卜祥

銷量增長但凈利潤卻連續(xù)走低，表明這家自主品牌遇到產(chǎn)品力不足的問題。

不久前，長城汽車股份有限公司發(fā)布2015年度業(yè)績快報，預(yù)計年度總收入760.33億元，凈利潤80.41億元，分別較上年增長21.46%和-0.01%。其2014年總收入為625.99億元，同比增長10%；凈利潤80.52億元，同比下降2%。

車賣得越多，卻賺不到更多錢，這顯示出自主品牌神話締造者長城汽車，正在陷入增長乏力的困境當(dāng)中。

長城汽車是中國最大的SUV和跨界車生產(chǎn)商，2015年實現(xiàn)銷量85.3萬輛，較2014年增長17%。

但長城汽車主動下調(diào)了新一年的增長目標(biāo)，預(yù)計2016年度銷量目標(biāo)是95萬輛，較2015年增長11%，這相比2015年17%的增長率落差巨大。

一個不可忽視的因素是，明星產(chǎn)品H6已經(jīng)在靠最后的光環(huán)撐住門面。這款2011年推出的SUV車型，剛上市時占據(jù)了10萬元級別SUV市場的空白以立足，其成功頗像后來的小米手機，以性價比取勝。

此后，經(jīng)過采用小排量發(fā)動機（1.5T）、推出運動版車型等措施，H6一直敏銳地捕捉并滿足著市場需求，銷量見長。再往后，跟風(fēng)者上來，長安CS75、北汽幻速S3、奇瑞瑞虎5等一系列車型推出后，長城汽車又祭出狠招，降價。

到2015年，遇上農(nóng)村購買力大釋放，H6主力購車人群已經(jīng)是外出務(wù)工歸鄉(xiāng)人員、農(nóng)村留守勞動力等，他們很多人都在下半年買車過年。由此，2015年11月，H6的單月銷量達到創(chuàng)紀錄的40311輛，并且連續(xù)幾個月銷量超過4萬輛。銷售量如此之大，以致于占到長城汽車公司月銷量的近一半。

值得警惕的是，這可能是留給長城汽車最后一波購車者了。隨著這些人完成首次汽車購買，未來換車對象很少會選擇長城的高檔車型，比如H8的失敗即為例證。還有長城今年給予厚望的7座車型哈弗H7L，恐怕同樣難以成為升級換車的首選。在更高價位汽車的選擇上，消費者更多可能會轉(zhuǎn)向合資車型，只要看看安卓手機用戶換機后大量改用蘋果手機便知。

據(jù)最新消息，H6又將價格下調(diào)至最低8.88萬元，繼續(xù)著血拼價格套路。但如何讓現(xiàn)有消費者成為“回頭客”，是需要長城汽車認真思考的問題。