楊建軍

性能與能耗長久以來一直是對(duì)立面存在，想要超強(qiáng)的性能（主要是加速性能方面），必須有大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)意味著它要喝掉大量的汽油，車輛的能耗自然也就增加。但是現(xiàn)在不同了，隨著“能源”愈發(fā)被重視，清潔型能源汽車受到政策的照顧。不管是國家戰(zhàn)略也好，還是為了環(huán)保也好，所謂的新能源汽車在近幾年確實(shí)開始步入百姓的生活中。

這畢竟是個(gè)過渡的時(shí)代，新能源汽車不可能在短時(shí)間內(nèi)完全取代傳統(tǒng)能源汽車，所以，混合動(dòng)力汽車就是這個(gè)過渡時(shí)代的產(chǎn)物。終于說到重點(diǎn)了——混合動(dòng)力汽車。廣義理解的混合動(dòng)力汽車研發(fā)的目的就是為了節(jié)約燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率低的速域內(nèi)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)達(dá)到一定速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，這時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率處于高效的階段，所以必定會(huì)降低車輛的油耗。不過，這只是對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)理解的一方面。

世界上還存在一些對(duì)電動(dòng)機(jī)有不同應(yīng)用的汽車工程師，他們同樣看重電動(dòng)機(jī)在低速時(shí)具有大扭矩的優(yōu)勢，而他們將這一優(yōu)勢結(jié)合到了一臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，壓榨出車輛的終極加速性能。像保時(shí)捷的918 Spyder，它的前后各有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，位于車輛后部的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量達(dá)到了4.6L，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配之后的綜合功率達(dá)到了661kW，扭矩達(dá)到了超出我的理解范圍的1280Nm，百公里加速時(shí)間2.6s，在紐北賽道刷出了657的成績。與918 Spyder相仿的車型自然少不了法拉利，他們的那部Enzo繼任者LaFerrari同樣采用了油電混動(dòng)系統(tǒng)，目的自然一樣，為了獲得終極的提速性能，在自家的Fiorano賽道上跑出的單圈成績比Enzo還要快5s。當(dāng)然，超跑界也不能缺少邁凱輪，實(shí)力超強(qiáng)的P1能夠跑出3s內(nèi)的百公里加速成績，電動(dòng)機(jī)的作用也不能忽略。擁有如此強(qiáng)悍實(shí)力的結(jié)果就是，高油耗。之所以我要跟大家說這些處于金字塔頂端的超級(jí)跑車，是因?yàn)椴煌嚻髽I(yè)對(duì)于汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合的應(yīng)用有不同的處理方式，上面這些是為了追求終極性能，而我們這次試駕的i8打破了性能與能耗之間的隔閡。

要知道寶馬近些年沒有量產(chǎn)超級(jí)跑車，印象中的M1還是上世紀(jì)70年代末期的產(chǎn)物，進(jìn)入新世紀(jì)以來，寶馬辛勤地耕耘于普通轎車和SUV領(lǐng)域內(nèi)，對(duì)于跑車或者說超級(jí)跑車的態(tài)度比較謹(jǐn)慎。不過隨著i系列車型的推出，寶馬工程師一直存在的熱情得到了充分的釋放。他們?cè)炝艘惠v來自未來的跑車，重點(diǎn)是這輛跑車同樣采用了油電混動(dòng)系統(tǒng)。

既然是跑車，那性能是絕對(duì)不能缺少的。如果按照常規(guī)思路去思考，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是首選，寶馬也不是沒有。但寶馬走了一條自己的路，為了可以達(dá)到應(yīng)用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，同時(shí)也遵循i系列車型的初衷，寶馬的工程師賦予了這款i8一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)在前驅(qū)動(dòng)前軸，發(fā)動(dòng)機(jī)在后驅(qū)動(dòng)后軸。重點(diǎn)來了，后面機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)可不像是918 Spyder或者LaFerrari那樣“大排”，i8的這臺(tái)代號(hào)B38的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.5L，采用渦輪增壓技術(shù)，別看它排量小，但是它的參數(shù)可不小，170kW和320Nm，這種級(jí)別的功率和扭矩參數(shù)與眾多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相近。更何況這臺(tái)代號(hào)B38的發(fā)動(dòng)機(jī)只有3個(gè)氣缸，沒錯(cuò)，以后誰在看不起3缸機(jī)的話，就拿這款發(fā)動(dòng)機(jī)堵他的嘴。

前軸的電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，動(dòng)力參數(shù)也不低，扭矩達(dá)到了250Nm。這套動(dòng)力系統(tǒng)組合之后的綜合參數(shù)是262kW和570Nm。為電動(dòng)機(jī)提供能量的是車輛中央的電池組，這套電池組的容量是7.1kWh，不過為了保護(hù)電池組和保證車輛在急加速時(shí)電動(dòng)機(jī)有電能提供動(dòng)力源，它的可用容量被設(shè)定在5.2 kWh。這套電池組件可以采用外插電源進(jìn)行充電，如果采用16A的電源來充電，2小時(shí)即可充滿。如果采用12A的電源進(jìn)行充電，2.5小時(shí)可以充滿80%的電量。在滿電的情況下，它的純電動(dòng)也就是eDrive模式下的續(xù)航里程是37km。在電池電量充足的情況下，它的百公里加速成績定格在4.4s。雖說，這個(gè)加速成績?cè)谑蹆r(jià)200萬元人民幣車型中不算快的，但是天平也只是稍稍傾斜，如果加上它優(yōu)勢外觀設(shè)計(jì)的砝碼，我相信天平會(huì)回到中間位置。額外的電動(dòng)單元是它加速成績的拖累，沒辦法，這個(gè)世界上的某些守恒定律不能夠被打破。增加的部分只能在其他方面彌補(bǔ)，寶馬為i8準(zhǔn)備的彌補(bǔ)辦法就是全碳纖維的座艙，這種碳纖維座艙來源于F1，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是質(zhì)量輕。當(dāng)然，缺點(diǎn)也有，一是價(jià)格高昂，二是給我們的上下車造成一定的麻煩。

甩屁股進(jìn)入座艙的方式顯得有些奇特，但就是這種與眾不同的進(jìn)入方式讓你有一種儀式感。估計(jì)i8換代的時(shí)候這個(gè)碳纖維座艙的造型可能會(huì)有一些調(diào)整，但有點(diǎn)遙遙無期的感覺，因?yàn)樗F(xiàn)在看起來都是那么夢(mèng)幻，我做夢(mèng)也想不到這樣一款車是量產(chǎn)車。坐進(jìn)車內(nèi)，即使蒙住方向盤上的藍(lán)天白云logo，你也可以從一些細(xì)節(jié)的地方發(fā)現(xiàn)，這還是一臺(tái)寶馬。全數(shù)字的液晶儀表盤打破了以往的風(fēng)格，eco時(shí)會(huì)是藍(lán)色，sport時(shí)會(huì)變成紅色。當(dāng)它變成紅色背景光時(shí)，也意味著車輛正在暴躁起來，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正在努力地提高轉(zhuǎn)速來讓自己輸出的多余的能量輸送到中央的電池組中，這樣的話你就可以不用刻意去找個(gè)充電樁給它充電了，我也測試了一下發(fā)動(dòng)機(jī)的充電效率，大概跑了10km就可以把電池充滿到80%左右。當(dāng)然，這種情況下?lián)p失的汽油多還是得到的電量多呢？結(jié)果就不得而知了，我們也沒必要這么糾結(jié)，有條件就充電，沒條件就沒法充電，就這么簡單，糾結(jié)的時(shí)間還不如去享受與它在一起的輕松時(shí)光。

反正我家是沒有充電樁，所以我一直讓它虧電行駛，這種情況下它幾乎就是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬，后驅(qū)，熟悉的轉(zhuǎn)向力度，相對(duì)清晰的路感。在急加速的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)還是會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)這輛i8，這時(shí)的i8就相當(dāng)于是一輛4驅(qū)車，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)爆出的能力可以毫無保留地輸送到前輪和后輪，輕松地就把你壓制在包裹感出色的座椅上。當(dāng)有一定程度的電量時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)休息，如果不是油門的催促，它一般不會(huì)啟動(dòng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪成了它惟一的驅(qū)動(dòng)輪，這時(shí)的i8就是一輛電動(dòng)前驅(qū)車。如果你是一個(gè)處女座，特別想知道能量流之間是如何傳遞的，那也不難，通過iDrive系統(tǒng)可以在中央顯示屏幕上查看能量流的走向。

我也曾開著這輛i8在山路上瘋狂劈彎，四驅(qū)模式下這輛i8的極限很高，同時(shí)它的重心很低，所以它在彎中所呈現(xiàn)出的車身動(dòng)態(tài)不僅很平衡而且很穩(wěn)定，車頭在殺進(jìn)彎道后，車尾可以很好地追隨進(jìn)來，不會(huì)有頭重腳輕的感覺，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)很好地分配了車輛前后的重量。作為一款跑車，它的懸架并沒有調(diào)校得生硬（這也是目前跑車懸架調(diào)校的一個(gè)方向），以至于讓人感覺不到任何的壓縮行程，它的懸架還是保留了一部分日常駕駛的需求，不會(huì)讓你在路上一直享受臀部的按摩。相應(yīng)的，輪胎尺寸也沒有那么夸張，245mm的后輪寬度讓它的運(yùn)動(dòng)氣場沒有那么咄咄逼人，所以在感受了幾次出彎時(shí)的滑動(dòng)之后，我逐漸將車慢了下來。窗外的風(fēng)景一片翠綠，我何必強(qiáng)攻蜿蜒？