凌然

1.6L以下車型購置稅減半政策雖然再次推出，但這種“一刀切”式的方法，對于脆弱的車市，會不會引起混亂呢？

對于小批量汽車政策的出臺，很顯然既有著救市的意味、又有著推動小型車發(fā)展的作用，可以說，是具有著一舉兩得功效的汽車新政。

如果從這一新政的市場需求層面來講，顯然不同于以往。但隨著國內(nèi)汽車市場格局的變化以及汽車競爭的復(fù)雜性越來越突出，這就使得國內(nèi)推出的新政，不應(yīng)該以“一刀切”的形式推進(jìn)。否則，不僅難以達(dá)到推動汽車市場發(fā)展的初衷，也會由于汽車行業(yè)對政策認(rèn)識的參差不齊，而形成好政策難起到好效果的現(xiàn)象。這恐怕才是新政出臺以后，需要跟上行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

可能是由于汽車政策救市已經(jīng)出現(xiàn)過多次，無論是汽車市場，還是制造企業(yè)，都已經(jīng)對過去曾經(jīng)火爆一時的汽車扶植政策了如指掌。在這種情況下再出臺類似政策，既存在著需要拉動車市的問題，也存在著如何避免“一刀切”式的問題，這些都無不關(guān)系到汽車整體的新走向。所以，在小排量車購置稅減半新政出臺以后，很容易引發(fā)各個方面的關(guān)注與議論，特別是，在中高檔車出現(xiàn)明顯下滑的時候，這樣的有些一邊倒新政，很可能會造成1.6以上排量車的價格戰(zhàn)，從而造成市場格局混亂，這恐怕才是誰都不愿意看到的。

利好與問題

作為拉動小排量車制造的優(yōu)惠政策，很顯然，減免購置稅是非常見效的提升購買力的方法，如果再加上國內(nèi)燃耗標(biāo)準(zhǔn)實施的要求，恐怕這次帶有傾斜小排量汽車的政策，很容易使中高檔汽車以及大排量車型，陷入到更窘迫的競爭環(huán)境之中。

別的不說，像年初各個合資大企業(yè)引發(fā)的價格戰(zhàn)，就已經(jīng)使國內(nèi)的汽車市場陷入到下滑的境地。尤其是高檔車的日漸走低，更讓業(yè)界有些始料未及。而這一次，對于小排量車的優(yōu)惠政策，只能會使小排量車之外的車型，陷入到更尷尬的地步。所以，在小排量車優(yōu)惠政策出臺以后，可能高檔車的市場前景更不被看好。

其實，既然小排量車的優(yōu)惠政策是推進(jìn)小型車消費的，那么一旦這一政策觸動并改變了現(xiàn)有格局的穩(wěn)定，就需要從全局來審視市場競爭問題。換句話說，扶植了小排量汽車，卻以犧牲更多的車型為代價，這就自然會讓市場感覺到有些得不償失！在這種情況下，小型車的優(yōu)惠政策能夠帶來怎樣的整體益處，也就另當(dāng)別論了。

“一刀切”不切實際

對于汽車優(yōu)惠政策，人們很容易拿過去的政策與現(xiàn)在的政策相比較。這是因為，過去的政策曾經(jīng)給市場帶來巨大的推動力，但它是否同樣適合于現(xiàn)在，則不能盲目肯定。畢竟，現(xiàn)實的市場發(fā)展以及越來越深化的技術(shù)，已經(jīng)使相應(yīng)的作弊成為時尚，無論是被曝光的大眾柴油車檢測門問題，還是國內(nèi)小排量車技術(shù)再不比從前單純，都反映了小型車不可一概而論。這就需要很好的順應(yīng)現(xiàn)階段市場需求以及新政策不斷的細(xì)化，才是新政策逐步完善的關(guān)鍵。

就拿1.6L小排量車減稅而言，很多車型，由于發(fā)動機的本身存在差異，這就使得排放與燃耗千差萬別。特別像出現(xiàn)了“T”渦輪發(fā)動機技術(shù)以來，許多汽車廠家都一致的推崇，帶“T”發(fā)動機帶能夠遠(yuǎn)大于現(xiàn)有發(fā)動機的排量，如果企業(yè)一方面說一點幾發(fā)動機的輸出功率可以相當(dāng)于二點幾排量的發(fā)動機；另一方面還要尋求小牌量車的優(yōu)惠政策眷顧，這顯然是自相矛盾的。這個時候如果出臺相應(yīng)的排放優(yōu)惠政策，就需要在考慮大小車型的前提下，更應(yīng)該以實際排放和節(jié)能為準(zhǔn)，并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠，這才能夠有效敦促小排量車的發(fā)展。相比之下，“一刀切”式的政策，之所以開始受到質(zhì)疑，也是與過去曾經(jīng)出現(xiàn)的，政策推動往往會存在著要數(shù)量不要質(zhì)量的問題。像在汽車下鄉(xiāng)過程中，經(jīng)?？梢姷馁|(zhì)量與作假現(xiàn)象，不僅影響了汽車走向邊遠(yuǎn)地區(qū)市場的誠信度，而且還從另一個側(cè)面反映了，政策不能很好的出臺細(xì)化規(guī)定，往往就會讓更多的無良企業(yè)鉆法律空子。到頭來，受損失的也只能是消費者和市場本身。

細(xì)化面臨考驗

作為汽車政策，推出的本身顯然是為了推進(jìn)汽車市場發(fā)展。但由于政策所涉及的面很寬以及所涉及的時間很長，這就需要新政的推出更加重視細(xì)化與深入，這才是保持新政能夠持久且具有推動力的關(guān)鍵。

可以說，在新政出臺方面，由于過去一些執(zhí)行層面的問題以及一些企業(yè)“鉆空子”，很容易使政策在落到實處之前就已經(jīng)打了折扣。由此，這就需要現(xiàn)在出臺的汽車新政，不得不與時俱進(jìn)地跟上行業(yè)的發(fā)展。否則，不僅新政執(zhí)行起來越來越難，就是對于行業(yè)的推動力也會逐漸的減弱，這恐怕才是對汽車推出新政以后，更應(yīng)該注重的新問題。

應(yīng)該說，作為這一次小排量車優(yōu)惠政策，很顯然是為了更好地拉動消費市場，同樣也是為了促進(jìn)企業(yè)向制造小型車靠攏的關(guān)鍵步驟。但如果企業(yè)不能很好的領(lǐng)會新政策實質(zhì)的話，不僅容易使眾多企業(yè)擁擠在新政的門口，還容易出現(xiàn)更多充數(shù)的現(xiàn)象。所以，要想使這些問題能夠得到有效的解決，就需要在政策標(biāo)準(zhǔn)上做好、做細(xì)，使小型車企業(yè)真正得到傾斜，使盲目扎堆的企業(yè)行為得到很好地抑制，這才能夠使國內(nèi)小型車發(fā)展，順理成章的走向快車道。

平心而論，汽車新政的出臺，也應(yīng)該是真正保護(hù)先進(jìn)、抑制落后的有效法規(guī)，而不是“一刀切”似的好好先生。如果還延續(xù)以往的誰都不得罪的話，那么就很可能會使新政難以適應(yīng)現(xiàn)在市場的需求，甚至很可能成為一些本該退出舞臺的企業(yè)抓住的救命稻草，這就會使汽車新政起到適得其反的效果。換句話說，如果國內(nèi)的汽車新政策，既能夠跟上行業(yè)的發(fā)展形勢，又能夠在具體實施上做的越發(fā)深入，才能保障汽車穩(wěn)步發(fā)展。否則，新政策的意義也就變得越來越小了。