陳秀娟

吉利與知豆一年多的短暫合作，將隨著吉利對知豆股權(quán)的出售而終止，未來雙方將在新能源路上另辟蹊徑。

6月22日下午，吉利汽車有限公司發(fā)布公告稱，吉利方面已與獨(dú)立第三方投資者簽署協(xié)議，將出售所持有的知豆汽車股權(quán)。其中包括浙江吉潤汽車有限公司（吉利汽車下屬的子公司）及上海華普國潤汽車有限公司（吉利集團(tuán)擁有99%股權(quán)的附屬公司），連同寧海知豆電動汽車有限公司（下稱“寧海知豆”）的全部股權(quán)。該第三方投資者將促成其中一名關(guān)聯(lián)人士（某A股上市公司）收購全部吉利出售的剩余股權(quán)。也就是說，吉利要賣掉手中所有寧海知豆的股份。

至此，知豆與吉利間一年多的合作宣告結(jié)束。

此公告一出，這件事在業(yè)界可謂沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一時間成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，吉利出售知豆的真正原因是什么？對于這家成立于十多年前確一直未獲生產(chǎn)資質(zhì)需要傍大樹發(fā)展的知豆汽車來說，下一步又該何去何從？

兩次姻緣

說起知豆汽車還得從新大洋說起。知豆汽車是新大洋集團(tuán)于2006年著手打造，歷經(jīng)6年時間成立了知豆品牌。因?yàn)闇?zhǔn)生證的問題，一度被懷疑是低速代步車，這就意味著無法上牌行駛，相應(yīng)的新能源補(bǔ)貼更無從談起。

2014年，知豆汽車與眾泰汽車聯(lián)姻，推出眾泰知豆電動車以此才獲得準(zhǔn)生證。由此，知豆在微型純電動車領(lǐng)域打開了市場。

然而，好景不長。在它們合作一年后的2015年，眾泰掌握了知豆的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)后便與知豆結(jié)束了合作關(guān)系，并開始自主生產(chǎn)電動車。

之后，沒有了準(zhǔn)生證的知豆汽車另尋東家，瞄準(zhǔn)了吉利。

而此時的吉利也正在尋找廣泛的新能源領(lǐng)域的合作。吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾經(jīng)表示：“吉利不可以閉門造車，也沒有能力閉門造車。吉利進(jìn)軍新能源領(lǐng)域必須要廣泛合作，高度協(xié)同”。

在2015年初，知豆汽車與吉利汽車達(dá)成合作協(xié)議，并推出了知豆D1、D2系列小型電動車。在2015年9月，吉利知豆電動車寧海制造基地開建，總投資20億元，預(yù)計(jì)2017年9月建成投產(chǎn)，形成10萬輛純電動車年產(chǎn)能。僅僅從規(guī)模來看，這一計(jì)劃的氣勢不小，雙方并不是草率而為之。

在與吉利合作期間，知豆也算是為吉利新能源車的銷售爭了光。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2015年全年，吉利知豆共銷售2.53萬輛純電動車，一舉成為單車銷量最高的國產(chǎn)純電動乘用車，助力吉利當(dāng)年整車銷量同比增加32%。

但好景不長，據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，知豆的銷量為0，在5月調(diào)整了電池的續(xù)航里程后，才開始有車售出。與此同時，吉利母品牌旗下的新能源車卻表現(xiàn)尚可，吉利帝豪EV在5月就有2461輛的成績。

然而，就在吉利與知豆的合作剛剛進(jìn)行了一年，新廠還未投產(chǎn)，此時吉利就出售知豆。

對于知豆汽車來說，兩次婚姻驚人的相似：兩次為了準(zhǔn)生證而聯(lián)姻，一年短暫的合作后又被拋棄。至此，知豆的下一任究竟會是誰，知豆是否還能擁有準(zhǔn)生證，成了目前最被關(guān)注的焦點(diǎn)。

為了雙方更好？

那么，此次吉利出售知豆的真正原因又是什么呢？

對于吉利出售知豆事件，業(yè)內(nèi)人士紛紛分析：一方面，知豆目前的狀況無法給吉利帶來銷量的提升，這也就意味著知豆無法給吉利帶來效益。同時，吉利作為自主品牌里這兩年進(jìn)步最大的車企之一，旗下車型換代更新大半，品牌面貌也有了較大幅度的提升。而知豆顯然在品牌方面處于劣勢，不利于吉利新能源車乃至整體業(yè)務(wù)的價(jià)值提升。所以，吉利出售知豆也是情理之中。

事實(shí)究竟是怎樣的呢？

就在外界各種解讀吉利出售此次知豆的原因時，吉利汽車與發(fā)出公告后的第三天針對股權(quán)減持作出了說明。這份“關(guān)于知豆電動車股權(quán)減持的情況說明”中，吉利汽車表示，根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動”計(jì)劃，到2020年，吉利90%以上的汽車產(chǎn)品都是新能源汽車。而吉利汽車減持知豆汽車股權(quán)，是為了更好地推動知豆電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，安排知豆電動車向國家發(fā)改委申請獨(dú)立公告，保證知豆電動車能夠獨(dú)立自主地參與市場競爭。

隨后，知豆創(chuàng)始人鮑文光也確認(rèn)了該說法，“知豆一直致力于謀求公司的長遠(yuǎn)發(fā)展，倘若沒有獨(dú)立的汽車資質(zhì)，那么不利于公司的長遠(yuǎn)發(fā)展?！睋?jù)悉，在吉利入主知豆的一年多來，一直有外來資本希望能夠進(jìn)入，作為創(chuàng)始人的鮑文光雖然有心希望能夠自己主導(dǎo)知豆，引進(jìn)更多外來資本，但這需要吉利讓渡股份。

從吉利方面看，出售知豆股權(quán)的另一個原因是吉利汽車將聚焦吉利品牌。

對此，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO 安聰慧在接受記者采訪時表示：“轉(zhuǎn)讓知豆股權(quán)是為了聚焦吉利自身新能源戰(zhàn)略的需要。吉利汽車詳細(xì)規(guī)劃了弱混、中混、強(qiáng)混以及多款純電動車。吉利去年發(fā)布了‘藍(lán)色吉利行動新能源發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃到2020年實(shí)現(xiàn)90%以上的汽車產(chǎn)品都是新能源汽車，這一規(guī)劃并不包括知豆和康迪，未來吉利控股將專注于吉利品牌的新能源汽車，合資新能源汽車業(yè)務(wù)將會被逐步剝離?！?/p>

可見，吉利汽車對新能源汽車有清晰的規(guī)劃，立志獨(dú)立發(fā)展自己的品牌。所以，二者只能是一種階段性合作，結(jié)束合作是兩家規(guī)劃中的事情。

知豆電動汽車有限公司公關(guān)傳播部部長儀方媛在接受記者采訪時表示：“在未來一段時間內(nèi)，知豆仍會在微行純電動車這個品類里繼續(xù)深耕，除了目前有D1和D2兩款主導(dǎo)產(chǎn)品，下半年將推出D2S，明年上半年還將推出D3車型?！笨梢?，至少從目前的情況來看，知豆發(fā)展的腳步并未因吉利出售股權(quán)受到影響。

從鮑文光的言論或許不難看出，此次與吉利“分手”并不全然是壞事。

他鄉(xiāng)的座上賓

兩次短暫的婚姻不禁讓人對知豆在國內(nèi)的市場以及生存狀態(tài)感慨頗深！然而，有意思的事情是：在國內(nèi)苦于準(zhǔn)生證的知豆，在海外的日子卻是另一番風(fēng)景！

雖然品牌不及特斯拉、聆風(fēng)等如雷貫耳，知豆在海外的名聲可比國內(nèi)大多了，在誕生了法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、菲亞特等汽車豪門的意大利，知豆可是座上賓。

自研發(fā)時期開始，知豆的目光就不止聚焦在國內(nèi)市場。2012年，知豆通過歐盟E-Mark、CE認(rèn)證之后，便正式進(jìn)入歐洲市場，在意大利、法國、西班牙等多個國家獲得好評。

在布斯托-阿西齊奧、比薩和摩德納市等多個城市，都能看到知豆的身影，比如在布斯托-阿西齊奧政府的城市汽車共享項(xiàng)目中，知豆用于該市的汽車共享服務(wù)。從比薩機(jī)場出來，可以選擇用“知豆”作為代步工具到目的地。這種分時租賃的模式與國內(nèi)很多城市的公共自行車類似，用戶可以在最近的停車場，以較低的價(jià)格“租”一輛知豆電動車，還可異地還車。

鮑文光說，知豆在意大利、法國、西班牙、德國等多個國家獲得好評。此話一點(diǎn)不假：2013年意大利環(huán)境部長CLINI試駕知豆后表示“知豆是在歐洲經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重危機(jī)時刻在市場上非常有競爭力的一款產(chǎn)品”。而在知豆登陸西班牙之后，當(dāng)?shù)仉娨暸_CATALUNYA也對其進(jìn)行了重點(diǎn)報(bào)道。

對于這樣一輛小微型車，為何在海外如此被叫好？

有業(yè)內(nèi)專家分析稱：“知豆在海外市場的順利發(fā)展取決于其獨(dú)特的市場切入策略。歐洲普遍街道狹窄，市內(nèi)交通擁堵，城市微型純電動汽車的市場定位使知豆迅速走紅。所謂微型，主要是指三個方面：一是微空間占用率，知豆長寬高分別為2765/1540/1555mm，正是這種小而美的獨(dú)特外形使知豆可以在交通擁堵、停車難的歐洲城市，成倍地降低公共空間占用率。其次微成本，進(jìn)入歐洲市場后知豆將定價(jià)鎖定為低于同為兩座車Smart的一半，也就是1.1萬歐元，加上純電動汽車固有的超低使用成本，知豆迅速吸引了歐洲家庭的第二輛車需求。另外就是，知豆綠色環(huán)保的產(chǎn)品理念也促成了對環(huán)保頗為重視的歐洲民眾的認(rèn)可?！?/p>

對此，鮑文光的解釋是目前知豆有零售和共享兩種商業(yè)模式并行。在海外主推共享模式，在中國先推零售模式?！霸跉W洲有多家企業(yè)在做共享模式，但我認(rèn)為真正能吃透這種模式的卻不多，而且他們的模式大都是局部的，而我們的是綜合性的。首先是解決歐洲古老城市的尾氣排放問題，像米蘭二環(huán)以內(nèi)、羅馬老城區(qū)等，不允許傳統(tǒng)汽車進(jìn)入，這為電動汽車提供很好的機(jī)會，老城區(qū)有很多白領(lǐng)、律師、醫(yī)生等，他們的時間很寶貴，不愿意花三四十分鐘把車子停在郊區(qū)，對他們來說這種模式很好?？梢哉f，知豆簡直就是為歐洲古老城市量身定做的，越老的城市越好。老城歷史悠久，停車位有限，道路相對狹窄，像我們這種小車就剛剛好，可以靈動穿梭于巷口街角，一個傳統(tǒng)停車位能停兩輛知豆?！滨U文光說道。

而在中國，很多人的第一輛不會買新能源汽車，情愿分期付款買車也不愿意去共享。所以共享模式肯定要比歐洲來得晚。再加上在知豆還要面對國內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)的問題。這或許也注定了知豆在國內(nèi)的生存之路不平坦。

下一步

不論知豆在海外如何風(fēng)光，接下來，在國內(nèi)，對于知豆來說必須得考慮生產(chǎn)資質(zhì)的問題，這既關(guān)乎眼前的生產(chǎn)銷售，也關(guān)乎知豆的前途命運(yùn)。

根據(jù)6月24日吉利汽車的說明，不難推測：知豆汽車很有可能將獨(dú)立申請純電動車的申請資質(zhì)。“根據(jù)國家發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，已經(jīng)在冊的整車生產(chǎn)企業(yè)不能單獨(dú)申請電動汽車公告。由于吉利汽車公司是在冊整車企業(yè)，并且是知豆的控股股東，所以知豆的電動車不能單獨(dú)申請國家公告。為了解決這個問題，實(shí)現(xiàn)知豆電動車拿到獨(dú)立的國家公告，吉利汽車愿意減持知豆股份?！奔凇瓣P(guān)于知豆電動車股權(quán)減持的情況說明”中表示。

也有相關(guān)報(bào)道稱，新大洋機(jī)電集團(tuán)總裁鮑文光表示，知豆的生產(chǎn)資質(zhì)申請目前正在進(jìn)行中。

不過，謀求新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的機(jī)會并不容易，到目前為止，國內(nèi)也僅有兩家新造車企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。業(yè)內(nèi)專家表示：“在短期內(nèi)，知豆自己申請資質(zhì)應(yīng)該比較困難，除非有比較大的資源支持，否則從目前排隊(duì)狀況看，尚需一段時間。如果一時無法得到資質(zhì)，知豆還是需要尋找有資質(zhì)的合作伙伴，否則只能轉(zhuǎn)而做低速車，但是這與企業(yè)家的初衷不符合，而且將來‘轉(zhuǎn)正的難度會更大?！?/p>

同時值得關(guān)注的是，最終接下知豆剩余股權(quán)的將是一家A股上市公司。有消息稱，知豆希望從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司中挑選接盤者。如果交易順利，那么資本市場的托舉無疑將為知豆未來的發(fā)展提供更多可能。

無論接盤者是誰，對于知豆來說，前面的路將面臨更多的不確定。