張明

2017款一汽奧迪A4L（B9）新技術(shù)剖析（二）

張明

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車上燃油通風(fēng)系統(tǒng)如圖10所示。

4.SCR系統(tǒng)

SCR系統(tǒng)中，還原劑 AdBlue加注箱有兩種不同的加注量：一種是加注量為12L的，另一種（選裝的）是24L的，如圖11所示。區(qū)別在于12L的還原劑加注箱上，加注管和通氣管都比較長(zhǎng)，而24L的還原劑加注箱上的這兩個(gè)管子較短。

補(bǔ)償腔：

還原劑箱內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式，使得我們可以用加油機(jī)上的油槍來(lái)加注還原劑AdBlue。 要想容納高速流入的還原劑，就需要在通氣管和加注口頸處留有補(bǔ)償腔（平衡腔），否則回流的還原劑會(huì)提早就終止還原劑槍的加注過(guò)程。

為了防止加注口頸處還原劑回流，就在加注口頸底端裝了一個(gè)止回閥。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組合

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組合如表5所示。

二、動(dòng)力傳遞

奧迪A4（車型 8W）仍采用其前代車型B8（車型 8K、8T、8F）的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)（如圖12所示），前驅(qū)和四驅(qū)所用的手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器是新開(kāi)發(fā)的，這些變速器中有些已經(jīng)以稍有不同的形式用在了奧迪A6 ultra（車型 4G）和奧迪Q7（車型4M）上。

運(yùn)動(dòng)型差速器0D3是在運(yùn)動(dòng)型差速器0BF的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。運(yùn)動(dòng)型差速器0D3 主要做了以下修改：

圖10 柴油燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)

圖11 還原劑加注箱

表5 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組合說(shuō)明

圖12 7擋雙離合變速器安裝位置

◆修改了變速器殼體，以便與后橋相配

◆焊接式冠狀齒輪

◆新軸潤(rùn)滑油和 ATF

◆傳感器縮短了（這使得距排氣系統(tǒng)的間隙增大了）

◆行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)是在底盤控制單元J775內(nèi)（不是在全輪驅(qū)動(dòng)控制單元J492內(nèi)了）。控制單元J492僅是執(zhí)行J775的命令

◆各種輕結(jié)構(gòu)措施

1.6 擋手動(dòng)變速器 0DJ/0CS

奧迪A4（車型8W）上安裝的手動(dòng)變速器（如圖13所示），主要開(kāi)發(fā)特點(diǎn)是輕結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)空間更好且效率更高。

除了大大減輕了重量外，變速器的后部也非常狹窄。這種狹窄結(jié)構(gòu)，可以使得車身通道的寬度相應(yīng)減小，那也就增大了駕駛員和副駕駛員腳坑空間。

一個(gè)突出特點(diǎn)就是省去了半軸。

對(duì)于配備有0DJ/0CS變速器的車來(lái)說(shuō)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，其最高車速可能在5擋或/和6擋時(shí)才能達(dá)到。

6擋手動(dòng)變速器 0DJ和6擋手動(dòng)變速器 0CS的結(jié)構(gòu)是相同的（如圖14所示），不同之處主要是變速器前部殼體的材質(zhì)選擇：在0DJ變速器上，兩部分殼體都是鎂制的；在0CS變速器上，前部殼體是鋁制的，后部殼體（變速器端蓋）也是鎂制的。

0DJ變速器的兩部分殼體都是鎂制的，因此該變速器就較輕；0CS變速器由于前部殼體是鋁制的，因此該變速器所能傳遞的扭矩就大一些。

齒輪副的機(jī)油潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)很特殊，這樣的話，機(jī)油加注量就可以非常少了。另外，車輛運(yùn)行時(shí)所需的機(jī)油液面高度也大大降低了，這也會(huì)明顯降低攪動(dòng)損失和拖動(dòng)損失。為此，主動(dòng)錐齒輪軸上的圓柱齒輪會(huì)把變速器機(jī)油（MTF）輸送到機(jī)油盤內(nèi)，機(jī)油盤再將機(jī)油分配到各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)。

通過(guò)直齒圓柱齒輪（其摩擦損失很?。?dòng)力傳遞到主動(dòng)錐齒輪軸上。短的主動(dòng)錐齒輪軸與冠狀齒輪成90°工作，無(wú)軸向偏距。因此也就能在錐齒輪傳動(dòng)中采用低摩擦的斜齒和低黏度的MTF（變速器油）。另外，在售后服務(wù)中，可以用常規(guī)方式來(lái)檢修主傳動(dòng)。

這種潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，再加上低黏度的MTF和低摩擦的齒輪副軸承，可以大大提高效率并能大幅度降低燃油消耗。

錐齒輪軸的軸承采用的是單排徑向推力球軸承，這樣的話，軸承預(yù)緊力就會(huì)很小了，那么運(yùn)行就非常輕快了。

（1）離合器模塊

由于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的要求，因此離合器模塊要做相應(yīng)變化，如圖15所示。

在0DJ變速器與1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用時(shí)，其離合器模塊是配備有傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪和無(wú)自調(diào)機(jī)構(gòu)的離合器壓盤的。其他型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)則配備帶有自調(diào)機(jī)構(gòu)的離合器壓盤和離心擺式雙質(zhì)量飛輪。

SAC離合器壓盤：SAC 是“Self Adjusting Clutch”的縮寫，就是自調(diào)試離合器的意思。SAC系統(tǒng)根據(jù)分離力的情況來(lái)工作。在SAC系統(tǒng)上，離合器壓盤的磨損補(bǔ)償可重新復(fù)位，因此離合器從動(dòng)盤和離合器壓盤就可以單獨(dú)更換了。

TAC離合器壓盤：TAC 是“Travel Adjusting Clutch”的縮寫，意思是行程調(diào)節(jié)離合器。TAC系統(tǒng)會(huì)根據(jù)離合器磨損情況來(lái)按離合器行程進(jìn)行調(diào)節(jié)。在TAC系統(tǒng)上，離合器壓盤的磨損補(bǔ)償不能重新復(fù)位，因此離合器從動(dòng)盤和離合器壓盤只能一同更換了。TAC離合器用于扭矩比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)門AC系統(tǒng)對(duì)軸向震動(dòng)不那么敏感。

功能：調(diào)節(jié)發(fā)生在離合器接合和脫開(kāi)過(guò)程中。如果離合器壓盤的摩擦面與雙質(zhì)量飛輪之間的距離因離合器磨損而相應(yīng)減小了，那么離合器行程就會(huì)調(diào)節(jié)，這個(gè)行程變化會(huì)觸動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)，棘輪機(jī)構(gòu)與絲杠連接在一起，于是就轉(zhuǎn)動(dòng)了斜面環(huán)，于是就補(bǔ)償了磨損了。

（2）離合器操縱

新變速器系列配備了所謂的CSC離合器分離機(jī)構(gòu)， CSC是“Concentric Slave Cylinder”的縮寫，意思是同心式離合器分泵。離合器分泵與分離軸承構(gòu)成了一個(gè)功能單元，只能一起更換。

圖15 離合器模塊

圖16 分離機(jī)構(gòu)狀態(tài)1

圖17 分離機(jī)構(gòu)狀態(tài)2

CSC離合器分離機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：

◆運(yùn)動(dòng)部件少，因此在整個(gè)壽命內(nèi)可一直保持同樣大小的操縱力

◆精確的軸向分離改善了離合器的接合和分離狀況（舒適性提高了）

◆所需安裝空間小

未操縱離合器 / 離合器已接合，如圖16所示。

已操縱離合器 / 離合器已脫開(kāi)，如圖17所示。

（3）自動(dòng)變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)

奧迪A4（車型8W）使用了最新一代的奧迪換擋操縱機(jī)構(gòu)，是純粹的線控?fù)Q擋。這也就是說(shuō)，駐車鎖也是全自動(dòng)控制的，從這個(gè)意義上講，我們也可稱之為線控駐車（PBW）。從換擋操縱機(jī)構(gòu)到變速器就沒(méi)有換擋拉索了。該換擋操縱機(jī)構(gòu)在奧迪Q7（車型 4M）和奧迪R8（車型4S）上就使用了，以后還會(huì)用在C級(jí)車上。

操作方式非常直觀，與人們習(xí)慣了的自動(dòng)變速器車上的操作邏輯基本一致。但是每次操縱后，選擋桿總是回到自動(dòng)通道或者tiptronic通道的基本位置處。

駐車鎖一般是通過(guò)自動(dòng)駐車功能（Auto-P功能）來(lái)自動(dòng)接合或者脫開(kāi)的，但是駕駛員可以通過(guò)P按鍵來(lái)手動(dòng)使之接合。

基本換擋圖（如圖18所示）：選擋桿可能的換擋位置。自動(dòng)模式時(shí)的基本位置X或tiptronic模式時(shí)的基本位置T。這些位置信息（A1、A2 等）會(huì)根據(jù)選擋桿位置顯示在車輛診斷儀的測(cè)量值中。

換擋圖：換擋圖如圖19所示。說(shuō)明：掛入擋位R時(shí)會(huì)響起一聲確認(rèn)音。*：橙色的軟件鎖在擋位N時(shí)，要經(jīng)過(guò)大約1s后才會(huì)被激活。因此我們就可以不踩制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)由D到R或者反之的快速切換了。這樣的話，在車輛陷住這樣的情況時(shí)，就可以把車“晃出”，且使得調(diào)車時(shí)的擋位切換非常容易。

圖18 基本換擋圖

圖19 換擋圖

取決于車速的變速器保護(hù)功能：對(duì)于AL552變速器來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)車速不高于約8km/h時(shí)，車輛才可能從前進(jìn)變換為倒車或反之（改變行駛方向）；對(duì)于DL382變速器來(lái)說(shuō)，這個(gè)車速約為15km/h。如果超過(guò)了這個(gè)車速限制值，那么變速器保護(hù)功能會(huì)阻止改變行駛方向。

部件一覽：換擋操縱機(jī)構(gòu)如圖20所示。

選擋桿開(kāi)鎖按鍵 E681開(kāi)鎖按鍵：按鍵E681用于解除圖20上的藍(lán)色標(biāo)注的軟件鎖，并脫開(kāi)選擋桿鎖N110。為了可靠和診斷的需要，該按鍵由兩個(gè)開(kāi)關(guān)元件構(gòu)成。如果E681出故障了，那它就被默認(rèn)為已經(jīng)按動(dòng)了（已開(kāi)鎖）。標(biāo)為紅色和藍(lán)色上的鎖就都解除了，且隨后會(huì)記錄下一個(gè)故障，組合儀表上也會(huì)顯示故障。要想脫離擋位P和N，那么除了要按動(dòng)這個(gè)開(kāi)鎖鍵，還要踏下制動(dòng)踏板。

圖20 換擋操縱機(jī)構(gòu)

駐車鎖按鍵 E816-P按鍵：P按鍵用于手動(dòng)激活駐車鎖。只有當(dāng)車速低于一定值（AL552＜3km/h，DL382＜2km/h，自動(dòng)駐車Auto-P＜1km/h）時(shí)，才能激活駐車鎖。為了可靠和診斷的需要，該按鍵由3個(gè)開(kāi)關(guān)元件構(gòu)成。該按鍵的切換位置通過(guò)2個(gè)接口傳至選擋桿傳感器控制單元J587。如果E816損壞，那么組合儀表上會(huì)有提示信息，駐車鎖就只能通過(guò)自動(dòng)駐車Auto-P功能來(lái)上鎖了。

信息交換：換擋操縱機(jī)構(gòu)和變速器之間是通過(guò)網(wǎng)關(guān)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的。選擋桿傳感器控制單元 J587使用信息娛樂(lè)CAN總線來(lái)通信；變速器控制單元J217使用 FlexRay總線來(lái)通信。

如果J587有故障而導(dǎo)致通過(guò)換擋操縱機(jī)構(gòu)無(wú)法再操縱變速器了，可以這樣來(lái)掛入擋位P、 R、N 和D：在車輛靜止且踩下制動(dòng)踏板時(shí)，同時(shí)按下兩個(gè)翹板開(kāi)關(guān)。

信息流：J587判斷出選擋桿位置以及兩個(gè)按鍵式開(kāi)關(guān)的信號(hào)，并把這些信息傳送至變速器控制單元。變速器控制單元根據(jù)駕駛?cè)艘庠竵?lái)掛上相應(yīng)擋位，并把所掛擋位信息傳給J587。J587隨后再操縱相應(yīng)的選擋桿鎖（N110/V577）、選擋桿位置顯示發(fā)光二極管 Y5和駐車鎖指示燈K320。在選定了某一擋位時(shí)，這個(gè)信息流就會(huì)有一個(gè)短時(shí)延遲，直至相應(yīng)的擋位符號(hào)亮起，如圖21所示。

雙離合器變速器上的特點(diǎn)：在配備有DL382系列雙離合器變速器的奧迪A4（車型 8W）上，J587還多了兩個(gè)用于操控駐車鎖保持電磁鐵N486。

說(shuō)明：如果是0D5變速器（AL552）的話，那么駐車鎖只有在發(fā)動(dòng)機(jī)工作著時(shí)才能脫開(kāi)（P-OFF）, 這是因?yàn)?D5變速器配備的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)式 ATF泵, 該泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)才能輸送ATF油。如果是DL382變速器的話，要想脫開(kāi)駐車鎖（P-OFF），就不需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作著了，因?yàn)檫@種變速器是采用電動(dòng)ATF泵和蓄壓器來(lái)輸送ATF的，那么輸送ATF就不需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)工作了，在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)就可以脫開(kāi)駐車鎖了。

圖21 信息流元件位置

功能圖（換擋操縱機(jī)構(gòu)）：換擋操縱機(jī)構(gòu)功能圖，如圖22所示。

Auto-P功能（自動(dòng)駐車功能）：在自動(dòng)變速器上，駐車鎖是以電動(dòng)液壓方式來(lái)工作的。因此，變速器控制單元就能自動(dòng)操縱駐車鎖，從而也就提高了操縱舒適性。

在滿足下述條件時(shí)，自動(dòng)駐車功能會(huì)自動(dòng)掛上駐車鎖（P-ON-位置）：

◆車輛停住且車速 ＜ 1km/h

◆擋位E、D、S、R或M處于工作狀態(tài)

◆發(fā)動(dòng)機(jī)已熄火-端子15處于切斷狀態(tài)

在奧迪A4（車型 8W）上，一旦車速低于2km/h（DL382）或3km/h（AL552），那么也可以由駕駛員按壓P按鍵來(lái)掛入駐車鎖。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)在工作著且在踏下制動(dòng)踏板并按下開(kāi)鎖按鍵時(shí)選擇了擋位E、D、S、R、N或M，那么駐車鎖會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)（P-OFF位置）。

（4）激活擋位N（P-OFF位置）

如果想短時(shí)讓駐車鎖不起作用去移動(dòng)車輛（比如說(shuō)在洗車間），那么可以阻止駐車鎖自動(dòng)掛入。前提條件是：換擋操縱機(jī)構(gòu)、P按鍵和變速器功能正常。

配備AL552變速器（tiptronic）的車型：要想激活P-OFF位置，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)工作著時(shí)選擇擋位N，并隨后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的話，在關(guān)閉了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，30min內(nèi)，駐車鎖不會(huì)再掛入了。

配備DL382變速器（S tronic）的車型：配備DL382變速器的話，發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作都不影響 P-OFF位置的操作。要想激活P-OFF位置，必須在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)選擇擋位N。這時(shí)駐車鎖就脫開(kāi)了（P-OFF），且在關(guān)閉了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，30min內(nèi)，駐車鎖不會(huì)再掛入了。

圖22 換擋操縱機(jī)構(gòu)功能圖

所有變速器車型：在29min后，組合儀表上會(huì)出現(xiàn)這個(gè)提示：請(qǐng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以便保持在擋位N，另外還會(huì)有警報(bào)音。如果您不按這個(gè)提示來(lái)操作，那么在30min后，駐車鎖就會(huì)掛入了，系統(tǒng)也就關(guān)閉了。

如果在這段時(shí)間內(nèi)識(shí)別出了車速信號(hào)(v＞1km/h)，那么這個(gè)時(shí)間段就會(huì)自動(dòng)延長(zhǎng)，延長(zhǎng)時(shí)間取決于行駛時(shí)間，直至系統(tǒng)識(shí)別出車輛停駛過(guò)至少5min了。

在保持著P-OFF位置的過(guò)程中，那么控制單元在工作、總線在工作、保持電磁鐵在工作，都需要消耗電流。 因此這個(gè)保持過(guò)程持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的話，蓄電池就會(huì)在持續(xù)放電，最后可能會(huì)導(dǎo)致駐車鎖自動(dòng)就掛上了。

如果需要長(zhǎng)時(shí)間保持在P-OFF位置，應(yīng)該操縱駐車鎖的應(yīng)急開(kāi)鎖裝置。

（待續(xù)）