王亦秋 韓少卿

摘 要：我國西部地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給交通發(fā)展帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。但是，在秦漢時代，古人已通過自己的智慧克服了一些我國西部多高原、高山、沙漠等地理障礙，在西部疆域開拓及西部交通發(fā)展方面取得一定的成績。本文分析了西部地理環(huán)境對交通運輸?shù)挠绊?，考察了秦漢時期西部區(qū)域的水路交通狀況，以期為現(xiàn)代西部交通發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地理環(huán)境；秦漢；西部交通

中圖分類號：K928.6；K232 文獻標識碼：A 文章編號：1673-2596（2016）08-0035-02

在西部交通發(fā)展戰(zhàn)略中，不容忽視的一項內(nèi)容是對地理環(huán)境的考察。我國西部多高原、高山、沙漠、戈壁、叢林，地理環(huán)境結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是青藏高原等地區(qū)，其平均海拔高度在4000m以上，這給西部交通發(fā)展造成很大的困難。但是研究秦漢歷史可知，秦漢時期西部交通取得了一定的成績。研究秦漢時期西部交通，有助于幫助我們突破我國西部交通發(fā)展的困境，從而推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略的順利實施。

一、我國西部交通運輸發(fā)展概說

在原始社會，人們主要以肩挑、背跨等方式運輸物資。隨著社會的不斷進步，馬騎等交通運輸工具出現(xiàn)了?！妒酚洝は谋炯o》記載：“陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘樺，左準繩，右規(guī)矩，載四時，以開九州，通九道，陂九澤，度九山?！盵1]可見在夏朝就有了車船等交通工具。到了西周時期，我國已初步形成了較為完善的交通系統(tǒng)，同時也形成了比較完備的交通道路網(wǎng)絡(luò)，以洛邑為中線，道路向四周方向延展。《詩經(jīng)·大東上》記載：“周道如砥，其直如矢；君子所履，小人所視，啳言顧之，潛焉出涕！”[2]春秋戰(zhàn)國時期，因各諸侯爭霸，戰(zhàn)爭頻發(fā)，車馬等已成為當時的重要工具，并已形成了連接?xùn)|、西、南、北的交通網(wǎng)絡(luò)。秦國統(tǒng)一六國后，為了加強中央集權(quán)的統(tǒng)治，在全國設(shè)36郡，郡下設(shè)縣，并通過交通網(wǎng)絡(luò)連接起來。交通在當時的中央政權(quán)管理中發(fā)揮著重要作用。秦漢交通網(wǎng)絡(luò)的形成，為我國交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展樹立了一個里程碑，同時也為封建帝國交通建設(shè)提供了很好的經(jīng)驗。

我國西部的交通地理環(huán)境結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給交通的發(fā)展帶來了極大的困難。由于我國西部地域廣闊，地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，在地貌上，有高聳入云的秦嶺、唐古拉山、昆侖山等崇山峻嶺，同時也有長江、黃河等大江大河縱橫阻隔，無疑造成地理上的阻隔。關(guān)中為秦漢的政治中心，而漢中盆地被譽為秦蜀交通的咽喉，主要連接巴蜀、云南及南陽盆地等地區(qū)。但是，漢中盆地與關(guān)中橫亙著長達1500公里的秦嶺。在這樣的地理狀況下，許多地段僅以棧道相通。在秦漢時期，有這樣的描述：“秦之沖，蜀之艮，連高夾深，九州之險也，陰溪窮谷，萬仞直下，莽崖峭壁，千里無土，互隔岈絕，巉巉冥冥，麋鹿無蹊，猿猱相望，自三代而往，蹄足莫之能越。”[3]在整個西部地區(qū)，例如著名的關(guān)中四塞、蜀道劍門、關(guān)絲路玉門關(guān)等，這些都是交通要塞。

二、西部地理環(huán)境對秦漢西部交通發(fā)展的影響

交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，主要包括道路設(shè)施、交通工具、人的交通活動等三方面內(nèi)容。因此，分析地理環(huán)境對秦漢西部交通發(fā)展的影響時，可以從這三個方面進行。自然環(huán)境是交通建設(shè)必須充分考慮的因素，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，自然環(huán)境對交通的布局與發(fā)展有著很大的影響。在古代，由于交通設(shè)備簡陋，生產(chǎn)力水平很低，自然環(huán)境對西部交通發(fā)展的威脅十分嚴重，無論是道路走向還是通暢程度，無不受地理環(huán)境的制約。第二，自然環(huán)境的變遷對交通道路也會產(chǎn)生很大影響，如歷史上有記載的黃河水道的變動就影響了當時的交通。秦漢時期西部地域遼闊，地形復(fù)雜，氣候環(huán)境的千變?nèi)f化，這些無疑嚴重影響了這一地區(qū)的交通發(fā)展。史書有這樣的記載：“秦為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。為馳道之麗至于此，使其后世曾不得邪徑而土托足焉?！盵4]秦馳道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建，必將涉及到交通道路的選址問題，同時也會涉及到交通工具應(yīng)用及人的交通活動的問題。

（一）對西部道路選址的影響

古代的史書有這樣的描述：“逢山開路，遇水搭橋?！边@充分反映了地理環(huán)境對交通發(fā)展的影響。在道路修建中，線路的選擇是重要的一個環(huán)節(jié)，一般遵循平坦、便捷的原則。然而，在古代，高山峻嶺、河流峽谷、沙漠叢林等復(fù)雜環(huán)境對道路建設(shè)造成的影響遠甚現(xiàn)代。西部多高原、崇山峻嶺、大江大河，這給西部地區(qū)的交通發(fā)展帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。以川陜?yōu)槔?，因關(guān)中平原與漢中盆地之間橫亙著長達1500公里的秦嶺，這給兩地的交通發(fā)展造成了嚴峻的影響。在古代，水路交通相對于陸路交通其實是最方便、成本最低的交通方式，在秦漢時代人們就對有明確的認識。秦漢在修建道路方面，主要是遵循天時、地利、人和的原則，充分利用各種有利地理資源，趨利避害、因地制宜地發(fā)展交通運輸。

（二）交通工具的選擇

地理環(huán)境對西部交通的影響，還體現(xiàn)在對交通設(shè)施及交通工具的制約方面。在交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，必須遵循“因地制宜”的原則，創(chuàng)造地開發(fā)交通工具，改造交通設(shè)施，從而適應(yīng)地理環(huán)境的復(fù)雜多變。在古代，馬是交通運輸?shù)闹匾ぞ?，《易?jīng)》中就有這樣的記載：“服牛乘馬，引重致遠，以利天下，蓋取諸隨?！盵5]其充分體現(xiàn)了牛、馬等牲畜在古代交通運輸中所發(fā)揮的作用。牛馬交通工具的出現(xiàn)，促進了古代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及軍事活動的開展，并且使遠距離的征服和信息傳遞成為可能，在各級地方行政機構(gòu)的中央政權(quán)管理模式下，馬匹的出現(xiàn)，實現(xiàn)了對統(tǒng)治區(qū)域的有效控制。在春秋戰(zhàn)國時期，主要的工具是兵車，即通過馬匹等牲畜做前進的動力，但兵車作戰(zhàn)方式是有一定的局限性，對馬匹的消耗量是有限的，春秋戰(zhàn)國時期通常采用一人一匹馬的作戰(zhàn)方式，這嚴重加大了戰(zhàn)馬的消耗量。騎兵的作戰(zhàn)方式在秦漢時期廣泛興起，已成為軍隊作戰(zhàn)的主要兵種。面對匈奴對秦漢關(guān)中等核心區(qū)域的攻擊，秦代由車騎并中轉(zhuǎn)變?yōu)轵T兵，通過騎兵的實力，與匈奴數(shù)次的戰(zhàn)爭中，其取得了突出的成就，主要因為交通工具成為戰(zhàn)爭勝負的決定性力量。因此，地理環(huán)境對交通工具的應(yīng)用具有重要影響。由于秦漢交通與地理環(huán)境互動主要體現(xiàn)在不同交通方式和交通工具的出現(xiàn)，在古代，既有馬匹、車騎等交通方式，也有獨具特色的交通工具，如皮革船、竹筏、木筏、背簍、獨輪車等交通工具。在西部復(fù)雜的地址條件下，因地制宜，利用比較優(yōu)勢以及建筑材料優(yōu)勢，制作成符合時代需求的代步交通工具，既是生產(chǎn)力水平的體現(xiàn)，也是古代人民智慧的體現(xiàn)，這些都為秦漢時代交通的開展創(chuàng)造了良好的條件。秦漢時期勞動人民在長期社會實踐中，根據(jù)西部當?shù)氐乩憝h(huán)境的特征制造適合西部地形結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣的交通工具，極大地促進了當?shù)亟煌ㄟ\輸?shù)陌l(fā)展。

（三）對人的交通活動的影響

人的交通活動是在特定的地理生態(tài)環(huán)境背景下進行的，在人力、蓄力、水利作為主要交通動力的時代，地理環(huán)境的好壞極易對交通活動及交通行為產(chǎn)生影響，尤其是在人的交通活動方面。在秦漢時代，陸路交通路段往往是要穿越茂密叢林的，這些地方如果有野獸蛇蟲出沒，就會對人的交通活動構(gòu)成安全威脅。在蜀漢時期，曾有這樣的描述：“穴宅奇獸，窠宿異禽。熊羆咆其陽，雕鶚穴其陰。猿狖騰希而競捷，虎豹長嘯而永吟?！盵6]這說明川蜀地區(qū)有野獸蛇蟲活動。另有記載：“白虎為害，自秦蜀巴漢患之。秦王乃重募國中：有能殺虎者，邑萬家，金帛稱之?！v四郡，害千二百人?！盵7]這進一步印證了秦漢時期川東一代猛虎活動較為頻繁。雖然秦漢時期西部生態(tài)環(huán)境要好于今天，但是，由于西部地區(qū)人類活動頻率低，大多數(shù)道路穿越茂密叢林，經(jīng)常有虎狼、猛虎、蛇蟲出沒，導(dǎo)致交通安全受到威脅，甚至導(dǎo)致交通中斷。除此之外，地質(zhì)災(zāi)害對交通發(fā)展的影響也是不可忽視的[8]，地震就是破壞了極強自然災(zāi)害之一。地震會造成地形地貌的改變，對交通設(shè)施造成破壞，既影響了交通的順暢，也威脅到行人的生命安全。在地質(zhì)災(zāi)害中，還有洪澇、沙漠化等自然災(zāi)害，這些自然災(zāi)害對交交通設(shè)施的破壞及對交通活動的影響也不可低估，有時甚至高于地震造成的破壞。秦漢史書記載，因自然災(zāi)害或地理環(huán)境的變遷造成交通事故的記錄屢見不鮮。由此可知，秦漢西部地理環(huán)境對交通的發(fā)展有重要影響[9]。

通過分析秦漢時期西部地理環(huán)境對交通的影響，可以知道秦漢時期西部的交通發(fā)展是與地理環(huán)境緊密相關(guān)的。從地理環(huán)境視覺出發(fā)，分析秦漢西部地理對交通的影響，有助于為當今西部交通事業(yè)的發(fā)展提供一定的參考價值。

參考文獻：

〔1〕郭春俠.山地城市住宅建設(shè)項目交通影響分析[D].重慶交通大學(xué)，2011.

〔2〕樊遂橋.秦漢西部地理環(huán)境對交通的影響研究[D].蘭州大學(xué)，2012.

〔3〕李保華.低碳交通引導(dǎo)下的城市空間布局模式及優(yōu)化策略研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2013.

〔4〕張向東.20世紀中國西部文學(xué)地理學(xué)論綱[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報，2011，（02）：79-82.

〔5〕鄭林昌.中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作用機理研究[D].北京交通大學(xué)，2010.

〔6〕張文立.司馬遷視野中的西部——讀《史記？六國年表》劄子[A].司馬遷與《史記》國際學(xué)術(shù)研討會論文集[C].太原：陜西人民出版社，2000.16.

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〔8〕張衛(wèi)麗.基于低碳交通戰(zhàn)略的重慶主城區(qū)城市空間生態(tài)化拓展研究[D].重慶大學(xué)，2013.

〔9〕崔超英，劉強，劉洋.“地形對聚落及交通線路分布的影響”教學(xué)設(shè)計[J].中學(xué)地理教學(xué)參考，2013，（11）：45-47.

（責任編輯 姜黎梅）