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節(jié)能信息與動(dòng)態(tài)

德國(guó)西門子“一瓦技術(shù)”助紅綠燈節(jié)能85%以上

近日，德國(guó)西門子研究成果“一瓦技術(shù)”使紅綠燈的能效提高85%以上，為城市預(yù)算和環(huán)境帶來(lái)巨大效益。

“一瓦技術(shù)”采用數(shù)字LED驅(qū)動(dòng)模塊，使信號(hào)燈裝置無(wú)須使用消耗大部分電能的負(fù)載電阻和開(kāi)關(guān)元件。技術(shù)尖端的極低功耗LED仍可保持完全光強(qiáng)度。一瓦信號(hào)燈裝置還可降低維護(hù)成本。光學(xué)監(jiān)測(cè)裝置可持續(xù)檢查L(zhǎng)ED狀態(tài)，能預(yù)測(cè)裝置將發(fā)生故障時(shí)間，從而對(duì)信號(hào)燈裝置進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)。

現(xiàn)在，采用基于燈泡技術(shù)、配備約55個(gè)交通信號(hào)燈的典型十字路口，每年可減少超過(guò)6 000 kg有害碳排放。目前，意大利的博爾扎諾市和德國(guó)比蒂希海姆·比辛根正在開(kāi)展首批試點(diǎn)。在一個(gè)典型十字路口安裝一瓦技術(shù)紅綠燈，不到5年時(shí)間即可收回成本。 （中環(huán)報(bào)）

印度研制用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)火車

最近，印度計(jì)劃開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的火車，用車頂?shù)奶?yáng)能電池板吸收能量。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的印度太陽(yáng)能專家戈恩·喬杜里表示，他們的目標(biāo)是通過(guò)太陽(yáng)能電池板發(fā)電，為火車提供15%的動(dòng)能。

據(jù)介紹，太陽(yáng)光照射到電池板上會(huì)變成直流電，再由高效變電器轉(zhuǎn)化為交流電，隨后再和電池聯(lián)通?？紤]到火車會(huì)持續(xù)移動(dòng)，車廂頂部的太陽(yáng)能電池板上不會(huì)堆積過(guò)多灰塵，采光效率不會(huì)受到較大影響。有了太陽(yáng)能發(fā)電裝置，一輛普通火車能發(fā)出150 kWh的能量。

目前，印度已在一列火車上的一節(jié)車廂上安裝太陽(yáng)能電池板。實(shí)驗(yàn)結(jié)果每天能給近17個(gè)設(shè)備提供運(yùn)作的電力。他們計(jì)劃把整個(gè)火車改造為靠太陽(yáng)能運(yùn)作的火車，以減少柴油消耗量和二氧化碳排放量，既省錢又環(huán)保。

根據(jù)研究數(shù)據(jù)，一輛使用太陽(yáng)能的火車每年能減少柴油消耗9萬(wàn)升，同時(shí)能減少二氧化碳排放量200 t以上。 （李忠東 譯）