傅穎聰

城市之間的溝通并非僅僅依靠交通工具和人的往來實(shí)現(xiàn)，快遞已成為越來越重要的聯(lián)結(jié)城市的紐帶。

按照國(guó)家郵政局的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年中國(guó)共有206.7億個(gè)包裹通過快遞公司運(yùn)送。其中業(yè)務(wù)量最高的11月，全國(guó)快遞的投遞數(shù)量為26.1億件，最高日處理量超過1.6億件。而在2010年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)的總量還只有23.4億件—5年時(shí)間，這個(gè)行業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張了近10倍。

中國(guó)城市的分布極不均勻，這是中國(guó)快遞公司從誕生起就面臨的巨大困難。我們?cè)诮y(tǒng)計(jì)了順豐、韻達(dá)、圓通、中通4家快遞公司網(wǎng)站的運(yùn)費(fèi)和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，城市之間的距離造成了中通快遞首重運(yùn)費(fèi)最高27元的差價(jià)—幾大快遞公司中最高、最低首重運(yùn)費(fèi)價(jià)差最小的順豐，這一數(shù)值也有17元。

但運(yùn)輸距離并不是決定快遞價(jià)格的唯一因素。南京和廣州的距離約為1325公里，與昆明到廣州差不多，但在圓通、中通和韻達(dá)的價(jià)格體系中，南京到廣州的首重價(jià)格在10元至12元的區(qū)間內(nèi)，昆明到廣州則需要15元至18元。

快遞公司在實(shí)際定價(jià)中并不遵循“越遠(yuǎn)越貴”原則的一個(gè)典型案例，是江浙滬“包郵區(qū)”的出現(xiàn)。根據(jù)4家公司的平均價(jià)格，我們將中國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)之間的運(yùn)費(fèi)分為5個(gè)等級(jí)，江浙滬包郵區(qū)之間的運(yùn)費(fèi)均位于最低一檔?？紤]到快遞公司會(huì)給淘寶店主更低的合約價(jià)，這足以讓店主主動(dòng)提供“包郵”。

“江浙滬地區(qū)快遞業(yè)比較成熟，因此可以把價(jià)格降到最低。”中鐵物流中山市負(fù)責(zé)人鐘智濤對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。

他所說的“成熟”一方面是指江浙滬地區(qū)城市之間的快遞網(wǎng)絡(luò)密集，設(shè)施完善。同時(shí)這一地區(qū)每天的快遞包裹量足夠大，支撐了快遞網(wǎng)絡(luò)以更低成本和更高效率持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。2015年，江浙滬三地的快遞業(yè)務(wù)量占到了全國(guó)業(yè)務(wù)總量的37.89%。

這也導(dǎo)致了快遞公司持續(xù)加大在江浙滬地區(qū)的投入，使其成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地區(qū)。除了順豐，圓通、中通、韻達(dá)總部均位于上海，快遞公司互打價(jià)格戰(zhàn)，將運(yùn)費(fèi)越壓越低。

網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和密度雖然與運(yùn)費(fèi)沒有直接關(guān)系，但由于多數(shù)快遞公司采用加盟制，業(yè)務(wù)量大的城市自然會(huì)吸引更多加盟商，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量一定程度上可以反映出某個(gè)地區(qū)快遞業(yè)的發(fā)達(dá)程度。江浙滬之外，一些地區(qū)的快遞業(yè)已經(jīng)越來越成熟—廣東擁有最多的快遞網(wǎng)點(diǎn)，逐漸成為快遞公司的“大本營(yíng)”。在河北、河南、湖北、湖南等中部地區(qū)，以及四川、云南等西南地區(qū)，快遞網(wǎng)點(diǎn)也正在滲透。

快遞公司正在以更多方式加強(qiáng)各個(gè)城市的滲透度和服務(wù)效率。你已經(jīng)能夠在順豐的官網(wǎng)上查到快遞自提柜的具體位置，這家在服務(wù)能力上更具優(yōu)勢(shì)的快遞公司在全國(guó)已經(jīng)設(shè)立了2474個(gè)自提柜。在上海，順豐自提柜的數(shù)量已經(jīng)與配送站、自提店等末端營(yíng)業(yè)點(diǎn)的數(shù)量相當(dāng)。

但由于網(wǎng)點(diǎn)布局偏少，新疆、西藏、海南、寧夏等地區(qū)還處于快遞業(yè)相對(duì)不發(fā)達(dá)的狀態(tài)。與其他城市的距離遠(yuǎn)，人工成本高昂，加之競(jìng)爭(zhēng)較小、壟斷性強(qiáng)，這些地區(qū)的城市收發(fā)件運(yùn)費(fèi)都屬于最高檔。

若兩個(gè)城市之間的距離還是影響快遞首重運(yùn)費(fèi)的最重要因素，說明這兩個(gè)城市之間的快遞業(yè)還沒有發(fā)展成熟—我們將這些地區(qū)的運(yùn)輸距離考慮進(jìn)來重新計(jì)算后，以上西部地區(qū)的“每百公里單位運(yùn)費(fèi)”一下成了最低檔。

另一種不成熟是，兩個(gè)距離并不遠(yuǎn)的城市，快遞費(fèi)用卻并不便宜。這類低“性價(jià)比”地區(qū)集中在華北一帶，這片區(qū)域快遞業(yè)不如江浙滬地區(qū)發(fā)達(dá)，快遞競(jìng)爭(zhēng)還未達(dá)到互相壓價(jià)的白熱化程度；但由于城市密集度較高，運(yùn)輸距離并不長(zhǎng)，每公里的單價(jià)相對(duì)最高。

中國(guó)快遞行業(yè)2015年的業(yè)務(wù)量年增長(zhǎng)率是48%，阿里巴巴也在近期宣布2016財(cái)年的銷售額突破3萬(wàn)億元?！疤詫毜目爝f量每年都在暴漲，幾家大型快遞公司開始慢慢把業(yè)務(wù)重心收縮到利潤(rùn)率更高的5公斤以下公斤段。”鐘智濤說，快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局還在持續(xù)細(xì)分。

未來還會(huì)有更多快遞需要在城市間運(yùn)送，而在那些聯(lián)系緊密的城市，其快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)趨于復(fù)雜。