何通+何威+劉柯

[摘要]文章從車輛器材庫存控制存在的問題出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理論與實(shí)踐，闡述了車材供應(yīng)鏈管理的概念和內(nèi)容，并基于供應(yīng)鏈管理的庫存控制方法進(jìn)行了探討和分析，詳細(xì)闡述了供應(yīng)商管理庫存在車材庫存控制中的應(yīng)用模式和實(shí)施步驟，對(duì)提高器材籌供工作的保障效益具有現(xiàn)實(shí)意義。

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理；庫存控制；車輛器材

[DOI]1013939/jcnkizgsc201615022

1引言

車輛器材庫存控制作為車輛器材保障系統(tǒng)中重要的組成部分，是最為值得關(guān)注的保障領(lǐng)域之一，它充分體現(xiàn)了軍事性和經(jīng)濟(jì)性的辯證統(tǒng)一。車輛器材保障的軍事性指標(biāo)值要求越高，軍事效益就越大，但是要達(dá)到很高的軍事效益，庫存的器材數(shù)量就要大，投入的經(jīng)費(fèi)就要多，從而車輛器材保障的經(jīng)濟(jì)性就越低。為了在保障充分發(fā)揮其軍事效益的前提下，盡可能地保持合理的庫存器材數(shù)量，發(fā)揮經(jīng)費(fèi)的最大效益，采用合理、先進(jìn)的車輛器材庫存控制技術(shù)和方法就顯得十分必要。車輛器材庫存控制能否借鑒供應(yīng)鏈管理環(huán)境中的庫存控制方法，更為科學(xué)合理地確定車輛器材庫存容量，已經(jīng)成為車材保障研究人員探討的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。

2車輛器材庫存控制存在的主要問題

20世紀(jì)80年代以前，我軍車材庫存保障一直沿用“無限供給”的方式，只講軍事效益，忽視經(jīng)濟(jì)效益，片面地強(qiáng)調(diào)車材保障良好率達(dá)到100%。

21庫存訂貨周期太長，需求變異放大明顯

車材的訂貨方式不同于一般的民用商品，采用周期性分批訂貨策略，統(tǒng)一向器材生產(chǎn)廠家進(jìn)行訂貨，場站車材股從提出申請(qǐng)到獲得所申請(qǐng)的器材需要很長的時(shí)間，由于這種訂貨策略的周期較長、批量較大，再加上器材的消耗又具有一定的隨機(jī)性，因此不能及時(shí)、準(zhǔn)確地反映部隊(duì)器材需求變化的實(shí)際情況。而且，車材生產(chǎn)企業(yè)對(duì)車材訂貨通常采用一次性交貨，實(shí)際交貨日期與承諾交貨日期經(jīng)常存在偏差。在這種情況下，各級(jí)倉庫不得不維持一個(gè)較高的車材庫存，以滿足車材保障的需要，從而客觀上導(dǎo)致了需求變異放大的現(xiàn)象。

22庫存控制策略簡單，定量分析不太科學(xué)

目前很多器材管理單位很少或幾乎沒有運(yùn)用科學(xué)合理的定性與定量相結(jié)合的庫存控制策略。庫存控制方法簡單，對(duì)車材消耗規(guī)律的研究較少，沒有采用如德爾菲法、時(shí)間序列分析法等簡單的需求預(yù)測方法，不能對(duì)未來計(jì)劃期內(nèi)可能的車材需求情況和變化趨勢做出準(zhǔn)確的定量判斷和推測。由于器材消耗固有的隨機(jī)性，使得即使在每年的執(zhí)行任務(wù)基本相同的情況下，消耗量也不盡相同。用現(xiàn)在的方法進(jìn)行訂貨會(huì)造成每年用于保障的器材數(shù)量有較大的波動(dòng)，但這種波動(dòng)并非與消耗情況相一致，因此時(shí)常出現(xiàn)缺貨和庫存積壓的情況。由于定量的庫存控制相對(duì)來說準(zhǔn)確度較差，使得車材保障部門對(duì)于車材需求處于被動(dòng)應(yīng)付的局面。

23庫存控制信息分散，保障共享相對(duì)困難

由于車材倉庫分布在全國各地，車材庫存控制信息地理位置上非常分散。目前，雖然軍隊(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)觸角已經(jīng)延伸到基層連隊(duì)，但車材庫存控制信息的網(wǎng)絡(luò)化才剛剛起步，及時(shí)性和準(zhǔn)確性都差強(qiáng)人意。各車材保障單位之間庫存信息共享相對(duì)困難，需要不同的保障隸屬部門上下級(jí)的溝通和協(xié)商。例如：某場站離軍區(qū)近在咫尺，卻不得不舍近求遠(yuǎn)到A軍區(qū)請(qǐng)領(lǐng)車材；某項(xiàng)車材A軍區(qū)停運(yùn)待件，B軍區(qū)卻庫存充盈。這些現(xiàn)象的產(chǎn)生與車材保障單位各自為政、條塊分割、信息不通有著直接的關(guān)系，嚴(yán)重影響了車材保障的軍事經(jīng)濟(jì)效益。

3基于供應(yīng)鏈管理方法研究

庫存控制的目標(biāo)有兩個(gè)：一是降低庫存成本，二是提高客戶服務(wù)水平。這兩個(gè)目標(biāo)之間存在背反關(guān)系（Trade-off），在其他條件相同的情況下，保持高水平的服務(wù)就必須付出高額的庫存成本；同樣，降低庫存必然以服務(wù)水平的下降為代價(jià)。車輛器材庫存控制就是在保障車輛器材供應(yīng)的前提下，采取各種有效的庫存控制方法與技術(shù)，使器材庫存量保持在既能滿足需求，又不造成積壓浪費(fèi)的合理水平上。

31供應(yīng)鏈管理理論

311供應(yīng)鏈的基本模型

根據(jù)以上對(duì)供應(yīng)鏈的分析和概念界定，得出如下圖所示的供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)圖。

供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型

從圖中可以看出，供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，通常會(huì)有一個(gè)企業(yè)處于核心地位，節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作（生產(chǎn)、分銷、零售等），以資金流、物流/服務(wù)流和信息流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。

312車材供應(yīng)鏈的提出

企業(yè)供應(yīng)鏈管理理論和成功經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊褚氲杰嚥谋Ｕ现衼恚窟@是值得我們研究和深思的問題。通過以下比較分析發(fā)現(xiàn)，車材保障與企業(yè)的運(yùn)作屬于一種同構(gòu)系統(tǒng)，存在諸多相同之處：

從目標(biāo)和達(dá)成目標(biāo)的手段而言，如何利用新技術(shù)革命的成果，通過資源的整合和機(jī)構(gòu)的重組，提高管理運(yùn)作的速度、效率、精確性、柔性、可靠性是車材保障和企業(yè)經(jīng)營所面臨的共同課題。車材保障也高度強(qiáng)調(diào)利用先進(jìn)的信息技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)，充分滿足部隊(duì)（客戶）需求等，這些與企業(yè)供應(yīng)鏈管理存在相同之處。因此，借鑒企業(yè)供應(yīng)鏈管理的原理和技術(shù)，解決車材保障中出現(xiàn)的種種問題理論上是可行的，所以企業(yè)供應(yīng)鏈管理思想可以應(yīng)用于車材保障領(lǐng)域。

32VMI策略下的庫存控制模型

321模型描述

設(shè)某供應(yīng)鏈由一個(gè)供應(yīng)商和m個(gè)分銷商組成，該供應(yīng)鏈實(shí)行VMI策略，已知供應(yīng)商的生產(chǎn)能力有限，同時(shí)知道分銷商1～T周期的需求，需求量分別為：

qi（t）；其中i=1， 2， …， m；t=1， 2， …， T

當(dāng)供應(yīng)商供應(yīng)能力不足時(shí)，所有不足全部延期交付，從而將導(dǎo)致分銷商的缺貨損失，當(dāng)供應(yīng)商提前生產(chǎn)時(shí)，將導(dǎo)致一定的存儲(chǔ)成本上升；當(dāng)企業(yè)在正常批量范圍下時(shí)，單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本最低，偏離正常生產(chǎn)批量范圍都將導(dǎo)致單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本的升高，例如當(dāng)生產(chǎn)批量在一定范圍內(nèi)超過企業(yè)正常的生產(chǎn)能力時(shí)，企業(yè)雖然可以通過加班和其他手段來滿足生產(chǎn)批量的要求，但是這時(shí)產(chǎn)品的單位成本會(huì)有所上升。本問題研究重點(diǎn)在于：如何安排供應(yīng)商的生產(chǎn)計(jì)劃以及每個(gè)周期向各個(gè)分銷商的供貨量，目標(biāo)是使整個(gè)供應(yīng)鏈費(fèi)用最小。

322符號(hào)設(shè)定及模型的建立

假設(shè)有m個(gè)分銷商，分銷商i在第t周期的預(yù)測需求量為qi（t）； 令Ti（n）為分銷商0—n周期的累計(jì)總需求量，即：

Ti（n）=[DD（]n[]t=1[DD）]qi（t）i=1， …， m

由于分銷商與生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力不平衡，所以生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)策略是在空閑期生產(chǎn)一定的產(chǎn)品儲(chǔ)存以備忙期的需求，或者在供應(yīng)不足時(shí)產(chǎn)品延期交付。產(chǎn)品的單位成本隨著企業(yè)的生產(chǎn)批量而變化。

P（x）=[JB（{]P1N1≤x≤N2

PJNj≤x≤NJ+1[JB）]

根據(jù)一般常識(shí)，供應(yīng)商端的單位產(chǎn)品的存儲(chǔ)費(fèi)用要比分銷商小，所以供應(yīng)鏈中的所有多余庫存全部儲(chǔ)備在供應(yīng)商一端。這樣供應(yīng)鏈的總成本可表示為：

總成本=供應(yīng)商庫存持有成本+分銷商的缺貨成本+供應(yīng)商產(chǎn)品的生產(chǎn)成本（其中供應(yīng)商產(chǎn)品的生產(chǎn)成本已經(jīng)包括了供應(yīng)商的生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、原材料成本及其他相關(guān)成本）。

Step 5：按照Step 4得到的搜索方向，繼續(xù)搜索，直到得到近似最小的J（x， y）， 記為J*（x， y）， 同時(shí)求出相應(yīng)的xi（t）、 yi（t）。

由Step 5得到的J*（x， y）為最小費(fèi)用，xi（t）、 yi（t）為其相關(guān)參數(shù)。

4結(jié)論

文章從供應(yīng)鏈的角度研究車材庫存控制，應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)的指導(dǎo)思想和數(shù)學(xué)模型的建立對(duì)車材庫存控制進(jìn)行了深入分析和研究。根據(jù)供應(yīng)商管理庫存思想建立了數(shù)學(xué)模型，以數(shù)字的方式闡述了原理。研究成果對(duì)于降低車材庫存、促進(jìn)車材保障的改革和體制調(diào)整具有現(xiàn)實(shí)意義。

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