開啟、車道保持及盲區(qū)檢測等可謂應(yīng)有盡有，更加難得的是操作起來十分便捷。而Autohold功能和倒車影像在日常駕駛中可以提供極大的幫助，尤其是倒車影像，即便是在光線條件較差的地庫倒車影像依舊非常清晰。

難以忘記的靜謐

在編輯部中我對于起亞還是比較熟悉的，不止是因為在2015年我先后試駕了KX3、K5、K9等車型，更為主要的是我是一名起亞的車主。內(nèi)飾的精致程度已經(jīng)在我5年前購車時表現(xiàn)出色的基礎(chǔ)上再次有了質(zhì)的飛躍，而動力水平和底盤的表現(xiàn)更是令我驚訝于起亞飛速的進(jìn)步。

KX5搭載的是1.6T-GDI發(fā)動機，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm，并且匹配7擋DCT雙離合變速器，油門初段十分靈敏，令我駕駛著KX5行駛在紅綠燈交錯的麗江古城中，起步總是領(lǐng)先一步，這種驕傲的感覺實在是太好了。隨后，我將車行駛到大麗高速上，KX5良好的靜謐性又給了我足夠的震撼，雖然在古城中我已經(jīng)領(lǐng)教過KX5在噪音控制方面的本領(lǐng)，但我一直認(rèn)為80km/h以下的表現(xiàn)不能夠全方面的證明KX5的造詣。當(dāng)行駛在限速120km/h的大麗高速上，KX5在120km/h時速巡航下靜謐性的表現(xiàn)甚至和80km/h時一樣出色。即便是想要進(jìn)行超車，或者尋求加速刺激時，將駕駛模式調(diào)節(jié)為Sport，此時方向盤的回饋力度變沉，隨著油門的深踩轉(zhuǎn)速也毫不猶豫的在達(dá)到6000rpm時才果斷升擋，而在享受加速的酣暢淋漓時，傳入車門的發(fā)動機噪音依舊微乎其微。此外，底盤的表現(xiàn)也較之前有了不小的進(jìn)步，不管是在山路還是坑洼路面上，尤其是較大的起伏路面緊致的底盤表現(xiàn)都可以將震動從容的化解。

采用相同平臺，相同動力總成的全新途勝上市以來，一直保持著月銷量過萬的人氣，而更具設(shè)計感、更加個性的東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5相信會令更多追求個性、追求時尚的年輕消費者的青睞，KX5將會交出一份如何的成績十分值得期待。