孫菁

摘 要：當(dāng)代城市軟實力的提升要求在城市公共設(shè)計等軟件方面進(jìn)行深化與提高，因此設(shè)計效果已經(jīng)逐漸展現(xiàn)出其對提升軟實力的積極作用，如今對設(shè)計的媒介生態(tài)，即設(shè)計產(chǎn)物的研究，已經(jīng)逐漸滲透到設(shè)計傳播的方方面面。而從媒介生態(tài)學(xué)原理，來研究當(dāng)代設(shè)計的媒介現(xiàn)象和傳播，已被西方設(shè)計傳播研究者認(rèn)為是行之有效的方法之一。本文以美國西部城市西雅圖公共交通系統(tǒng)的視覺設(shè)計與媒介生態(tài)為個案，進(jìn)行研究，旨在于探尋一條適合當(dāng)代中國國情的城市公共交通視覺設(shè)計表達(dá)方式。

關(guān)鍵詞：視覺媒介；視覺設(shè)計；公共交通；心理效應(yīng)研究

“視覺媒介”在設(shè)計形象傳播過程中所起到的重要作用，是當(dāng)代視覺傳播過程中，信息傳遞、交流的有效工具和手段之一。在現(xiàn)代城市中，增強軟實力的聯(lián)系，公共交通在視覺媒體作為城市的一個連續(xù)的流動的視覺形象，因為它依賴于一個特定的車輛，相對其他常見的形式的視覺媒體（如期刊，印刷廣告），覆蓋面積的指標(biāo)體系越大，顯示效果更好。因此，當(dāng)代城市公共交通系統(tǒng)中的視覺媒體，無論是作為一個分支的廣告業(yè)的一個分支，還是近年來對政府促進(jìn)城市形象的提升，或增加城市親和力與國際化水平而言，均占據(jù)有重要的地位。

本文主要針對美國西部發(fā)達(dá)城市西雅圖作為個案，以個案分析的形式探討其城市公共交通系統(tǒng)中的媒介生態(tài)現(xiàn)狀，與其在進(jìn)行視覺設(shè)計過程中所考慮的可能觸及的受眾心理效應(yīng)，通過對城市公共交通媒介組織的研究和視覺設(shè)計的明顯優(yōu)勢，然后從設(shè)計的心理效應(yīng)方面提出適合我國情況的改進(jìn)建議和設(shè)計方法，基于我國的“城市公共交通視覺形象”，以此作為“他山之石”的參考。

媒介生態(tài)的確切含義是指各種媒介、社會背景和媒介受眾的關(guān)系、影響，以及共同的媒介形式存在和發(fā)展的環(huán)境。此外，媒介生態(tài)是指在特定時期或場景中，媒介構(gòu)成要素、媒介與外部環(huán)境之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響和制約，從而達(dá)到相對平衡的狀態(tài)。

從理論淵源上講，媒介生態(tài)必須經(jīng)過跨學(xué)科和生態(tài)學(xué)的交叉產(chǎn)物的媒介研究，或者可以說從視覺設(shè)計的傳播與媒介的關(guān)系、考察的具體意義和認(rèn)知結(jié)果?？梢哉f，媒介生態(tài)研究的核心問題是：如何界定媒介的形式和設(shè)計的內(nèi)在特征，通過傳播與現(xiàn)實的建構(gòu)和轉(zhuǎn)換所起到的積極作用。

現(xiàn)代城市的視覺媒介生態(tài)可以說是自然環(huán)境要素、人造環(huán)境要素兩大部分。自然環(huán)境要素主要為城市所處的地理環(huán)境，以及由此形成的各類自然風(fēng)貌。人造環(huán)境要素是所處地域中的人類為創(chuàng)造宜居生存環(huán)境而努力改造、經(jīng)營的人文成果，內(nèi)容包括：城市建筑物、道路橋梁規(guī)劃、各類市政設(shè)施、城市家具等，當(dāng)然城市公共交通系統(tǒng)也包括其中。

現(xiàn)代城市的視覺環(huán)境中的公共交通可以被描述為一個典型的“移動”視覺符號系統(tǒng)。（如圖1），是集合圖、文、色等符號綜合性因素復(fù)合而成的、以動態(tài)形式的信息傳遞為目的的綜合反射過程。研究表明，70%的人體暴露于外部信息的視覺信號，而近期調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，在當(dāng)今世界上的主要現(xiàn)代城市中，至少有80%以上的市民表達(dá)了對城市客車車身廣告的關(guān)注。以此說明，相比于其他當(dāng)代常見戶外媒體傳播形式，公共交通載體中的視覺傳播，因其作為城市必備設(shè)施之一，主動出現(xiàn)在受眾視野，在傳播方式上最為積極主動，也達(dá)成了較好的傳播效果。而城市公共交通中的視覺設(shè)計，作為城市形象廣告的一個分支，它占據(jù)了讀者的必要的等待時間，在與其他靜態(tài)符號系統(tǒng)競爭的過程中具有良好的地位。

由于公共交通媒體載體與受眾（公眾）在運動，也帶來了兩個空間之間的距離變化，所以在設(shè)計過程中，視覺元素空間距離的考慮是研究視覺符號傳播的焦點。城市公共交通的最大有效視距是70～75米，雙層客車約100米，被稱為有效的可視區(qū)域。有效的可視區(qū)域由于設(shè)計的巨大格式，通常在15米，而低能見度條件下的圖片仍然清晰可見，即使相隔50米以上，較大的視覺格式，仍然可以保證圖像清晰可見。在讀者的視覺感知過程中，強度大，對比度明顯，容易成為認(rèn)知的對象，而在空間中，形狀相似的刺激也容易成為感知的對象。相比靜態(tài)圖像，移動的物體也更容易成為知覺對象（圖2）。

公共傳輸媒體的有效通信的實現(xiàn)遵循“發(fā)送者、消息和接收者”的路徑，并且在設(shè)計過程中也可以得到解決。遵循上述規(guī)律，在信息傳遞的過程中，視覺設(shè)計的“張力”起著重要的作用。傳統(tǒng)意義上的視覺設(shè)計，是在二維空間中通過邊緣線的造型，色彩的組織、材基（介質(zhì)）組合等手法作為主要設(shè)計語言進(jìn)行創(chuàng)作。如今，獲取視覺信息的過程不僅是一種解碼，更是一種情感體驗。人們不再滿足于傳統(tǒng)的視覺產(chǎn)品的單一功能，更期待著附加產(chǎn)品給予精神、情感和直觀的愉悅的形式，進(jìn)而使它不僅滿足于物質(zhì)的功能或單一的視覺功能，在審美領(lǐng)域為現(xiàn)代人提供了更多的舒適和人文關(guān)懷，從而催生了設(shè)計和藝術(shù)間更高層次的整合。

就廣義上而言，當(dāng)代中國大陸地區(qū)的視覺媒介傳播與設(shè)計，更多的重視設(shè)計本身的物質(zhì)性和功能性，其也在一定程度上受到基于歷史原因的“高大全”、“紅光亮”等現(xiàn)實主義題材的歷史影響。參考西雅圖城市公共交通視覺形象設(shè)計，它開始擴展到三維空間，在去除公共交通車身設(shè)計時，添加其他影響，為周邊設(shè)計的因素，如平臺、時間表、公交車站等（圖3），周邊因素的視覺延伸、完善與補充。這種設(shè)計是來自于這個過程，因為設(shè)計師使用的元素的多樣化和多樣化的媒體載體，其設(shè)計思維與方法，可以為國內(nèi)公共交通視覺形象設(shè)計的延伸帶來了新的思考空間。

伴隨著中國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，公共交通在城市公共交通的視覺環(huán)境質(zhì)量（即軟實力）的要求逐漸增加，這超出了物理環(huán)境或交通運輸?shù)挠布h(huán)境的要求，具體可細(xì)化為：

第一，體現(xiàn)城市公共交通運作效率：城市的擴張所造成的交通環(huán)境越來越復(fù)雜，不同的公共交通系統(tǒng)的重疊是不可避免的。因此在設(shè)計過程中，通過分析設(shè)計，梳理公共交通的整體色彩媒體系統(tǒng)必須給受眾帶來規(guī)范、引導(dǎo)和便捷的心理感受，釋放緊張和擁堵的情緒，提高城市交通的運營效率。

第二，展現(xiàn)現(xiàn)代城市的安全感。現(xiàn)代城市的安全感主要是指個體在第一次來到一個陌生的城市時所感受到的一種心理歸屬感。塑造良好的公共交通視覺媒體系統(tǒng)，第一時間在陌生的城市，給視覺旅游安全和規(guī)范化的指導(dǎo)，從而產(chǎn)生一種可靠、方便的心理效應(yīng)（圖4）。

綜上所述，在中國現(xiàn)代城市的軟實力的建設(shè)中，迫切需要規(guī)范和引導(dǎo)現(xiàn)代意識，適應(yīng)當(dāng)代社會環(huán)境的視覺媒介系統(tǒng)。城市公共交通的視覺設(shè)計，雖然只有在混亂之間，但足以體現(xiàn)作為現(xiàn)代城市交通軟實力的指標(biāo)之一。更進(jìn)一步，城市視覺媒體的引導(dǎo)及其與媒介生態(tài)的和諧，不僅是城市的視覺外衣，更代表著一個城市的質(zhì)量和風(fēng)格。它也是文明程度的象征。

參考文獻(xiàn)

[1] 邵培仁，等.媒介生態(tài)學(xué)[M].中國傳媒大學(xué)出版社，2008.