彭建國

[摘 要]道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工是現(xiàn)代路橋工程建設(shè)施工中的重要內(nèi)容，由于道路和橋梁連接處具有著一定的特殊性，也容易成為整個路橋結(jié)構(gòu)中的薄弱點，而基于路橋工程在我國道路交通系統(tǒng)中的重要意義，加強對道路與橋梁連接處設(shè)計與施工的研究，有利于保障道路橋梁工程的安全性與可靠性，進而促進我國路橋工程建設(shè)技術(shù)與道路交通事業(yè)的發(fā)展，本文我們就將針對路橋工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工方案進行分析與探討。

[關(guān)鍵詞]道路；橋梁；連接處；設(shè)計；施工方案

中圖分類號：TU805 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0136-02

道路橋梁工程作為我國交通系統(tǒng)的重要組成部分，承載著我國道路交通安全與社會經(jīng)濟發(fā)展的重要責任，路橋工程的設(shè)計與建設(shè)質(zhì)量很大程度上關(guān)系著其投入使用后的安全性，并影響著其經(jīng)濟與社會價值的發(fā)揮，一旦出現(xiàn)交通安全事故，輕則危害群眾的人身財產(chǎn)安全，重則造成嚴重的社會影響，必須要給與足夠的重視。而要保證路橋工程建設(shè)質(zhì)量，加強道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工具有著很大的必要性。

一、道路與橋梁連接處設(shè)計的主要特征

道路與橋梁的連接處是路橋工程體系中的一個關(guān)鍵的部分，由于其位置的特殊性，因此其設(shè)計也具有著一系列的特征，主要包括多樣性、固定性和受自然條件影響三個方面。首先是多樣性方面，主要是指在進行設(shè)計時要充分考慮工程的實際用途、建設(shè)要求及地理環(huán)境條件，設(shè)計出與實際條件相適應(yīng)的方案，而為了充分滿足不同工程情況下的需求，連接處的施工方式、成品種類以及細節(jié)處理也都會局域一定的差異，這也就決定了其設(shè)計的多樣性。其次是固定性方面，主要是由于道路橋梁工程大都是長期使用且外部地理環(huán)境及區(qū)域整體氣候環(huán)境等不易發(fā)生變化，這也就決定其設(shè)計并建造完成的路橋系統(tǒng)有著很強的固定性，因此，連接處設(shè)計也具有著固定性特征。最后是受自然條件影響方面，主要是由于路橋工程屬于露天工程，其建設(shè)施工與后期使用都在露天環(huán)境中，很容易受到不良天氣及其他自然條件的影響。

二、道路與橋梁連接處設(shè)計與施工中的常見問題

1.設(shè)計方面存在的主要問題

首先，在橋頭引道設(shè)計方面存在著不足。當前許多大型路橋工程在道路與橋梁連接處常常發(fā)生“橋頭跳車”的問題，而“橋頭跳車”問題不僅容易造成路橋工程路面結(jié)構(gòu)的損壞，增加路橋工程維修養(yǎng)護成本，也容易為交通運行埋下安全隱患，對群眾的人身財產(chǎn)安全造成威脅。針對“橋頭跳車”問題的出現(xiàn)原因進行分析，可以發(fā)現(xiàn)在設(shè)計環(huán)節(jié)中橋頭引道設(shè)計的不合理是造成這一問題的主要原因。由于在實際的設(shè)計環(huán)節(jié)中，設(shè)計人員對橋頭引道設(shè)計的重要性認識上存在的不足，以及部分設(shè)計人員在設(shè)計能力與理念上的欠缺，使得許多道路橋梁工程在道路橋梁連接處的橋頭引道設(shè)計上較為隨意，即使在連接處進行了搭板的設(shè)置，也常常會因為在計算方面缺乏精確度，且忽視了臺背路基的沉降因素，而導(dǎo)致“橋頭跳車”問題依舊時常發(fā)生，甚至出現(xiàn)搭板斷裂而增加交通運行的危險性。

其次，軟土地基處理方面的設(shè)計存在不足。軟土地基是道路橋梁工程建設(shè)中常會遇到的一種地基類型，軟土地基本身不適宜工程的建設(shè)，很容易產(chǎn)生沉降問題，影響工程的質(zhì)量與安全性，尤其在道路與橋梁連接處位置，如不能夠?qū)浲恋鼗M行合適的處理，將很大程度上影響連接處施工的質(zhì)量，導(dǎo)致路橋工程在投入使用后的安全性下降。在實際的道路橋梁連接處的施工設(shè)計中，部分設(shè)計人員不能夠?qū)浲恋鼗奶幚斫o與足夠的重視，設(shè)計時對各項影響因素的考量不足，設(shè)計思維過于理想化，忽視了軟土地基長期發(fā)展所帶來的影響，這也導(dǎo)致了在軟土地基處理方面的設(shè)計缺乏合理性，處理方式選用存在著不當?shù)那闆r，使得地基沉降及位移等問題時有發(fā)生，嚴重影響著道路橋梁連接處的平整度與安全性。

再次，邊坡防護措施方面設(shè)計存在不足，在道路與橋梁連接處結(jié)構(gòu)中邊坡防護措施也是十分重要的，合理科學的邊坡防護措施的運用是保障道路交通運行安全性的重要條件。但我國目前許多道路橋梁工程在連接處的設(shè)計中，大都沒有針對邊坡防護措施進行深入的研究與分析，導(dǎo)致邊坡防護效果不良，容易受到雨水、河水沖刷的影響，進而造成路基發(fā)生緩慢的沉降。邊坡防護措施設(shè)計不足主要體現(xiàn)在兩個方面，其一是在圖紙的設(shè)計中沒有將邊坡防護措施作為重點的設(shè)計內(nèi)容予以列出，使得按照圖紙進行的實際施工中，也不能夠做到充分到位的邊坡防護，其二是在臺背填料的選擇方面，沒有充分考慮施工的實際條件，對于臺背填料的選擇與質(zhì)量控制工作不到位，導(dǎo)致臺背填料不能滿足工程的質(zhì)量要求，導(dǎo)致了路面沉降速度的加快，沉降幅度加大，很容易造成橋頭基礎(chǔ)變形，埋下安全隱患。

2.施工方面存在的主要問題

首先，在道路與橋梁連接處的施工中，經(jīng)常出現(xiàn)鋼筋銹蝕的問題，影響工程質(zhì)量，鋼筋是道路與橋梁中的基礎(chǔ)構(gòu)件，鋼筋的使用壽命直接決定了道路、橋梁的使用壽命，而因為多方面因素的影響，使得鋼筋銹蝕的問題難以被杜絕。導(dǎo)致鋼筋銹蝕的原因有很多：運輸方式不合理、儲存環(huán)境不利、保養(yǎng)措施不到位以及人為惡意破壞等，都會嚴重影響鋼筋的質(zhì)量，并給工程帶來經(jīng)濟損失。

其次，在道路與橋梁連接處施工中，路基不均勻沉降也是一個常見的問題，路基是連接道路與橋梁的重要結(jié)構(gòu)部分，路基不均勻沉降很容易導(dǎo)致橋頭跳車等問題的發(fā)生，這也是在施工中需要給與高度重視的一個問題。路基不均勻沉降除設(shè)計方面的不合理因素外，在施工中也會受到施工技術(shù)選用合理性、施工操作規(guī)范性、施工材料質(zhì)量控制有效性等因素的影響，此外施工中的管理不到位也會導(dǎo)致路基沉降問題的發(fā)生。

最后，在道路與橋梁連接處施工中，還常常存在著連接處出現(xiàn)裂縫的問題，連接處的裂縫不僅會縮短道路、橋梁的使用年限，影響其使用性能，還會給道路、橋梁的施工質(zhì)量埋下安全隱患。此外，連接處的裂縫還會造成大量水入侵，使橋梁的主體鋼筋框架出現(xiàn)銹蝕，嚴重時甚至會使道路發(fā)生坍塌。

三、加強道路與橋梁連接處設(shè)計與施工質(zhì)量的策略

1.加強對橋頭引道的合理設(shè)計

前文已經(jīng)提到了橋頭引道設(shè)計對于道路橋梁工程的重要性，因此，在道路與橋梁連接處的施工設(shè)計環(huán)節(jié)中，設(shè)計人員應(yīng)提高對橋頭引道設(shè)計的重視，結(jié)合道路橋梁建設(shè)的實際條件，合理的對橋頭引道進行設(shè)計，并要在設(shè)計中注意做好各方面參數(shù)的計算，確保計算的精確性，從而充分保障橋頭引道的設(shè)計質(zhì)量與科學性，確保引道的結(jié)構(gòu)形式與橋梁相適應(yīng)，并指導(dǎo)橋頭引道施工的順利有效開展。此外，在橋頭引道設(shè)計的過程中還應(yīng)將工程所在地區(qū)的實際地勢地形條件作為重要的考量因素，并運用長遠的眼光，充分考慮地基沉降的發(fā)展規(guī)律，適當對引道結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，以增加連接處整體的可靠性。

2.加強對路橋緩和過渡段的科學設(shè)計

在道路與橋梁連接處的施工設(shè)計中，路橋緩和過渡段是相對較易產(chǎn)生質(zhì)量問題的部分，如不能在設(shè)計中給與足夠的重視，將很容易造成安全隱患的產(chǎn)生。因此，在設(shè)計環(huán)節(jié)中，設(shè)計人員應(yīng)重點做好路橋緩和過渡段的設(shè)計工作，其需要加強設(shè)計的內(nèi)容主要包括兩個方面：首先是針對軟土地基的處理設(shè)計，應(yīng)結(jié)合細致全面的現(xiàn)場勘察，并充分掌握軟基結(jié)構(gòu)的分布特征、物理及化學性質(zhì)，科學的選擇對軟土地基的處理方式，采取合理的加固改造措施，改善軟土地基的性能與質(zhì)量。其次是針對邊坡防護措施的設(shè)計，應(yīng)結(jié)合實際的施工條件與工程使用的要求，合理確定臺背填料，確保其性能與質(zhì)量滿足工程安全性、可靠性的要求，同時還要充分考慮沉降所產(chǎn)生的影響，采用多種防護措施靈活運用的方式，保障邊坡防護的有效性。只有結(jié)合實際，加強路橋緩和過渡段設(shè)計的科學性，才能有效的控制沉降等問題的影響，進而充分保障路橋工程整體的安全性。

3.注意對結(jié)構(gòu)變形問題的控制

道路與橋梁連接處的變形問題常常會對路橋工程整體安全性產(chǎn)生較大的影響，因此，在設(shè)計環(huán)節(jié)中做好對變形問題的嚴格控制是十分必要的，首先要依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)以及行業(yè)標準，明確連接處變形的控制范圍，其次要充分考慮路橋結(jié)構(gòu)形式與剛度之間的差異，注意在施工中做好過渡段的設(shè)計，并最大限度的控制因沉降所導(dǎo)致的變形。

4.施工中填料質(zhì)量的控制

對于施工所使用的材料，不僅要在設(shè)計環(huán)節(jié)中結(jié)合實際需求合理進行選定，在施工初期階段的材料準備過程中也要注意對材料質(zhì)量的把控，尤其是對填料的選擇與購置。施工前要進一步結(jié)合橋梁樁基設(shè)計的具體要求，以及對周邊環(huán)境、地質(zhì)、水文等條件的分析，確定對填料的質(zhì)量與性能要求，一般情況下，當存在兩種或以上可選用材料時，會選擇相對質(zhì)量更輕的材料作為填料，如具有著質(zhì)量輕、承載力強等特點的泡沫聚苯乙烯EPS材料。在材料選購置時，還要通過技術(shù)手段對所選擇的填料品質(zhì)進行準確判斷，并要對土壤進行相應(yīng)測定實驗，以科學的采取沉降控制措施。

5.把控好臺背回填壓實施工環(huán)節(jié)

由于臺背處路基和橋臺連接處的碾壓難度很大，壓路機很難按規(guī)范將之碾壓到位，這個部位也就成了路面碾壓施工過程中的薄弱環(huán)節(jié)，控制不好，路面壓實度不到位，就會影響路面的平整性，從而影響到其使用性能。因此，在對臺背回填土進行壓實時，一定要對每層松鋪厚度進行嚴格控制，確定其厚度不超過20cm，壓實度大于95%，填料中最大顆粒的直徑在5cm以內(nèi)。由于大型的壓實設(shè)備在臺背處工作很不方便，所以一般選擇較小的壓實設(shè)備，通過對臺背處進行分層的多次壓實來達到大型設(shè)備的效果。若碰到小型設(shè)備亦不能對之很好碾壓的部位，就只能進行人工夯實補充，無論如何，都要保證回填材料具備設(shè)計要求的密實度，最大限度地避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

6.采取合理措施縮小路橋剛度差異

擠密復(fù)合地基是一種能夠有效縮小道路與橋梁結(jié)構(gòu)剛度差異的施工處理方式，其在道路與橋梁連接處施工中的應(yīng)用，能夠有效的幫助控制路基的變形問題，保證路橋工程的安全性與可靠性。一般擠密復(fù)合地基的處理施工方法如下：首先在道路路基上選取適當位置進行打孔，之后進行擠密處理，來提高道路路基結(jié)構(gòu)的密實度，配合向孔內(nèi)灌注填充材料，在所打的孔洞內(nèi)形成密實的樁體，有效增加路堤土壤的粘結(jié)力，來提高道路路基部分的剛度。其次，要注意控制好橋頭結(jié)構(gòu)部分的柔性，一般會采取筋土擋墻的處理措施來適當增加橋頭柔性，但為了確保橋梁結(jié)構(gòu)部分的整體剛度，在筋土擋墻的運用中要注意“度”的把握。通過兩種措施的結(jié)合運用，使路橋剛度差異保持在合理范圍內(nèi)，降低“橋頭跳車”等問題的發(fā)生幾率。

四、總結(jié)

本文首先針對道路與橋梁連接處設(shè)計的特殊性進行了簡單闡述，之后從設(shè)計與施工兩個方面對道路與橋梁連接處所存在的主要問題進行了分析，并針對所存在的問題，結(jié)合路橋工程建設(shè)施工的實際情況，對加強道路與橋梁連接處設(shè)計與施工質(zhì)量的措施與途徑提出了一些建議，希望通過本文能夠?qū)ξ覈缆放c橋梁工程建設(shè)技術(shù)水平的發(fā)展提供一定的幫助。

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