摘 要：本文對(duì)比了傳統(tǒng)DEA模型與超效率DEA模型，提出基于超效率DEA方法評(píng)價(jià)惠州港口物流企業(yè)績(jī)效，確定了港口物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建超效率DEA模型，最后結(jié)合實(shí)例，運(yùn)用DEAP計(jì)算機(jī)軟件，針對(duì)10家惠州港口物流企業(yè)績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。

關(guān)鍵詞：超效率DEA模型；港口物流；績(jī)效評(píng)價(jià)

一、引言

近年來(lái)惠州港口快速的發(fā)展，已經(jīng)讓港口物流量大大提升，同時(shí)為惠州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常重要的作用，提出海-空港“雙港”戰(zhàn)略模式，借鑒其他港口的做法“以港興市”，“在更高的平面上布局惠州、以更高的規(guī)范來(lái)建設(shè)港口，加快惠州港口物流業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。因此，在促進(jìn)城市發(fā)展的進(jìn)程中港口物流的發(fā)展成了重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，如何評(píng)價(jià)港口物流企業(yè)在運(yùn)行中是否有效，其績(jī)效評(píng)價(jià)是衡量港口物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀有效途徑，使用合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法全面、客觀的對(duì)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)不僅有利于物流企業(yè)及時(shí)向正確的方向調(diào)整，而且利于合理配置資源，從而可以提高物流企業(yè)的運(yùn)行效率，提升港口物流服務(wù)水平，增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力，協(xié)調(diào)上下游供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的發(fā)展，提升惠州在珠三角中的優(yōu)勢(shì)。

二、理論模型

所謂港口物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)，主要看其投入與產(chǎn)出比，即在減少產(chǎn)出的情況，是否做到了成本最少化，或投入不變時(shí)是否效益最大化。目前有不少學(xué)者從不同角度對(duì)港口物流企業(yè)績(jī)效進(jìn)行了研究。如Liu采用借助隨機(jī)邊界函數(shù)分析（SFA）建立了港口企業(yè)效率評(píng)價(jià)模型，楊靜蕾等人采用層次分析法（AHP）。吉阿兵和朱道立引入超效率數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型。楊華龍，Tongzon、Min等人引入數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）模型并加以改進(jìn)。但后者運(yùn)用于對(duì)國(guó)際集裝箱港口的效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)，葉偉媛提出了主成分分析法。劉彩芳（2011）運(yùn)用DEA-AHP分析法研究港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)。

其中DEA方法用線性規(guī)劃來(lái)判斷評(píng)估指標(biāo)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)是否有效，同時(shí)又可獲得其他許多有用的信息，以便管理者從中判斷做出正確決策。在輸入（認(rèn)為越小越好）和輸出（認(rèn)為越大越好）的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，用各個(gè)決策單元偏離程度來(lái)對(duì)決策單元進(jìn)行評(píng)價(jià)，其優(yōu)點(diǎn)還在于其很強(qiáng)的客觀性和實(shí)用性。

1.數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法DEA

1978年Chames和W.W.Coope等人創(chuàng)建數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis，DEA），并給出了第一個(gè)模型（CCR）。它是利用線性規(guī)劃技術(shù)，用于評(píng)價(jià)若干個(gè)輸入和若干個(gè)輸出的綜合有效性一種的典型方法。被廣泛運(yùn)用于相同類型的企業(yè)（或部門(mén)）的相對(duì)有效性或效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.超效率CCR-DEA模型

由于傳統(tǒng)的DEA模型存在一定的缺陷，當(dāng)有效值為1時(shí)，模型認(rèn)為都是有效的決策單元，從而無(wú)法進(jìn)一步區(qū)別決策單元，也就使得決策者無(wú)法從中選擇更優(yōu)的決策，那么說(shuō)明傳統(tǒng)DEA在一定程度上解決了小于1的決策單元之間的排序，而沒(méi)有全面更好地解決有效值大于1的決策單元。

于是，Andersen和Petersen于1993年提出了超效率DEA排序方法，它保留了傳統(tǒng)DEA強(qiáng)客觀性這一優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)進(jìn)一步做排序，實(shí)現(xiàn)有效值大于1的決策單元之間的比較，即得到的有效值延伸到1以上，從而把決策單元分開(kāi)，得到更全面的排序，提供了更全面的決策判斷信息，使有效決策單元之間也能進(jìn)行效率高低的比較。

鑒于此，筆者擬運(yùn)用超效率DEA模型，根據(jù)前期調(diào)查數(shù)據(jù)從惠州港口物流企業(yè)中選10家本文的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，選取若干投入、產(chǎn)出指標(biāo)，對(duì)2015年惠州港口物流公司的績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。

超效率DEA的原理是：在進(jìn)行某個(gè)決策單元評(píng)價(jià)，使這個(gè)決策單元的輸入和輸出被其他所有決策單元的線性組合代替時(shí)，不像傳統(tǒng)的CCR-DEA模型是將這一單元包括在內(nèi)，而是將其排除在外。一個(gè)有效的決策單元通過(guò)增加其輸入比率，而其效率保持不變，那么超效率評(píng)價(jià)值就是其輸入增加的比率。

三、實(shí)證研究

1.指標(biāo)確定及數(shù)據(jù)來(lái)源

本文基于超效率DEA模型的決策方法，就惠州港口某些物流企業(yè)的績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。根據(jù)有關(guān)設(shè)置港口物流企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)的原則，選取了8個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，其中，人力資源N1、成本N2、企業(yè)文化N3、企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施N4作為輸入指標(biāo)；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率U1、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益U2、企業(yè)管理及服務(wù)水平U3、貨物業(yè)務(wù)量U4作為輸出指標(biāo)。指標(biāo)的數(shù)據(jù)來(lái)自10家港口物流公司2015年的相關(guān)資料，惠州港口物流企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)值見(jiàn)下表。

2.結(jié)果及分析

本文運(yùn)用超效率DEA模型，對(duì)惠州這10家港口物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)，借助DEAP軟件計(jì)算，得到分析后的數(shù)據(jù)，其綜合效率排序?yàn)椋篋MU5≥DMU8≥DMU9≥DMU10≥DMU6≥DMU7≥DMU1≥DMU4≥DMU2≥DMU3，其中物流企業(yè)5的績(jī)效最優(yōu)，企業(yè)3的績(jī)效最差，各個(gè)物流企業(yè)也可以根據(jù)超效率DEA模型，進(jìn)行單個(gè)指標(biāo)間相互分析，從而有針對(duì)性地對(duì)某個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)提高。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文分析了傳統(tǒng)的DEA模型方法的不足，提出了基于超效率DEA的方法來(lái)評(píng)價(jià)物流企業(yè)績(jī)效，保證客觀、合理、公正地評(píng)價(jià)了惠州10家港口物流企業(yè)的績(jī)效。

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作者簡(jiǎn)介：楊文芳（1983.09- ），女，漢族，福建古田人，碩士，惠州城市職業(yè)學(xué)院講師，研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈管理、港口物流、倉(cāng)儲(chǔ)