顧麗亞

摘 要：航運電商近年來風生水起，具有客戶需求增多、利潤空間收縮、服務水平提高等特點，但仍存在盈利模式不清晰、運營模式差異化、風險控制難度大等發(fā)展問題。對此，本文從探究航運電商發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，針對現(xiàn)我國航運電商存在的問題提出解決對策和建議。

關鍵詞：航運電商；發(fā)展狀況；統(tǒng)一

一、航運電商發(fā)展概況

航運是對外貿易的最主要運輸方式，航運業(yè)是社會經(jīng)濟發(fā)展重要保障。近年來，航運業(yè)面臨著運力過剩、需求不振、競爭激烈、前景黯淡的市場環(huán)境，電子商務作為的一種新思維，新模式，正潛移默化地影響和改變著航運市場。航運電商的發(fā)展悄然改變著航運業(yè)的發(fā)展格局。

航運電商是指在互聯(lián)網(wǎng)、專用網(wǎng)絡和其他以電子交易的方式進行的航運交易和相關服務的活動，相關的信息交換和資金流動都通過網(wǎng)絡在線上完成。航運電子商務企業(yè)所進行的航運交易活動既包括貨運相關的訂艙、租船業(yè)務，也包括客運相關的訂票業(yè)務，還包括船舶相關的交易、維修、物料供應和船員管理等業(yè)務；航運相關服務包括報關、保險、融資和信用評價等。

目前，中國已建立30多家航運類電商網(wǎng)站或平臺，旨在為客戶提供訂艙、貨物跟蹤等服務，從而更快更直接地聚攏客戶與貨主，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。當前航運電商主要分為四大模式：第一種是航運公司自有電子商務系統(tǒng)，縮減從訂艙到運輸?shù)呢涍\代理層級；第二種是航運公司或互聯(lián)網(wǎng)公司搭建的第三方交易平臺，通過整合航運企業(yè)客戶資源與互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的航運工具，實現(xiàn)線上網(wǎng)絡交易，如海運訂艙網(wǎng)、億海藍的快艙網(wǎng)；第三種是航運信息平臺，如維運網(wǎng)，通過信息查詢引導航運資源整合；第四種是在線航運金融，如賽保網(wǎng)。

二、航運電商發(fā)展特點

依托互聯(lián)網(wǎng)，航運企業(yè)通過自主搭建的電商平臺，首先縮減了從訂艙到運輸?shù)呢涍\代理層級，從而更快、更直接地集聚貨主和客戶。同時，通過網(wǎng)絡為貨主和客戶提供船期選擇，從在線比價、下單訂艙，到提單確認、提單追蹤和報告，以及運費結算支付，乃至移動查詢、跟蹤貨箱從裝船到交貨實時狀態(tài)，既可降低時間成本和運營成本，也是航運電商最易整合的環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，航運電商發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：

1.客戶需求呈多元化發(fā)展。近幾年，跨境電子商務迅速發(fā)展，與各國間貿易交流也逐漸增多，貨物對運輸?shù)男枨蟛恢咕窒抻诤＿\運輸方式，空運、陸運、鐵路運輸?shù)榷喾N運輸服務也很普遍。航運業(yè)服務業(yè)由此面臨著更大的業(yè)務范圍，客戶需求也呈現(xiàn)多元化，這在很大程度上能帶動航運業(yè)發(fā)展的壯大，從原先單一的海運服務轉向多樣化、多航線的方式。

2.利潤空間逐步收縮。不同于傳統(tǒng)航運業(yè)務，電子商務下各類信息公開化，客戶可以利用網(wǎng)絡獲取更全面的船期信息，也可查詢不同船公司和貨代的運價，對比之后選定選定性價比更高的目標貨代。傳統(tǒng)航運企業(yè)的信息和價格優(yōu)勢因此大大降低，取而代之的是客戶議價能力的提高，客戶選擇余地的增大，信息的透明化直接導致了航運業(yè)利潤下降。

3.服務質量不斷提高。船公司、貨代等行業(yè)通過電子商務建立全國性的電子業(yè)務經(jīng)營平臺，提供攬貨、訂艙、報檢、報關等業(yè)務，為貨主量身定做貨盤詢價，信息透明、價格公開。擁有內部的信息處理系統(tǒng)及傳輸系統(tǒng)，利用網(wǎng)絡跟蹤整個作業(yè)流程，加快了信息響應速度，一旦運輸過程出現(xiàn)了問題或貨物發(fā)生了糾紛，內部的信息處理系統(tǒng)實現(xiàn)的信息共享，各地區(qū)代理的及時聯(lián)系，能在第一時間解決問題。

三、航運電商發(fā)展面臨的問題

1.盈利模式霧里看花。當前的電商平臺與線下供應商無法實現(xiàn)統(tǒng)一，線下與線上部分脫節(jié)。線下貨代放在平臺上的價格往往不是確定的真實價格，與實際成交的價格可能有出入。其次，由于現(xiàn)階段平臺的發(fā)展和運營并不成熟，很多具體實施還主要依賴于線下，因而其真實的盈利模式并不清晰。

2.運營模式參差不齊。就目前國內眾多的航運電商而言，大多是自立門戶形式的運營模式，即提供較固定的航線選擇、艙位預定和價格參考，通過與個別銀行合作實現(xiàn)運費的支付和結算，從而完成電商平臺的運營。運營模式單一獨立，依舊是傳統(tǒng)的“賣艙位”形式。再有，由于貨物的差異性和多樣性，以及運價的復雜性，不同的貨物、集裝箱箱體、運輸航線等，導致了航運市場的不確定性和差異性，各航運企業(yè)難以及時發(fā)布產品和運價，更難以統(tǒng)一，導致其運營模式差異較大。同時，出于自身利益，不同航運公司在不同渠道、針對不同客戶給予的價格往往不同，信息的不對稱，模式的不統(tǒng)一對航運電商平臺的發(fā)展極為不利。

3.風險控制困難重重。航運電商平臺打開了客戶市場，也就意味著更多“散客”的到來，航運風險也隨貨主的增多而被放大，風險控制難度由此加大。一個集裝箱可能要面對幾十個貨主，其中一方的貨物在通關、安檢或運輸中出現(xiàn)問題便會牽扯到整箱貨。其次，隨著跨境電商的深入發(fā)展，涉及的產品增多，范圍擴大，資金的流動和支付也是一大風險。加上各地區(qū)對電子商務的認識不同，涉及相關方面的法律、法規(guī)并不完善，沒有統(tǒng)一的標準來控制和防范風險，也沒有相關部門提供專業(yè)的咨詢服務和解決措施，容易使得企業(yè)陷入不必要的糾紛。電子商務本身具有的公開性和復雜性也使得航運企業(yè)面臨著更多的風險，如何規(guī)避運營中風險，降低風險，抓住機遇，實現(xiàn)發(fā)展，是當下航運電商發(fā)展需迫切解決的問題之一。

4.技術人才寥寥無幾。電商人才嚴重短缺。航運電商對人才的要求較高，不僅需要具備一定的航運業(yè)務知識，也需要精通互聯(lián)網(wǎng)技術?，F(xiàn)階段我國這類復合型人才較少，同時平臺的建立和維護，數(shù)據(jù)的存儲，信息的處理和對接等各方面都需要強有力的技術支撐。由于技術和人才的缺乏，很多航運網(wǎng)站的訂艙和訂貨系統(tǒng)都較簡單，忽略了客戶的多樣化需求，這是當前航運電商發(fā)展的一大障礙。

四、航運電商發(fā)展對策與建議

1.加強行業(yè)合作，規(guī)范運作標準。航運企業(yè)應明確其服務范圍和盈利方式，協(xié)調線上線下銷售體系，實現(xiàn)運價、訂艙等產品與服務標準化，行業(yè)之間達成一定的共識，避免在銷售和價格體系產生左右互搏，尋找適合本企業(yè)的行業(yè)模式。航運企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強交流，從平臺運營理念、服務定位和運營方式等方面探討，實現(xiàn)平臺建設。航運平臺之間應實現(xiàn)一定程度的信息共享，建立戰(zhàn)略伙伴關系，強強聯(lián)手建立新型航運商業(yè)運作模式，淘汰和吞并部分平臺，共同構建由多家船東、貨主、銀行、評級機構等產業(yè)鏈上下游各方參與的大平臺。

2.完善平臺建設，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。通過互聯(lián)網(wǎng)，將航運業(yè)內船東、貨主、貿易商、銀行等相關角色整合，實現(xiàn)行業(yè)內數(shù)據(jù)資源的共享和整合，從而改變當前統(tǒng)計平臺數(shù)據(jù)標準不一、統(tǒng)一模式凌亂的狀況，將單個的電商平臺打造成一個開放、統(tǒng)一的平臺，建立整合貨物流、信息流的強有力的大數(shù)據(jù)庫。航運企業(yè)應根據(jù)自身優(yōu)勢和特色打造差異化、特色化的電商平臺，積極創(chuàng)新，提供個性化的服務，滿足客戶多層次需求。建立安全可靠的支付平臺，保證線上支付的安全可靠，為航運電商平臺提供一個健康的資金流轉平臺和航運金融環(huán)境。完善相關系統(tǒng)，為航運平臺的運行提供輔助服務。

3.加大扶持力度，健全監(jiān)管機制。政府應加大財政投入，給予航運企業(yè)的電商平臺建設和優(yōu)化一定的資金補助和政策支持，也要加大對航運電子航務人才的培養(yǎng)和相關技術的研發(fā)，引導航運企業(yè)加強自身平臺建設和服務優(yōu)化，提高運營水平。同時建立健全航運相關機制體制，規(guī)范航運電商市場行為；監(jiān)督和管理航運市場中的不正當競爭行為，創(chuàng)造一個公平、有序的市場競爭環(huán)境。推進航運電商航運政策法規(guī)建設和創(chuàng)新，為航運電商的發(fā)展提供有力的條件和環(huán)境。

在需求趨緩、供應過剩、海運市場低迷的現(xiàn)狀下，尚處于摸索階段的中國航運電商平臺還存在著很多發(fā)展障礙。不僅不要先進的理念指引，還需要優(yōu)質的服務支撐，堅實的平臺和有力的數(shù)據(jù)更是實現(xiàn)航運電商發(fā)展的關鍵。未來，隨著電商平臺的聚集效應，航運電商大平臺的進一步建立和發(fā)展將實現(xiàn)實現(xiàn)貨主、平臺、船東等多方共贏。

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