馬爽

我最早接觸Passat B8要追述到2014年，可能是由于之前邁騰多年的標桿地位導致市場太過火爆以至于一汽-大眾可以將全新邁騰的推出時間放心地向后順延，為進一步的本土化改造贏得更多的時間。雖然，之前對這種做法我個人表示并不認同，但是當我見到今天的主角全新邁騰后，我覺得這一年多的等待還是值得的。

更加年輕的設計語言

按照大眾以往的表現(xiàn)和作風，哪怕是換代車型也和驚艷這個詞也扯不上半點關(guān)系。好在即便之前我們已經(jīng)目睹了大眾蔚攬（B8旅行版）的真容，但這輛基于B8打造的全新邁騰的容顏仍舊給了我們不小的驚喜。

首先，最吸引我注意的是車頭部分，更加扁平的車燈和中網(wǎng)設計語言在發(fā)動機蓋極限下延的作用下，讓車頭在視覺上顯得重心更低，更寬、更加穩(wěn)健。車身側(cè)面，全新邁騰也采用了時下比較流行的溜背式設計，但整體線條仍舊非常的硬朗。由于車身的長度增加了，身材更顯修長，上提的腰線在視覺上給人一種下盤穩(wěn)健的感覺，而且短前懸、長后懸的設計不僅顯得更富運動性，而且也為車內(nèi)營造出更加寬敞的空間。車尾設計方面，厚實的車尾設計營造出類似翹臀般的性感，雙邊雙出的排氣和小鴨尾式設計凸顯運動性，而那136顆LED組成的尾燈可能是惟一的亮點。

此外，和家族其他車型一樣，在全新邁騰身上你找不出半點張揚個性化的設計元素。所以總體上講，即便采用了更加年輕的設計語言，但這輛邁騰的定位人群仍舊是30歲以上的成功人士。

更加寬敞的乘坐空間

和之前上市的全新帕薩特不同，全新邁騰是基于MQB-B平臺打造，它也成為了一汽-大眾首款采用MQB-B平臺生產(chǎn)的量產(chǎn)車。這也造就了全新一代邁騰的車身尺寸相比之前有了顯著地提升，長寬高分別為4866×1832×1464mm，軸距為2871mm，軸距較現(xiàn)款車型提升了59mm，比海外版更是增加了80mm。得益于全新的制造工藝，雖然車身的尺寸更大了，但是車重反而減少了。由于車身80%以上采用高強度、超高熱成型鋼板等材料，新車減重達85kg，相當于一個成年男性的體重。

車內(nèi)空間一直都是邁騰的優(yōu)勢所在，軸距增加后的全新邁騰將這一優(yōu)勢變得更加恐怖，經(jīng)過一汽-大眾的工程師介紹我們得知，增加的59mm軸距基本上90%都貢獻給了B柱以后的位置，可以說全新邁騰的后排空間甚至不輸那些高一級別的C級轎車。但是，由于采用了近似于溜背式的設計，后排的頭部空間的表現(xiàn)并沒有像腿部空間那樣搶眼，而且不知道為什么這代邁騰的后排中央地板凸起會那么高，中間的乘客如果需要長期乘坐的話還是建議把雙腳放在兩側(cè)吧。

更加豐富的科技配置

內(nèi)飾方面，雖然全新邁騰依舊延續(xù)了大眾的家族式風格，但是有些設計還是非常搶眼。例如，中控臺上方的空調(diào)出風口采用了隱藏式設計，而且裝飾條貫穿整個控制臺，中控臺的實木貼片紋理手感極佳，提升了內(nèi)飾的品質(zhì)，不僅更顯檔次，而且極具視覺沖擊力。

新款的方向盤大小適中，而且握感也非常完美。不過最吸引我的還是位于方向盤后方的那塊12.3英寸的超大液晶顯示儀表盤。點火后儀表盤非常炫酷，超高分辨率的儀表還集成了眾多車輛信息、娛樂信息以及導航等功能?？梢哉f如果功能與控制設計得再豐富精妙一些的話，完全不輸給全新奧迪TT上所采用的那塊液晶儀表。

Nappa真皮座椅也是一個不小的驚喜，讓本就支撐力十足的座椅變得更加舒適。尤其是位于后排老板位的座椅和頭枕，在攝影師工作期間我好好地享受了一下，如果不是它催我我覺得會在哪里睡上一覺。除此之外，全新邁騰還專門為后排乘客配置了老板鍵、220V車載電源接口、后排遮陽簾等，進一步體現(xiàn)了后排乘客的“重要性”。

此外，相比于上一代邁騰，全新邁騰的配置也進行了眾多的升級，例如全景天窗、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、多顏色可調(diào)車內(nèi)氛圍燈、MIB多媒體娛樂系統(tǒng)、智能三區(qū)空調(diào)、全數(shù)字化胎壓檢測系統(tǒng)、360°全景影像等等。

主被動安全方面全新邁騰同樣武裝到了牙齒，我們試駕的這款2.0T等配車型不僅裝配了預碰撞保護系統(tǒng)、后方交通預警功能、帶啟動/停止功能的智能ACC、帶后方預警功能的變道輔助系統(tǒng)，同時也裝配了車道保持輔助系統(tǒng)、SSR 2.0發(fā)動機啟停及制動能量回收系統(tǒng)、DLA動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)、疲勞提醒系統(tǒng)等等?；旧贤墑e甚至是高一級別的配置都能夠在這輛邁騰身上找到它們的身影。

更加高效的動力總成

動力總成方面可能是我們最不用擔心的地方，一汽-大眾為新一代邁騰匹配了三套我們非常熟悉的動力系統(tǒng)（1.4T、1.8T和2.0T），而我們今天所試駕的頂配車型采用的是第三代EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350Nm，與其匹配的是代號為DQ380的濕式7擋雙離合變速器。

沿著廈門環(huán)島路行駛的時候，這臺2.0T發(fā)動機表現(xiàn)得并沒有很暴躁，經(jīng)過工程師們的調(diào)校，這臺發(fā)動機即便擁有強勁的數(shù)值但相對來講仍舊比較柔順，整個動力輸出即線性又均衡。7擋雙離合變速器的換擋也尤為平順，即便是1擋、2擋低速擋的換擋間隙也非常的緊密，沒有任何突兀的感覺。運動模式下，變速器的響應變得非常靈敏，方向盤也變得逐漸沉了起來，油門更加機敏?？傮w上講，我相信一汽-大眾對于這三套動力系統(tǒng)的調(diào)校風格基本一樣，平順舒適才是邁騰更加偏愛的。

底盤和懸架方面，新一代邁騰搭載了第二代的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠以1000次/s的頻率獨立分別調(diào)節(jié)4個減振器的阻尼的系統(tǒng)，配備了動態(tài)底盤控制系統(tǒng)后的車身高度比配備普通底盤時降低了10mm。無論是急速轉(zhuǎn)向，還是大角度過彎，都不會引起車身過度側(cè)傾。另外，即便車身變得更低、懸架的圧縮行程變得更短，但是全新邁騰的懸架對于顛簸的過濾仍舊展現(xiàn)出完美的一面。可以說，只要不過什么較大的障礙這輛邁騰的懸架還是非常的舒適。只不過有點小遺憾，可能是由于偏向舒適的設定，這輛邁騰的轉(zhuǎn)向并沒有給我感覺跟干脆。

總體上講，無論是外觀還是內(nèi)飾，乃至豐富的配置，這輛全新邁騰的表現(xiàn)都非常完美。更加寬敞的空間和更加舒適的乘坐享受成為了它的加分選項。不過這輛全新邁騰給我最為直觀的感受就是你很難找到它的缺點。就目前的市場形勢來看，全新邁騰標桿的霸主地位仍舊無人能夠撼動。