曾經(jīng)有一陣，植物大戰(zhàn)僵尸在手機界很流行。在汽車世界里，也不乏各種形式的僵尸。賣不動的車型，不出車的車廠，都屬于僵尸之列。

在2016這個春天里，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第281批）》目錄，有35家車企相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷，其中包括13家乘用車生產(chǎn)企業(yè)、9家多用途貨車企業(yè)、13家三輪汽車和低速貨車企業(yè)。截至目前，已經(jīng)有140多家車企被“勸退”。這是繼去年年底，首批14家 “僵尸車企”被勸退后，第二批被撤銷的車企。

值得注意的是，相較以前一些名不見經(jīng)傳的“僵尸車企”，此次被撤銷的不乏一些曾經(jīng)風(fēng)光無限的企業(yè)，如慶鈴集團（慶鈴汽車股份不受影響）、石家莊雙環(huán)汽車及江淮安馳汽車。據(jù)了解，我國有各類車企1000多家，為全球最多。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，市場上90%的汽車，集中在10多家企業(yè)上。但是，對于很多汽車工業(yè)發(fā)達的國家來說，這依然有點多，它們只存在3到5家大型汽車集團。

剩下1000來家企業(yè)在做些什么？我們無從得知?？梢灾赖氖牵鼈兏笆移髽I(yè)一樣，占據(jù)著生產(chǎn)資格的名額，里面不乏長期虧損，依靠銀行貸款和地方充血生存的；還有名存實亡，成為僵尸企業(yè)的。這對資源造成了巨大浪費。

在這批車企里面，有的是典型的僵尸車企，有的則是某個類型的車的生產(chǎn)資質(zhì)被取消。還有一種，則是被大型國企收編，比如雙環(huán)。對于后者，其實類似于股市的借殼重組，獲得了“重新做車”的新生。

在經(jīng)過最近十幾年的井噴式發(fā)展之后，汽車行業(yè)大而不強已經(jīng)成為共識，也是產(chǎn)業(yè)界亟需解決的最大難題。這次大戰(zhàn)僵尸企業(yè)，對于行業(yè)發(fā)展來說肯定起著積極的作用。那么問題來了，第三次勸退是什么時候呢？勸退的順序是遵循什么規(guī)律？數(shù)量是否也有一定指標？

在2013年底，工信部向國內(nèi)48家車企發(fā)出公告，如果這些企業(yè)在兩年內(nèi)依然無法通過相關(guān)考核，將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，退出汽車行業(yè)。在這個通知里面，“不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)”，指的是“連續(xù)2年年銷量為零或極少，其中規(guī)定乘用車少于1000輛、大中型客車少于50 輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛”。

這個勸退標準嚴格么？可以看看正常的主流汽車生產(chǎn)線規(guī)模：平均幾分鐘就下線一輛車。

其實早在2012年7月，工信部就下發(fā)了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》。為什么要勸退呢？邏輯上來說，最直接的原因是里面呆著的不愿意退。為什么要通知呢？因為不是行業(yè)規(guī)范，而是有針對性的。

供給側(cè)改革如今進行得如火如荼，工信部的這個舉措自然屬于響應(yīng)之舉。勸退僵尸企業(yè)，不能直接提高我國的汽車工業(yè)實力。要從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變，除了既有的汽車品牌，也需要更多新鮮血液向汽車產(chǎn)業(yè)流入。與此同時，汽車工業(yè)又是講究積淀的產(chǎn)業(yè)，鮮活的思想和陳年的工藝缺一不可。在回收生產(chǎn)資質(zhì)的同時，可不可以允許更多有活力的新生力量加入到汽車行業(yè)來？既能避免產(chǎn)能過度集中形成壟斷，又能對現(xiàn)行主流車企起到鞭策作用。希望春天不屬于僵尸，而是植物。