劉延川 于靜

摘 要：2014年全國電梯保有量約347.97萬臺，相比2013年增長幅度約23%，電梯產(chǎn)量、電梯保有量、電梯增長率3項為世界第一。伴隨電梯數(shù)量的增長，電梯老齡化問題已逐步顯現(xiàn)（應(yīng)用10年以上）。由于電梯的老齡化，增加了電梯的故障率，也給電梯安全帶來隱患。電梯再制造既能夠大大降低制造的成本，又能夠保證所制造的電梯質(zhì)量和性能達到甚至超過原有新梯。本文將電梯的各個系統(tǒng)中所有零部件細(xì)分化，總結(jié)出各零部件的失效形式，借鑒汽車行業(yè)零部件的再制造方法，對電梯可再制造性進行評估，最后得出結(jié)論。

關(guān)鍵詞：電梯；再制造；節(jié)能一、電梯再制造簡述

再制造工程是以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導(dǎo)，以廢舊產(chǎn)品性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展為手段，來修復(fù)、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。簡言之，再制造工程是廢舊產(chǎn)品高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。

再制造的重要特征是再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和性能達到甚至超過新品，成本只為新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。再制造是一種綠色制造技術(shù)，是先進制造技術(shù)的重要組成；也是一種綠色維修，是維修發(fā)展的高級階段。

電梯作為一種垂直的交通工具，自從上世紀(jì)七、八十年代引入我國以來，伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，已經(jīng)逐步普及，并成為現(xiàn)代人生活中不可分割的一部分。據(jù)電梯協(xié)會消息，2014年全國電梯保有量約347.97萬臺，相比2013年增長幅度約23%，電梯產(chǎn)量、電梯保有量、電梯增長率3項為世界第一。伴隨電梯數(shù)量的增長，電梯老齡化問題已逐步顯現(xiàn)（應(yīng)用10年以上）。由于電梯的老齡化，增加了電梯的故障率，也給電梯安全帶來隱患。尤其對于住宅電梯，由于老齡化導(dǎo)致故障頻出，給居民出行帶來極大不便，若要更換新梯首先開發(fā)商少有相應(yīng)的資金儲備，其次物業(yè)負(fù)擔(dān)不起更換新梯的費用，再次給政府帶來了財政上的壓力，管理上的負(fù)擔(dān)。

二、幾種再制造方法的介紹

再制造的主要工序是拆解、分類清洗、再制造加工和組裝。

拆解：拆解過程中直接淘汰電梯各部分零件中的易損件，一般這些零件因磨損、老化等原因不可再制造或者沒有再制造價值，裝配時直接用新品替換。

清洗：拆解后保存的零件，根據(jù)零件的用途、材料，選擇不同的清洗方法：高溫分解、化學(xué)清洗、超聲波清洗、液體噴砂、干式噴砂等。

檢測鑒定：對清洗后的零件進行嚴(yán)格的檢測鑒定，并對檢測后的零件進行分類。可直接使用的完好零件送入倉庫，供裝配時使用；對失效零部件進行再制造加工。

再制造加工：對失效零件的再制造加工可以采用多種方法和技術(shù)，最主要的是利用先進表面技術(shù)進行表面尺寸恢復(fù)，使表面性能優(yōu)于原來零件。

裝配：將全部檢驗合格的零部件與加入的新零件，嚴(yán)格按照電梯安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裝配成再制造的電梯。

三、電梯功能部件的失效性及再制造性分析

現(xiàn)將電梯各零部件的失效形式及所采用的再制造方法分析如下。

減速器失效形式及故障現(xiàn)象：密封失效，漏油；蝸桿與蝸輪軸的軸承損壞，轉(zhuǎn)動不靈活；由于磨損使得蝸桿軸各蝸輪軸軸向游隙過大，產(chǎn)生顫動和響聲；由于齒面磨損嚴(yán)重致使尺側(cè)間隙過大而引起震動。采用的再制造方法：清洗；采用表面加工技術(shù)。

曳引輪失效形式及故障現(xiàn)象：曳引輪上油泥過多，影響曳引能力；曳引輪與鋼絲繩之間磨損嚴(yán)重，影響曳引能力；軸承損壞，發(fā)熱，噪聲大。采用的再制造方法：清洗；采用表面加工技術(shù)。

導(dǎo)向輪失效形式及故障現(xiàn)象：油泥，與鋼絲繩磨損，軸承損壞。采用的再制造方法：清洗；采用表面加工技術(shù)。

限速器失效形式及故障現(xiàn)象：限速器油泥過多，影響限速器動作及復(fù)位；彈簧張力減小，無法觸發(fā)安全鉗。采用的再制造方法：清洗；更換彈簧。

曳引鋼絲繩失效形式及故障現(xiàn)象：外部磨損，內(nèi)部磨損，斷裂，彎折，籠狀畸變等。無法再制造，達到報廢標(biāo)準(zhǔn)后，報廢。

導(dǎo)靴失效形式及故障現(xiàn)象：由于摩擦使導(dǎo)靴間隙過大，使轎廂運行產(chǎn)生晃動，影響運行舒適感。無法在制造，更換。

轎廂架失效形式及故障現(xiàn)象：銹蝕。采用的再制造方法：輕微除銹刷漆；嚴(yán)重報廢。

轎門失效形式及故障現(xiàn)象：門板銹蝕；門扇變形；門鎖失效。采用的再制造方法：輕微除銹刷漆；嚴(yán)重報廢；鈑金門扇；更換門鎖。

安全鉗失效形式及故障現(xiàn)象：由于安全鉗只是在電梯失控，超速上、下行時起作用，而電梯失控的概率相對較小，因此安全鉗失效形式大多為：油泥過多，使得動作與復(fù)位不暢；銹蝕；電氣開關(guān)失效；鉗體裂紋。采用的再制造方法：清洗油泥；輕微除銹刷漆；嚴(yán)重報廢；更換電氣開關(guān)；裂紋止裂。

導(dǎo)軌失效形式及故障現(xiàn)象： 由于導(dǎo)軌與導(dǎo)靴接觸，接觸面又是由橡膠彈性元件構(gòu)成，而且中間有潤滑油，因此很少能對導(dǎo)軌造成傷害，它的主要失效形式為：銹蝕；與安全鉗之間的刮痕。采用的再制造方法：輕微除銹刷漆；嚴(yán)重報廢。

繩頭組合失效形式及故障現(xiàn)象：由于曳引繩的端接裝置用來連接轎廂的，并且需要承受一定的拉力，是主要的受力部件，它的失效形式主要為疲勞產(chǎn)生的裂紋，因此是不可逆的，一旦失效需要報廢。

對重失一般情況下對重是不會出現(xiàn)失效的，可以不需再制造，直接使用。

補償鏈一般情況下是不會失效的，可以直接使用。

限速器張緊裝置失效形式及故障現(xiàn)象：限速器張緊裝置一般情況下不會失效，但電氣開關(guān)存在失效的可能。采用的再制造方法：更換電氣開關(guān)。

緩沖器常見故障：銹蝕；油泥過多使柱塞卡阻，影響柱塞復(fù)位；電氣開關(guān)失效；聚氨酯老化。采用的再制造方法：輕微除銹刷漆；嚴(yán)重報廢；清洗，去油泥；更換電氣開關(guān)；更換聚氨酯緩沖器。

轎壁失效形式及故障現(xiàn)象：銹蝕與變形。采用的再制造方法：輕微除銹刷漆；嚴(yán)重報廢；鈑金。

開門機失效形式及故障現(xiàn)象： 電機失效；皮帶老化。采用的再制造方法：更換電機與皮帶。

平層感應(yīng)器很少失效，可以直接使用。

控制柜失效形式及故障現(xiàn)象：控制系統(tǒng)老化，控制功能失效。無法再制造，直接報廢。

四、電梯再制造性評價

通過上述對電梯各部件失效性及再制造性分析得出：在所有的零部件中可以直接使用的零部件數(shù)有3，占所有零部件的14.3%；通過一定的方法再制造后可以使用的零部件數(shù)為14，占所有零部件的66.7%；直接報廢的零部件數(shù)為4，占所有零部件的19%。綜上所述，電梯的可再制造率為81%，因此電梯再制造是一項可行的節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)。