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互聯(lián)網(wǎng)平臺與傳統(tǒng)園區(qū)各具優(yōu)勢

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國有3000萬貨車司機，大部分貨車司機每天都處于移動狀態(tài)。如果能夠以目前全國的公路港為基礎(chǔ)、物流園區(qū)為載體，打造一個基于貨車司機用戶的移動互聯(lián)的O2O平臺，為貨車司機提供一體化的綜合服務(wù)，那么前景必然很美好。

因此自2014年以來，以互聯(lián)網(wǎng)為核心運營模式的眾多物流APP不斷上線，他們在物流園區(qū)、商貿(mào)物流聚集區(qū)，平臺企業(yè)通過掃碼送禮物、返現(xiàn)等方式，向司機、商戶推薦使用物流APP。但是，這些平臺在臺前幕后所做的一切工作，已經(jīng)與物流園區(qū)、物流企業(yè)，形成了對立，特別是給還沒有涉足移動互聯(lián)的物流園區(qū)、物流公司、物流中介們帶來了一絲生存壓力。

人們稱此舉為“跨界打劫！”，于是抗爭不斷。而新老生態(tài)群體出現(xiàn)競爭甚至惡意競爭情況，說到底是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)的經(jīng)營模式之爭。

那么怎樣實現(xiàn)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)雙贏呢？

傳統(tǒng)企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)即“物流+互聯(lián)網(wǎng)”一度被許多人看好。傳統(tǒng)物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)手段，可以最大化地利用已有資源，形成車貨雙方一體化運營網(wǎng)絡(luò)，將線下業(yè)務(wù)搬到線上閉環(huán)運營，實現(xiàn)動態(tài)智能化管理。其能夠有效解決物流運輸環(huán)節(jié)的信息不對稱、交易不透明、中間環(huán)節(jié)多、運營成本高等問題。

而以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為主的平臺服務(wù)模式一方面具有較好的技術(shù)背景，另一方面具有較先進的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營模式，很多現(xiàn)已形成獨特的優(yōu)勢，如果資本持續(xù)的助力，相信這些平臺定會有更廣闊的發(fā)展空間。

因此從目前來看，哪方更具優(yōu)勢，還要看今后各自在發(fā)展中的表現(xiàn)。

新浪網(wǎng)友乙

正如案例所講，與貨運O2O企業(yè)合作，增加線上業(yè)務(wù)，利用他們的車貨匹配APP為物流園區(qū)提供增值服務(wù)，這也是園區(qū)由地產(chǎn)模式向物流運營管理模式的轉(zhuǎn)變。但是，在現(xiàn)實社會中，如果項目本質(zhì)是有價值的，背后就一定會孕育出巨大的商業(yè)價值，也一定會有利益的紛爭，甚至會演繹出恩恩怨怨。因此，合作伙伴非常重要。

聚成物流園經(jīng)營困難，但有場地的資源優(yōu)勢，而貨運O2O企業(yè)是輕資產(chǎn)型企業(yè)，與物流園聯(lián)合，彼此都能發(fā)揮優(yōu)勢，應(yīng)該說是個不錯的選擇。至于聚成副總王宏的擔憂，主要是資金方面的原因。我想，當自我資金不足時，必須吸引外界的投資。那么，能夠吸引投資的先決條件，就看你是否能夠先于競爭對手將雪球滾大，吸引更多的優(yōu)質(zhì)資源加入進來。所以，首先要做好園區(qū)服務(wù)工作，然后延展產(chǎn)業(yè)鏈做好增值服務(wù)，形成集中物流、信息流、資金流、商務(wù)流為一體的動態(tài)、可持續(xù)、不斷發(fā)展壯大的閉環(huán)物流O2O體系。

點評：天津義聚永投資管理有限公司銷售經(jīng)理姜鵬