宋曉東，張文學(xué)

(1.周口職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 周口466000；2.北京工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院，北京 100124)

?

瀝青混凝土路面物理除冰雪加熱功率優(yōu)化分析

宋曉東1，張文學(xué)2

(1.周口職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 周口466000；2.北京工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院，北京 100124)

摘要：傳統(tǒng)的噴灑氯鹽類(lèi)融雪劑除冰雪會(huì)對(duì)路面造成腐蝕和污染環(huán)境，在路面下鋪設(shè)加熱電纜進(jìn)行物理除冰雪是一種綠色環(huán)保的方法。本文重點(diǎn)研究了加熱功率與路面升溫速度、路面升溫溫度和環(huán)境風(fēng)速、環(huán)境溫度等之間的關(guān)系。研究表明，路面溫度并不隨加熱時(shí)間線性提高，大致可分為路面低速預(yù)熱升溫階段、快速升溫階段和升溫趨緩階段，加熱功率對(duì)路面達(dá)到理想融雪化冰的時(shí)間和能耗均有著較大的影響，需要根據(jù)具體環(huán)境情況對(duì)不同階段進(jìn)行加熱功率優(yōu)化分析。

關(guān)鍵詞：加熱電纜；融雪化冰；路面

0引言

我國(guó)目前高速公路里程達(dá)到8萬(wàn)km，而且每年以5 000 km以上的速度增長(zhǎng)，我國(guó)幅員遼闊，四分之三的國(guó)土冬季會(huì)降雪，如不及時(shí)清除，將大大降低道路的通行能力，加大交通事故風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)除冰雪方法是噴灑氯鹽融雪劑，對(duì)路面具有較大的腐蝕性，還會(huì)污染環(huán)境[1-9]。

采用發(fā)熱電纜對(duì)路面進(jìn)行物理加熱融雪化冰技術(shù)在國(guó)外已有廣泛應(yīng)用，該除雪方案具有無(wú)污染、運(yùn)行費(fèi)用較低、除雪效果好、控制方便等優(yōu)勢(shì)。雖然該項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有所研究，但對(duì)工程應(yīng)用中一些主要問(wèn)題的研究還不夠系統(tǒng)和深入[10-12]。本文以瀝青混凝土路面為分析對(duì)象，用ANSYS軟件數(shù)值分析，研究路面采用發(fā)熱電纜除冰雪時(shí)的加熱功率與環(huán)境溫度之間的關(guān)系，得出了一些有意義的結(jié)論，可為瀝青混凝土路面加熱電纜除冰雪系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)行提供必要的理論基礎(chǔ)和參考。

1模型參數(shù)及邊界條件

1.1模型參數(shù)

表1　分析模型設(shè)計(jì)參數(shù)表

以厚度為12 cm的瀝青混凝土路面為研究對(duì)象，假設(shè)加熱電纜埋置在路面面層中部，即深度為6 cm處[13]，模型設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表1。

1.2初始條件及邊界條件

本文假定分析模型的初始溫度等于環(huán)境溫度，對(duì)流換熱系數(shù)和項(xiàng)變邊界，取值如下。

(1)對(duì)流換熱系數(shù)：采用文獻(xiàn)[14]中對(duì)流換熱系數(shù)的近似計(jì)算公式：

(1)

式中：ΔT為路表與空氣溫差，取值22.5℃代入；Vf為環(huán)境風(fēng)速。

(2)項(xiàng)變邊界：本課題的分析中，未考慮冰雪的項(xiàng)變邊界問(wèn)題。

2加熱功率與環(huán)境因素關(guān)系分析

物理除冰雪過(guò)程主要集中在快速升溫階段和升溫趨緩階段，對(duì)瀝青混凝土路面加熱功率與環(huán)境因素的優(yōu)化分析結(jié)果如下。

2.1路面快速升溫階段

環(huán)境溫度分別設(shè)為-1、-3℃，環(huán)境風(fēng)速取值為5.0、3.0、0.0 m/s，繪出加熱功率和環(huán)境因素關(guān)系曲線如圖1～3所示。

圖1　起始溫度-1℃，風(fēng)速為5 m/s時(shí)，不同加熱功率對(duì)路面溫度的影響Fig.1 Effect of different heating power on pavement temperaturewith start temperature of -1℃ and wind speed of 5m/s

(a)環(huán)境溫度為-1℃

(b)環(huán)境溫度為-3℃時(shí)

(a)環(huán)境溫度為-1℃時(shí)

(b)環(huán)境溫度為-3℃時(shí)

可以得出以下結(jié)論：

(1)不論加熱功率，起始環(huán)境溫度，環(huán)境風(fēng)速有何改變，路面溫度在升溫過(guò)程中的規(guī)律是一致的，可以分為三個(gè)階段。第一階段為低速預(yù)熱升溫階段，此時(shí)路面溫度變化很??；第二階段為快速升溫階段，通常在加熱的2～24 h時(shí)段內(nèi)，路面溫度上升較快；第三階段為升溫趨緩階段，隨加熱時(shí)間增加，路面溫度上升緩慢。

(2)對(duì)于相同的升溫目標(biāo)，加熱功率對(duì)所需能耗有較大的影響。如加熱功率過(guò)小，路面的加熱能量小于散熱能量，路面永遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到理想溫度。當(dāng)加熱功率較低時(shí)，加熱能耗隨加熱功率的增加而降低。相反，當(dāng)加熱功率過(guò)高時(shí)，由于瀝青混凝土傳導(dǎo)熱系數(shù)較低，造成局部升溫過(guò)高，耗能大量增加，融冰雪效果改善不大。

(3)加熱功率對(duì)達(dá)到目標(biāo)溫度所需時(shí)間影響較大。當(dāng)加熱功率相對(duì)較低時(shí)，提高功率，縮短加熱時(shí)間明顯，當(dāng)加熱功率較高時(shí)，再提高功率，效果降低。

2.2升溫趨緩階段

考慮環(huán)境溫度分別為-1、-3℃、環(huán)境風(fēng)速為0.0、3m/s的情況，加熱功率與路面溫度的關(guān)系曲線如圖4所示。

(a)起始溫度-1℃

(b)起始溫度-3℃

(c)環(huán)境風(fēng)速0m/s

(d)環(huán)境風(fēng)速3m/s

由圖4可以得出以下結(jié)論。

(1)在升溫趨緩階段，加熱功率與路面溫度大致表現(xiàn)為線性增長(zhǎng)規(guī)律。環(huán)境風(fēng)速對(duì)路面溫度作用較明顯，風(fēng)速越大，路面溫度越低。

(2)在無(wú)降雪情況下，路面加熱后的趨于穩(wěn)定的溫度Tm與加熱功率Q、環(huán)境風(fēng)速Vf的關(guān)系，公式(2)：

(2)

式中：Te為環(huán)境溫度，℃；Tm為路面溫度，℃；Vf為環(huán)境風(fēng)速，m/s；P為單純?nèi)谘┕β省?/p>

3結(jié)論

通過(guò)加熱功率、環(huán)境溫度、環(huán)境風(fēng)速等參數(shù)對(duì)

路面加熱除冰雪效果的影響分析得出如下主要結(jié)論：

(1)路面加熱融冰雪過(guò)程分為路面低速預(yù)熱升溫階段、快速升溫階段和升溫趨緩階段等3個(gè)主要階段。

(2)相對(duì)于一定的目標(biāo)溫度，加熱功率對(duì)能耗及加熱時(shí)間均有較大的影響?？筛鶕?jù)本文發(fā)現(xiàn)的規(guī)律，在不同加熱階段優(yōu)化加熱功率。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張炳臣，劉淑敏.冬季道路除雪方式的探討[J].山東交通科技，2004(1)：76-77.

[2]董紅星，陳建濱.環(huán)保型道路融雪劑的研制[J].化學(xué)工程師，2004，18(10)：65-66.

[3]李丹，董發(fā)勤.鋼纖維石墨導(dǎo)電混凝土在路面除冰雪中的應(yīng)用研究[J].建筑門(mén)窗與金屬建材，2004(11)：61-64.

[4]程川海，路新瀛.新型融雪劑對(duì)鋼筋的腐蝕性研究[J].建筑技術(shù)，2005，36(9)：700-702.

[5]韓森，劉洪輝.瀝青路面除冰雪技術(shù)綜述[J].黑龍江交通科技，2008，31(3)：8-9.

[6]韓志斌.中國(guó)道路融冰除雪技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)[J].公路與汽運(yùn)，2013(6)：142-145.

[7]王健，王鋼，孫敬東.我國(guó)除雪機(jī)械現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，13(2)：81-83.

[8]趙恩棠.道路除冰融雪的措施[J].東北公路，1994(4)：28-37.

[9]鄭家麒.電熱融化法在瀝青路面冬季除雪融冰中的應(yīng)用[J].山西建筑，2013，39(13)：148-149.

[10]段永燦.融雪劑對(duì)不同水泥混凝土抗凍性能影響研究[J].公路工程，2015，40(2)：292-294.

[11]傅沛興.北京道路冬季融雪問(wèn)題研究[J].市政技術(shù)，2001(4)：54-59.

[12]傅珍，王選倉(cāng)，陸凱詮.山區(qū)高速公路橋面漫排式水熱融雪系統(tǒng)應(yīng)用[J].公路工程，2014，39(3)：77-82.

[13]張文學(xué)，李茜，楊璐.橋面物理除冰雪加熱功率與環(huán)境因素關(guān)系分析[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2011，24(4)：19-22.

[14]唐祖全，李卓球.導(dǎo)電混凝土電熱除冰化雪的功率分析[J].重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，24(3)：102-105.

The Optimization Analysis of Heating Power for Removing Ice and Snow on Asphalt Pavement

Song Xiaodong1，Zhang Wenxue2

(1. Zhoukou Vocational and Technical College，Zhoukou 466000，Henan Province；2. School of Architecture and Civil Engineering，Beijing University of Technology，Beijing 100124)

Abstract：The traditional way of spraying chlorine saline to melt snow on pavement will corrode pavement and pollute environment.The way of setting heating cables under pavement is a green and environment-friendly way.In this paper，the relationships among heating power，the rate of pavement temperature increase，pavement temperature increase，the environment temperature，and the environment wind-speed were analyzed.The study result showed that the pavement temperature was increased nonlinearly and the heating process can be divided into three stages including preheating stage，rapid heating-up stage，and heating-up slow down stage.The heating power had great impacts on the ideal heating time and energy consumption，so it is necessary to conduct optimization analysis on the heating power based on different stage and specific environment.

Keywords：heating cable；snowmelt and deicing；pavement

中圖分類(lèi)號(hào)：U443.31；U 445.7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1001-005X(2016)02-0075-03

作者簡(jiǎn)介：第一宋曉東，博士，副教授。研究方向：道路與橋梁工程理論。E-mail:songxd1@163.com

收稿日期：2015-11-17

引文格式：宋曉東，張文學(xué).瀝青混凝土路面物理除冰雪加熱功率優(yōu)化分析[J].森林工程，2016，32(2)：75-77.