馬旸

過(guò)去10年里，人類讓計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了性能提升和便攜化，讓手機(jī)從通訊工具進(jìn)化為娛樂(lè)生活中心。緊接著，最瘋狂的人盯上了100年間都未改變駕駛形態(tài)的交通工具——汽車(chē)。

繪制出未來(lái)汽車(chē)的模樣并不難。尤其在2016年，從傳統(tǒng)車(chē)廠的動(dòng)向，到新玩家越來(lái)越深的介入，種種跡象表明智能汽車(chē)將在這一年駛出實(shí)驗(yàn)室，達(dá)到前所未有的商業(yè)化。是時(shí)候做一次梳理和展望了。

它成了電動(dòng)的

過(guò)去的100多年間，電動(dòng)汽車(chē)雖然在操作體驗(yàn)、性能等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于汽油車(chē)，卻一直難逃續(xù)航里程和充電條件的限制。1996年純電動(dòng)車(chē)“通用EV1”正式量產(chǎn)，贏得巨大關(guān)注，但最終被送進(jìn)了博物館。

十幾年間，電池、電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)三大技術(shù)還在快速發(fā)展，環(huán)保新能源政策也一直在推動(dòng)，特斯拉Model S的問(wèn)世成為標(biāo)志性事件，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)再次沸騰起來(lái)。

在三大技術(shù)中，電池決定了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿?。而進(jìn)展是，錳酸鋰材料漸漸成為公認(rèn)最具有前景的鋰離子正極材料，石墨烯電池、超級(jí)電容、超導(dǎo)技術(shù)和燃料電池幾項(xiàng)長(zhǎng)期研究方向已經(jīng)確定。

復(fù)雜的流程決定了電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世的可行性。設(shè)計(jì)、工程、結(jié)構(gòu)、材料、HMI（人機(jī)交互系統(tǒng)）、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷(xiāo)售模式、售后服務(wù)——盡管困難重重，但已經(jīng)突破在即。

它將全面智能化

最棒的狀態(tài)當(dāng)然是全自動(dòng)無(wú)人駕駛。這也是汽車(chē)近130年發(fā)展史中最大的改變。

研發(fā)投入最賣(mài)力的是Google的無(wú)人駕駛技術(shù)，汽車(chē)不再需要司機(jī)，也不再需要方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)等，乘客只需報(bào)出目的地即可。還有Uber，它砸下重金挖走了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人技術(shù)部門(mén)40余名科研專家。

而與人類駕駛主要依靠視覺(jué)判斷不同，汽車(chē)在自主行駛中不僅需要依靠視覺(jué)系統(tǒng)，還需要構(gòu)造出一個(gè)三維地圖來(lái)實(shí)時(shí)判斷自身位置，并規(guī)劃行駛路徑到達(dá)目的地。如果這一切能夠做到，汽車(chē)將自動(dòng)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和路標(biāo)，視覺(jué)盲區(qū)不會(huì)存在，甚至車(chē)輛之間，車(chē)輛與交通信號(hào)、基礎(chǔ)設(shè)施（V2X）之間，也將能實(shí)現(xiàn)通訊。

但這需要其他配套設(shè)施的支撐，如升級(jí)路網(wǎng)以保證無(wú)人駕駛車(chē)輛的安全性，為移動(dòng)車(chē)輛、十字路口、交通信號(hào)燈、道路標(biāo)識(shí)以及建筑物等加裝信號(hào)源和探測(cè)器，規(guī)劃自動(dòng)駕駛專用車(chē)道，等等。交通信息處理平臺(tái)也要進(jìn)行升級(jí)，速度要更快，數(shù)據(jù)容量要更大。

它在測(cè)試期間的難題

智能駕駛技術(shù)可以被分為5級(jí)，除了正在試驗(yàn)階段的全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，多數(shù)汽車(chē)廠商選擇在駕駛輔助、主動(dòng)安全、ADAS高級(jí)輔助駕駛（幫助駕駛員進(jìn)行感知和判斷）和有條件的自動(dòng)駕駛（車(chē)輛能夠自動(dòng)剎車(chē)、超車(chē)等）級(jí)別進(jìn)行嘗試。

這些相對(duì)溫和的智能駕駛技術(shù)更多由汽車(chē)進(jìn)行輔助駕駛，接管人類機(jī)械性的駕駛工作，例如特斯拉1月末發(fā)布的Autopilot（自動(dòng)巡航）功能允許司機(jī)在高速公路上“幾乎解放雙手”地開(kāi)車(chē)，同時(shí)確保汽車(chē)在車(chē)道內(nèi)行駛，并始終與前后方其他車(chē)輛保持安全距離。

一些車(chē)廠的品牌車(chē)型已經(jīng)達(dá)到了半自動(dòng)駕駛水平，也已經(jīng)被消費(fèi)者接受，但仍然有很多問(wèn)題出現(xiàn)。

誰(shuí)在推動(dòng)它

首先從智能駕駛的角度出發(fā)，科研院所、軍工實(shí)驗(yàn)室等相對(duì)走在前面。指揮自動(dòng)化和人工智能專家李德毅院士的工作站、清華汽車(chē)研究所等已開(kāi)始嘗試無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)際路測(cè)。

同時(shí)，幾乎所有的汽車(chē)廠商都開(kāi)始琢磨智能駕駛系統(tǒng)，一方面與像Mobileye這樣的ADAS服務(wù)商合作，另一方面成立自己的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室搞研發(fā)。麥肯錫曾預(yù)測(cè)：未來(lái)10年，自動(dòng)駕駛功能將是影響購(gòu)車(chē)的重要因素，首先應(yīng)用在高端車(chē)型，再普及到中端車(chē)型。從路測(cè)的實(shí)際結(jié)果來(lái)看，汽車(chē)廠商所開(kāi)發(fā)的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等已經(jīng)進(jìn)入了半自動(dòng)駕駛的階段。

還有期待共建的互聯(lián)網(wǎng)廠商。引用北極光創(chuàng)投創(chuàng)始人、董事總經(jīng)理鄧鋒的看法：無(wú)人駕駛汽車(chē)的最終實(shí)現(xiàn)，或是Google、蘋(píng)果這些互聯(lián)網(wǎng)公司投入大量資金去研發(fā)，或是與國(guó)際一線的整車(chē)廠合作。傳統(tǒng)車(chē)廠提供整個(gè)供應(yīng)鏈、線下渠道、消費(fèi)市場(chǎng)和品牌的積累，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)共享智能化整合、汽車(chē)生活服務(wù)以及對(duì)應(yīng)的快速迭代、提升用戶體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)。這種博弈有助于生態(tài)的建立。

畢馬威近日發(fā)布的《2016全球汽車(chē)業(yè)高管人員調(diào)查》研究報(bào)告顯示，許多受訪者懷疑傳統(tǒng)車(chē)企將無(wú)法留住用戶，超過(guò)五分之一的人相信傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)車(chē)企的代工廠。大部分人認(rèn)為自動(dòng)駕駛功能是購(gòu)買(mǎi)時(shí)的加分項(xiàng)，或至少在2030年的時(shí)候?qū)⑹侨绱恕?/p>

但想要某款智能汽車(chē)重現(xiàn)當(dāng)年蘋(píng)果以“外來(lái)者”之姿顛覆手機(jī)行業(yè)的戰(zhàn)績(jī)，似乎并不太容易。兩個(gè)行業(yè)的區(qū)別在于，汽車(chē)行業(yè)擁有很廣泛的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)、材質(zhì)做工和對(duì)消費(fèi)者在品質(zhì)感和舒適性上的需求的捕捉并非新進(jìn)入的企業(yè)能夠很快掌握的。從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看也從未存在一款車(chē)型贏家通吃。

它正式成為你的座駕

“我的愿景是要推出幾款低成本的無(wú)人駕駛出租車(chē)。”在去年共享經(jīng)濟(jì)被廣泛接受的當(dāng)口，Uber聯(lián)合創(chuàng)始人Travis Kalanick這樣說(shuō)。一旦無(wú)人駕駛技術(shù)被大量運(yùn)用，你甚至無(wú)需購(gòu)買(mǎi)，只需要通過(guò)Uber叫一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。

雖然公認(rèn)正式推出“無(wú)論在多么復(fù)雜的路況下人都可以在車(chē)內(nèi)放心睡覺(jué)”的智能汽車(chē)，至少還要10年。

不久之前，百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)與IDL總監(jiān)林元慶共同撰文，提議了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)安全上路的最快方式——“培訓(xùn)地帶（Train Terrain）”策略：把幾個(gè)有限的地區(qū)劃定為無(wú)人駕駛汽車(chē)上路區(qū)，然后從這些試點(diǎn)拓展開(kāi)來(lái)。

有車(chē)企正在做自動(dòng)倒車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)并線等等更高級(jí)的輔助駕駛，3年內(nèi)諸如旅游景區(qū)等固定線路、封閉區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛就會(huì)實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)車(chē)企的發(fā)展速度不容小視。獨(dú)家的電池技術(shù)、政府對(duì)新能源汽車(chē)的大力支持，帶來(lái)2015年比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量61722臺(tái)，全球銷(xiāo)量第一，占據(jù)全球市場(chǎng)份額11%。其次是特斯拉，2015年全球銷(xiāo)量為5.05萬(wàn)輛。

未來(lái)汽車(chē)成為你的座駕，也許只需要3年。