曾俊夫

這年頭，豪華轎車也出人意料地裝備起2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，先有捷豹XJL開辟新天地，現(xiàn)在BMW730Li也步了后塵，這其中的戰(zhàn)略意義不言而喻，就拿這臺(tái)裝備2.0T的730Li來說吧，它的最低售價(jià)是89.8萬元，比捷豹XJL和奧迪A8L的起售價(jià)略高，但卻比奔馳S-Class要更實(shí)惠

除了胎壁略厚（50），輪圈尺寸（18英寸）略小以外，其實(shí)僅僅透過外形和配飾是很難區(qū)分730Li與740Li的差別的。也就是說，作為一臺(tái)豪華轎車，BMW并不會(huì)因?yàn)槭蹆r(jià)的下調(diào)而省掉許多關(guān)鍵的裝備。但回到銷售價(jià)格上來看，730Li與740Li這兩個(gè)系列的車型表現(xiàn)得就有些距離了，730Li領(lǐng)先型的價(jià)格從89.8萬元起跳，這也就是所謂的入門款，而裝備更全面的豪華型則賣102.8萬元。不過即便如此門檻也并不高，要知道740Li的價(jià)格區(qū)間是在118.8-143.8萬元之間。

其實(shí)也并不需要質(zhì)疑BMW為什么會(huì)推出2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的7系，除了用成本更低的發(fā)動(dòng)機(jī)來拉低整個(gè)車系的售價(jià)外，若能因此提升7系的銷量，在營銷上這就是一個(gè)高等階級(jí)的生活方式向低等族群方面滲透的案例了。對于BMW來說，這么做的意義肯定有其積極的一面，畢竟在技術(shù)層面上，現(xiàn)在的四缸汽油機(jī)通過增加平衡軸和液壓襯套等措施也可以實(shí)現(xiàn)很高的NVH表現(xiàn)，5系行，那7系又何嘗不行呢？

當(dāng)然，有些事情也是需要時(shí)間來強(qiáng)化意識(shí)的，畢竟四缸豪華轎車才初出茅廬。在汽車消費(fèi)群體的傳統(tǒng)觀念里，豪華轎車的“起步裝備”起碼應(yīng)該是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而汽車的豪華程度和動(dòng)力表現(xiàn)通常也是與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)有關(guān)的。所以對于730Li來說，時(shí)間才是化解矛盾的一劑良藥。

730Li的裝備豐富到眼花繚亂

其實(shí)730Li并非第一臺(tái)裝備2.0T四缸機(jī)的豪華轎車，在此之前捷豹XJL已經(jīng)試探過市場了，后來奧迪A8L也通過2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合試圖用Hybrid找到突破口，但都收效甚微。所以我們看到BMW改變了一下玩法，首先是用最新一代7系來押寶，無論造型設(shè)計(jì)、底盤系統(tǒng)還是舒適性裝備，都是目前這一級(jí)別的標(biāo)桿，吸引力很大；其次，即便BMW在7系上裝備一臺(tái)通常只有3系或5系上才會(huì)使用的2.0T，但是在科技化的裝備上BMW并未降低水準(zhǔn)。

毫無疑問，后座才是7系的主座，畢竟7系的體格擺在這里，更何況它的舒適性一定是強(qiáng)過操控的，出乎意料的是，這一次BMW自己還喊出了“開寶馬，坐寶馬”的口號(hào)。所以當(dāng)我坐進(jìn)730Li的后座時(shí)，我下意識(shí)地就開始調(diào)節(jié)座椅的姿態(tài)。730Li的軸距和其它各型號(hào)7系一樣都為

3210mm，相比競爭車型略微有一些優(yōu)勢。不過它的左右后座調(diào)節(jié)幅度都不如740Li四座版車型來得舒服，同時(shí)730Li也缺少按摩功能，“享受”夠不上了，但起碼座椅的舒適性還是能讓人感到愉悅的。

這一次，BMW花了很多心思來讓車主體驗(yàn)7系的豪華感，入門款730Li也不例外。比如在后座的扶手上集成了一臺(tái)三星的Pad，彈起來拿在手里可以控制包括座椅、遮陽、燈光、娛樂以及駕駛信息等功能，手感和格調(diào)不是一般的高。和這個(gè)Pad的開發(fā)理念一樣，BMW把車鑰匙也做成了一個(gè)帶液晶屏幕的控制器，上面可以同步顯示車輛信息，雖然數(shù)據(jù)更新慢了一點(diǎn)，但起碼BMW做了這樣的嘗試，至少在豪華軍團(tuán)里拿了個(gè)第一。

假設(shè)車主從后座換到前座駕駛，手勢控制娛樂系統(tǒng)又能找到一些心理層面的滿足感。手勢控制的原理是透過車頂?shù)臄z像機(jī)讀取手指節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)虛擬控制模式。要說調(diào)節(jié)音量或前進(jìn)歌曲直接用方向盤按鈕就好了，但BMW很貼心，給出了除中控臺(tái)和方向盤按鈕后的第三種方案：手勢。在中控屏幕前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)手指，或是兩指停頓一下，娛樂系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)音量或關(guān)閉屏幕。如果副駕駛坐著準(zhǔn)備簽單的客戶或是剛泡來的美女，這應(yīng)該是個(gè)可以讓車主倍兒有面子的功能。

若不追求動(dòng)力極致，2.0T完全夠了

一臺(tái)7系裝備一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，坦白講的確會(huì)缺少一些氣場，通常汽車豪華程度都與汽缸數(shù)有關(guān)，現(xiàn)在評價(jià)一臺(tái)車，或許只能看馬力值了。730Li這臺(tái)2.0T的型號(hào)為B48B20，是BMW用來取代之前那臺(tái)經(jīng)典N20機(jī)型的。B48做了全面改進(jìn)，重量更輕、結(jié)構(gòu)也更加緊湊，最重要的是裝備在7系上屬于高功率版本，190kW/400Nm的輸出數(shù)據(jù)其實(shí)也足夠這臺(tái)大車使用了，要知道730Li的整備質(zhì)量才1830kg，BMW官方給出的0-100km/h加速時(shí)間僅為6.3秒，只能感嘆碳纖維復(fù)合材料車身功不可沒??！

我們試駕的道路其實(shí)大部分都集中在高速路上，所以730Li跑起來并無不適。這臺(tái)2.0T在沒有急促地催轉(zhuǎn)速、逼動(dòng)力的時(shí)候，還算表現(xiàn)得溫文爾雅，8速自動(dòng)擋也把動(dòng)力安排得十分妥當(dāng)平緩，不會(huì)有任何闖動(dòng)。但是一旦要超車或是來個(gè)急加速，油門踩下去后車頭的機(jī)器需要一個(gè)反應(yīng)過程，并伴隨著高亢躁動(dòng)的聲線，這時(shí)動(dòng)力方才悉數(shù)釋放。后勁倒是不差，但就是震動(dòng)和反應(yīng)時(shí)間相比740Li要遜色一些，若不是靠渦輪壓榨動(dòng)力，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)本身的儲(chǔ)備還是少了幾分。

拋開排量問題，我們可以看到730Li“做減法”之后帶來的好處之一是降低了CO2排量，其次則是在中國市場可以享受到更低的消費(fèi)稅率。比如現(xiàn)在的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)消費(fèi)稅僅為5%，而原來的730Li裝備的3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)消費(fèi)稅為12%，這一降就是好幾萬塊，所以730Li低價(jià)入市，受益的還是消費(fèi)者。

關(guān)于行駛性能方面的描述，朱熙在此前的報(bào)道里已經(jīng)說得很詳細(xì)了，諸如“魔毯”底盤、駕駛輔助系統(tǒng)、后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向、智能燈光輔助等功能在730Li豪華型上面都一樣不落。豐富的科技裝備是現(xiàn)代意義的時(shí)尚與豪華，而一臺(tái)聰明的車則能幫助人實(shí)現(xiàn)某些想法，在這一點(diǎn)上BMW 730Li做得很棒。盡管只是入門級(jí)的7系，但BMW無疑透過730Li開始進(jìn)階了。