趙丹++曲鳴飛++辛義

[摘 要]為保障城市軌道交通專業(yè)的人才培養(yǎng)和發(fā)展，各大專院校及高職院校紛紛在校內(nèi)建設(shè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室，以提升學(xué)生的實(shí)際操作能力。針對(duì)已建實(shí)訓(xùn)室所存在的問題，提出建設(shè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室的相關(guān)建議。

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；票務(wù)系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：G712；U293.22-4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）06-0160-01

近幾年，隨著城市規(guī)模的逐漸壯大，軌道交通的投資也逐步加大，使得城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展日趨白熱化，中國(guó)也成為了世界上發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。目前包括北京、上海、廣州、天津、南京、武漢等在內(nèi)的將近40個(gè)大中城市擁有或在建地鐵。隨著各城市地鐵的開通運(yùn)營(yíng)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才的培養(yǎng)也越來越受到各地鐵公司的重視。面對(duì)地鐵企業(yè)站務(wù)人員的大量需求，許多鐵道類大專院校及中高職院校紛紛辦起了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)，為了辦好這個(gè)專業(yè)，投入大量資金進(jìn)行專業(yè)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，其中自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室是建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

一、校內(nèi)建自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室的必要性

城市軌道交通的速度迅猛，加大了對(duì)該專業(yè)人才的需求量。在軌道交通的建設(shè)起步時(shí)期，對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)人員的需求量較大，在項(xiàng)目完成通車后則需要很多技術(shù)精通的專業(yè)人員進(jìn)行檢查維護(hù)。因此，對(duì)于這些人員上崗前進(jìn)行綜合性的實(shí)訓(xùn)鍛煉，直接關(guān)系到后續(xù)交通的順暢和安全。

高等職業(yè)教育也是我國(guó)教育事業(yè)中不可或缺的一個(gè)部分，我國(guó)的教育體系完善也要兼顧于此。高職教育以學(xué)生就業(yè)為最終目標(biāo)，以學(xué)生掌握知識(shí)、習(xí)得技能、鍛煉創(chuàng)新能力為教學(xué)重點(diǎn)。因此，必須注重教學(xué)中的實(shí)踐環(huán)節(jié)。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)與管理是城市軌道交通站務(wù)人員的重要工作內(nèi)容之一。作為軌道交通專業(yè)的學(xué)生要求掌握自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的操作及簡(jiǎn)單維護(hù)，因此在校內(nèi)培養(yǎng)學(xué)生自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的操作技能非常必要。而城市地鐵票務(wù)管理是實(shí)踐性很強(qiáng)的一項(xiàng)工作，需要理論與實(shí)踐相融合，因此要想為地鐵企業(yè)培養(yǎng)合格的票務(wù)操作人員，在校內(nèi)建自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室是非常必要的。

二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)存在的問題

目前已建成的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室普通存在以下幾個(gè)問題。

（一）無(wú)法滿足較多學(xué)生同時(shí)實(shí)訓(xùn)

由于售檢票系統(tǒng)硬件屬于專業(yè)設(shè)備，價(jià)格較貴，因此在實(shí)訓(xùn)室設(shè)備數(shù)量的配置上會(huì)受到限制。一般一套系統(tǒng)中，自動(dòng)售票機(jī)配置兩臺(tái)，進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)各配置2-3個(gè)通道，半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)僅設(shè)置一個(gè)。而一個(gè)班的學(xué)生數(shù)量基本在35人左右，若安排35人同時(shí)實(shí)訓(xùn)，必然會(huì)影響實(shí)訓(xùn)效果。

（二）系統(tǒng)功能過于簡(jiǎn)化

由于售檢票實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)通常隸屬于整個(gè)軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的一部分，受建設(shè)資金與實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地條件限制，一般學(xué)校所建的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室只是模擬一個(gè)車站的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。與實(shí)際的地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)五層結(jié)構(gòu)（路網(wǎng)層→線路中央層→車站層→車站終端層→票卡層）相比，學(xué)校所建的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)基本是三層結(jié)構(gòu)（車站層→車站終端層→票卡層），即沒有路網(wǎng)層和線路中央層，一般只到車站級(jí)。若增加一個(gè)車站建成線路級(jí)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)則價(jià)格要加倍。這種情況下，致使許多功能（中央層的管理功能及其與車站層進(jìn)行參數(shù)下發(fā)、上傳的功能）無(wú)法實(shí)現(xiàn)，使得自動(dòng)售檢票實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)僅具有本站售票、本站檢票進(jìn)站、本站檢票出站等演示功能，無(wú)法全面模擬地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

（三）實(shí)訓(xùn)設(shè)備維護(hù)與維修存在較大困難

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室所配的硬件設(shè)備中自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，任一部件出現(xiàn)問題都無(wú)法正常使用，從而使整個(gè)系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。一般地鐵公司自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)使用一段時(shí)間后也會(huì)出現(xiàn)各種故障，但是地鐵公司都配有專業(yè)的自動(dòng)售檢票設(shè)備維護(hù)維修人員來保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)訓(xùn)中隨著使用次數(shù)的增加和時(shí)間的延長(zhǎng)，設(shè)備各部件出現(xiàn)問題在所難免，而設(shè)備廠家提供的免費(fèi)保修期一般只有一年，校內(nèi)教師也只能處理簡(jiǎn)單故障，無(wú)法達(dá)到專業(yè)維修人員的水平。并且自動(dòng)售檢票設(shè)備屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)設(shè)備，市場(chǎng)無(wú)法正常買到，因此后期使用中設(shè)備維護(hù)與維修將是一個(gè)難題。

三、建設(shè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室相關(guān)建議

針對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)過程中存在的問題，我們提出以下幾點(diǎn)建議。

（一）構(gòu)建線路級(jí)四層結(jié)構(gòu)的自動(dòng)售檢票實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)

為增強(qiáng)直觀性和提高學(xué)生操作技能，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)應(yīng)配備真實(shí)的終端設(shè)備，即采用上述建設(shè)模式的第二種方案。但為避免三層結(jié)構(gòu)自動(dòng)售檢票實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)存在的問題，建議采用線路級(jí)四層結(jié)構(gòu)。

采用線路級(jí)四層結(jié)構(gòu)的自動(dòng)售檢票實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，至少配置2個(gè)車站。如果受場(chǎng)地或資金限制，可將一個(gè)車站配齊終端設(shè)備（即至少配備一臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)、一個(gè)雙向通道自動(dòng)檢票機(jī)、一臺(tái)半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)、一個(gè)車站工作站）；另一個(gè)車站簡(jiǎn)化終端設(shè)備（可配一臺(tái)半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)、一個(gè)單向通道的自動(dòng)檢票機(jī)、一個(gè)車站工作站）。具體可按如下設(shè)備配置：1個(gè)線路中央級(jí)服務(wù)器、1個(gè)線路級(jí)工作站、2個(gè)車站級(jí)服務(wù)器、2個(gè)車站工作站、1臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)、2-4個(gè)通道自動(dòng)檢票機(jī)、2臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)。

與車站級(jí)系統(tǒng)模式相比，采用四層結(jié)構(gòu)在設(shè)備方面增加2個(gè)服務(wù)器、2個(gè)工作站、1臺(tái)半自動(dòng)售票機(jī)，閘機(jī)分在兩個(gè)車站使用。與建一個(gè)車站的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)相比，由于增加的幾個(gè)設(shè)備都是計(jì)算機(jī)，因此增加的費(fèi)用并不多。

使用線路中央級(jí)自動(dòng)售檢票模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)用戶管理、權(quán)限管理、票價(jià)管理、黑名單管理、對(duì)車站級(jí)系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)控等，實(shí)現(xiàn)車站級(jí)系統(tǒng)和線路級(jí)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)一個(gè)車站無(wú)法模擬的特殊票務(wù)情況處理（如超程處理），可以避免本站進(jìn)本站出的簡(jiǎn)單模擬。從而更加完善自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)功能，使其更貼近于地鐵真實(shí)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。

（二）學(xué)院內(nèi)部相關(guān)專業(yè)合建共用

城軌專業(yè)的學(xué)生要求會(huì)操作自動(dòng)售檢票系統(tǒng)來進(jìn)行車站票務(wù)管理，而設(shè)備維護(hù)維修則是機(jī)電專業(yè)學(xué)生要掌握的技能。因此在建實(shí)訓(xùn)室時(shí)，兩個(gè)專業(yè)應(yīng)充分協(xié)商、共同調(diào)研、共同建設(shè)，實(shí)訓(xùn)室建成后兩個(gè)專業(yè)共同使用，實(shí)訓(xùn)設(shè)備由機(jī)電專業(yè)學(xué)生負(fù)責(zé)日常保養(yǎng)與維護(hù)。這樣不僅可以延長(zhǎng)硬件設(shè)備的使用壽命，還可以降低實(shí)訓(xùn)中硬件設(shè)備出故障的概率。

（三）爭(zhēng)取與地鐵企業(yè)合作共建

學(xué)校在建設(shè)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室時(shí)，應(yīng)努力爭(zhēng)取與訂單企業(yè)合作共建。即學(xué)校與地鐵企業(yè)共同出資或完全由地鐵企業(yè)出資，在校內(nèi)建成與地鐵企業(yè)設(shè)備和軟件都完全相同的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，建成后既可做為校內(nèi)培養(yǎng)訂單班學(xué)生的實(shí)訓(xùn)基地，同時(shí)為地鐵企業(yè)在崗職工提供培訓(xùn)。這種共建是最理想的校企合作建設(shè)模式，可以做到校內(nèi)建成的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵企業(yè)票務(wù)系統(tǒng)完全一致，實(shí)現(xiàn)學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)與企業(yè)零距離對(duì)接，同時(shí)也能借助地鐵企業(yè)專業(yè)維修人員解決設(shè)備的維護(hù)維修問題。

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