李海洲

[摘 要]隨著經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，我國(guó)在航空領(lǐng)域當(dāng)中，取得了極為可觀的發(fā)展。隨著人們生活水平的提高，在出行方面，人們開始更多的選擇高效、便利、舒適的航空交通方式。在這種情況下，飛機(jī)的空中安全就顯得更為重要。空中交通管制作為確保航空安全的重要措施，所受到的壓力也不斷提高。在這一過(guò)程中，由于人為因素，會(huì)引發(fā)一些差錯(cuò)，從而影響航空安全?；诖耍疚膶?duì)空中交通管制差錯(cuò)中人為因素的影響以及一些對(duì)策進(jìn)行了分析。

[關(guān)鍵詞]人為因素 空中交通管制差錯(cuò) 影響

中圖分類號(hào)：U895 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）20-0343-01C

前言：在航空領(lǐng)域當(dāng)中，空中交通管制具有非常重要的作用。通過(guò)良好的空中管制，能夠有效的避免航空器碰撞、障礙物影響，使空中交通有序活動(dòng)得以確保。然而，在實(shí)際的空中交通管制當(dāng)中，難免會(huì)發(fā)生一些差錯(cuò)，而這些差錯(cuò)大多都是由于人為因素所造成的。因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)空中交通管制當(dāng)中的人為因素進(jìn)行細(xì)致的分析。隨著我國(guó)航空交通流量的不斷增大，如何更好的控制人為因素所引發(fā)的空中交通管制差錯(cuò)，已經(jīng)成為了一個(gè)刻不容緩的研究課題。

一、 空中交通管制差錯(cuò)的人為因素影響

（一） 工作作風(fēng)

在空管員的工作當(dāng)中，其工作作風(fēng)十分重要，主要體現(xiàn)在工作態(tài)度等方面。在實(shí)際工作中，很多空管人員對(duì)自己的經(jīng)驗(yàn)過(guò)分依賴，對(duì)于一些特殊情況，反而束手無(wú)策，這與相關(guān)的規(guī)章制度、以及空管員工作標(biāo)準(zhǔn)等都不符合，因而容易引發(fā)很多事故問(wèn)題[1]。此外，一些空管人員的職業(yè)責(zé)任感不強(qiáng)，對(duì)于工作重要性缺乏正確的認(rèn)識(shí)。同時(shí)由于缺乏規(guī)章制度的有效約束，因而引發(fā)了很多空中交通管制差錯(cuò)。

（二） 心理素質(zhì)

空中交通管制工作往往具有很大的工作壓力和工作強(qiáng)度，需要空管員充分運(yùn)用自己的腦力和體力。因此，如果空管員缺乏良好的心理素質(zhì)，是無(wú)法勝任空管工作的。在飛行高峰期或是發(fā)生特殊情況的時(shí)候，空管員如果沒(méi)有一個(gè)良好的心理素質(zhì)作支撐，將會(huì)難以有效的調(diào)配和指揮飛機(jī)，也難以準(zhǔn)確的判斷決策制定和指揮工作。因此，有時(shí)難免會(huì)發(fā)生飛機(jī)遭遇特殊情況卻無(wú)人進(jìn)行指揮的問(wèn)題。因此，空管員必須具備良好的心理素質(zhì)，才能夠應(yīng)對(duì)空中交通管制工作帶來(lái)的壓力。

（三） 知識(shí)經(jīng)驗(yàn)

一名合格的空管員應(yīng)當(dāng)具備至少三年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于不同種類的飛行器沖突，都應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行及時(shí)的應(yīng)對(duì)，并且迅速做出處理。在業(yè)務(wù)方面，也要做到精通和熟練。但是，當(dāng)前一些空管人員對(duì)于通信、氣象、監(jiān)控、導(dǎo)航、情報(bào)等相關(guān)方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)還存在著一定的不足，難以正確的協(xié)助和引導(dǎo)空中飛行器[2]。因此，在工作當(dāng)中，空管員應(yīng)當(dāng)不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)，努力提升自身的想象能力、抗干擾能力、反應(yīng)能力、判斷能力等。這樣，才能夠更好的開展空中交通管制工作，確保飛行器的空中安全。

（四） 精神狀態(tài)

空管員的精神狀態(tài)對(duì)于其工作效果也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。一些空管員由于受到疲勞、麻醉性藥物、毒品、酒精等因素的影響，在工作中精神狀態(tài)不佳。并且由于空管員的工作環(huán)境相對(duì)安靜，空管員如果比較疲勞，很容易陷入睡眠。而飛機(jī)由于沒(méi)有得到指令，往往只能盤旋等待。這種無(wú)人引導(dǎo)和指揮的情況很容易引發(fā)空中交通事故。因此，一個(gè)良好的精神狀態(tài)，是一名合格空管員必備的素質(zhì)。

二、 空中交通管制認(rèn)為差錯(cuò)的預(yù)防對(duì)策

（一） 應(yīng)激管理

空中交通管制工作的壓力和強(qiáng)度非常大，因此，空管員在長(zhǎng)時(shí)間的工作之后，由于各種因素難免會(huì)出現(xiàn)能力下降的情況。因此，應(yīng)當(dāng)采取有效的應(yīng)激管理，對(duì)空管員的工作時(shí)間進(jìn)行妥善的安排，確?？展軉T能夠得到良好的休息，從而保持良好的身心狀態(tài)。這樣，才能夠確?？展軉T狀態(tài)良好的投入到工作當(dāng)中，避免空中交通管制差錯(cuò)的發(fā)生。

（二） 信息交流

在空中交通管制當(dāng)中，飛行員與地面人員應(yīng)當(dāng)保持及時(shí)、準(zhǔn)確的信息交流。在不同機(jī)場(chǎng)、不同航空公司之間，也要加強(qiáng)信息交流的效率，確保在每一條航路的暢通[3]。此外，在機(jī)場(chǎng)區(qū)域，如果有軍用飛行的情況，空管員也應(yīng)了解相應(yīng)的飛行方法、飛行動(dòng)態(tài)、飛行時(shí)間等，同時(shí)進(jìn)行有效的溝通與協(xié)調(diào)，避免軍民航飛之間發(fā)生沖突，保證空中交通安全。

（三） 重復(fù)指令復(fù)誦

在空中交通管制中，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)有效的陸空檢查。當(dāng)通信信息在ATC環(huán)境中進(jìn)行交互的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行重復(fù)指令復(fù)誦的規(guī)定。由于一些機(jī)場(chǎng)沒(méi)有及時(shí)的更新通信設(shè)備，與周圍機(jī)場(chǎng)之間，如果采用了相同或相似的頻率，在航班高峰時(shí)段，很容易發(fā)生相互干擾。因此，管制員不能根據(jù)個(gè)人猜測(cè)制定決策，必須確保相互之間的指令清晰。

（四） 提升專業(yè)素質(zhì)

對(duì)于空中交通管制工作來(lái)說(shuō)，空管員的工作狀態(tài)、工作能力等，對(duì)空管工作的效果有著直接的影響[4]。因此，為了避免空中交通管制差錯(cuò)的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)空管員的培訓(xùn)和提高，營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)分為和學(xué)習(xí)環(huán)境，促使空管員能夠進(jìn)行有效的學(xué)習(xí)和交流，從而提升自己的專業(yè)素質(zhì)。

（五） 科學(xué)搭配班組

在空中交通管制中，空管室是基本的工作單位，其中有很多班組，不同時(shí)段的班組也可劃分為不同扇區(qū)組。因此，在班組群體劃分中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科學(xué)的搭配。例如注重組員氣質(zhì)與性格的互補(bǔ)、確保成員之間的信息交流、合理安排職權(quán)梯度等。班組領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)行良好的組織，確保工作環(huán)境的良好。通過(guò)科學(xué)的搭配班組，能夠有效的解決知識(shí)經(jīng)驗(yàn)參差不齊、突發(fā)事件處理能力不足等問(wèn)題，避免空中交通管制差錯(cuò)的發(fā)生。

結(jié)論：在我國(guó)當(dāng)前的交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，民航運(yùn)輸是一種非常重要的交通方式。相比于其它的交通運(yùn)輸形式，航空交通具有更為良好的效率性、便捷性、舒適性。隨著當(dāng)前空中交通壓力的不斷增大，由于人為因素所造成的空中交通管制差錯(cuò)越來(lái)越多，對(duì)空中交通安全造成了很大的影響。因此，應(yīng)當(dāng)充分分析空中交通管制差錯(cuò)中人為因素的影響，并且采取有效的措施進(jìn)行加以應(yīng)對(duì)，才能更好的確保航空交通安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 南波.人為差錯(cuò)在空中交通管制中的影響及其預(yù)防措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014，15：235-236.

[2] 王永剛，董保健. 管制員人為差錯(cuò)影響因素及指標(biāo)權(quán)重分析[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2011，02：28-33.

[3] 岳佳欣.淺析影響空中交通管制安全的人為因素[J].黑龍江交通科技，2013，08：152.

[4] 覃縣. 基于空中交通管制的人為因素問(wèn)題、成因及策略解析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，23：275.